【正文】 7 . 47 63512 . 47 資本支出500 . 00 700 1200 流動資金投資6 15 . 00 820 . 00 6 15 . 00 2050 . 00 付現(xiàn)成本4267 . 44 8 178 . 57 12598 .41 12598 .41 12598 .41 50241 .24 銷售稅金及附加557 . 24 1 1 14 . 46 1857 . 44 1857 . 44 1857 . 44 7244 . 02 所得稅176 . 30 406 . 05 831 . 62 681 . 62 681 . 62 2777 。6 、技術(shù)開發(fā)費用根據(jù)深圳市政府發(fā)布的《 關(guān)于進一步扶持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》 （修訂），本項目每年按當(dāng)年銷售額的3 ％提取技術(shù)開發(fā)費用，用于研制新產(chǎn)品和系列化產(chǎn)品。4 、折舊與攤銷：注冊資金按1200 萬元計，其中無形資產(chǎn)按420 萬元攤銷，固定資產(chǎn)按780 萬元折舊。二．產(chǎn)品成本分析：成本費用估算，部分費用的取值如下：1 、原材料、燃料及動力消耗原材料、燃料均以目前供應(yīng)廠商的報價為基礎(chǔ)，動力價格按深圳市近期公布的價格為基準(zhǔn)。( 2 ）、稅費增值稅稅率為17 ％；銷售稅金及附加中包括城市維護建設(shè)稅（按增值稅的1 ％計提）和教育費附加（按增值稅的3 ％計提）；所得稅稅率為15 % （參照深圳市企業(yè)所得稅率）。V 催化劑項目經(jīng)濟效益分析一 .財務(wù)分析編制說明：1 、財務(wù)評價依據(jù)( 1 ）、國家發(fā)展計劃委員會“計辦投資「2002 」15號文件“關(guān)于出版《 投資項目可行性研究指南（試用版）》 的通知”。同時以數(shù)字控制取代模擬控制，使點火提前角盡量接近最佳值。采用直氣道、切向氣道、雙氣道（氣門）及其組合、提高流量系數(shù)、見效進氣阻力，提高發(fā)動機的進氣效率。汽油機緊湊型燃燒室都是利用較強的擠流運動增強燃燒室的湍流強度，促進混合氣的快速燃燒。l ）根據(jù)汽油機技術(shù)要求開展發(fā)動機燃燒、新鮮進氣充量及最佳點火時刻研究：我國汽油機關(guān)鍵指標(biāo)現(xiàn)狀：指示熱效率偏低，進氣充量不足，升功率偏低汽油機輸出功率大小，燃燒是否完全主要有以下因素決定：進排氣門關(guān)閉后燃燒可利用的空氣質(zhì)量；與此同時可以利用的燃油質(zhì)量；火花塞點火并引起空氣／燃油混合氣燃燒的時刻。( l ）設(shè)立催化劑研究室：催化劑研究室以機動車催化劑催化機理和制備工藝研究為核心，開展催化劑配方及制備工藝研究；開展催化劑性能評價及其結(jié)構(gòu)、織構(gòu)表征研究，進行催化劑活性評價參數(shù)的選擇，催化劑宏觀物性的測定（包括催化劑孔結(jié)構(gòu)的表征和催化劑機械強度的測定）及催化劑微觀結(jié)構(gòu)表征（包括電子顯微鏡分析，熱分析，X 射線衍射分析，原子光譜分析，程序升溫分析等）。試驗室用行星球磨機 一臺 3 萬元比表面積孔徑測定儀 一臺 7 萬元氣相色譜儀（包括脈沖給氧） 一臺 6 萬元激光粒度儀（配圖象分析儀） 一臺 9 萬元蜂窩陶瓷熱膨脹系數(shù)檢測儀 一臺 10 萬元原子吸收光譜儀 一臺 10 萬元微機差熱天平 一臺 13 萬元微機催化劑小樣評價裝置 一臺 20 萬元X 衍射儀 一臺 35 萬元掃描電子顯微鏡 一臺 50 萬元計量及質(zhì)量控制系統(tǒng)（粘度，PH 值，溫度，長度，重量等）一套 10 萬元試驗室器皿（包括馬弗爐） 一套 10 萬元( 2 ）金屬載體生產(chǎn)及氧化設(shè)備：100 萬元( 3 ）摩托車與催化劑匹配用試驗設(shè)備底盤測功機，電力測功機及排放儀器后置另議。我們的生產(chǎn)線按儲氧材料，耐高溫高比表面材料生產(chǎn)；貴金屬負載，制漿；催化劑涂覆、干燥、焙燒、催化凈化器封裝四部分組織。研發(fā)成果發(fā)表論文四篇，申請專利一個。從2001 年開始從事摩托車排放與節(jié)能研究與檢測工作，2003 年與南昌摩檢所合作，在我國摩托車發(fā)動機噪聲與振動領(lǐng)域共同建立了我國第一個摩托車消聲器計算機設(shè)計數(shù)據(jù)庫；在歐Ⅱ 標(biāo)準(zhǔn)催化劑研發(fā)中，除負責(zé)催化劑高速涂覆機，九氣體催化劑快速評價裝置（小樣儀）的研制及調(diào)試工作外，還開發(fā)了發(fā)動機二次空氣系統(tǒng)；2005 年起擔(dān)任微弧氧化工藝開發(fā)及設(shè)備研發(fā)任務(wù)。其中，三峽船閘直流控制系統(tǒng)項目獲得湖北省科技成果二等獎；微機以CAD 動畫教材項目獲得武漢大學(xué)科技成果一等獎。研究重點為柴油機尾氣排放中固體顆粒物的催化氧化問題。2005年全面主持低碳鋼微弧氧化YSZ/Pd催化劑研發(fā)。畢業(yè)后分配到吉林大學(xué)化學(xué)系，歷任講師、副教授、教授，從事酶催化及高分子合成化學(xué)研究，后任西安化工研究所所長、總工程師，在氣相色譜理論及應(yīng)用領(lǐng)域頗有建樹。主要檢測襯墊厚度，單位面積重量，抗張強度，靜態(tài)壓縮強度及熱膨脹性能。襯墊在載體和外殼之間，用于固定荃著石蜂窩載體，減少熱震動引起的沖擊應(yīng)力。d )通過對金屬表面處理及非金屬材料粉體加工工藝的研究，建立車用催化劑蜂窩載體工藝體系，可根據(jù)用戶要求，不斷的生產(chǎn)，改進各種金屬和非金屬蜂窩載體，以滿足不同用戶的需求。未來三年擬研發(fā)項目和技術(shù)儲備項目：a )通過對高比表面耐高溫稀土儲氧材料機理的研究，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的離子型稀土儲氧材料催化劑配方體系。 NOX85% ；顯示出較寬的空燃比窗口，已達到“十一五”八六三計劃驗收標(biāo)準(zhǔn)。量產(chǎn)的儲氧固溶體材料在1000 ℃ 老化后孔容仍保持在0 . 2 ml/g右，儲氧量仍達到300 μmol / g ，耐高溫高比表面材料經(jīng)1050 ℃ 10 小時老化后，比表面積仍保持在100 m2／g 以上；2006 年8 月中國汽車技術(shù)研究中心對我們研發(fā)的摩托車用鈰鋯儲氧材料單鈀催化劑和YSZ 單鈀催化劑進行了檢測，起燃溫度均低于230 ℃ ，當(dāng)氧平衡系數(shù)為0 . 85 時，兩種催化劑轉(zhuǎn)化率均達到CO 85% 。2005 年主持與天津大學(xué)、北京航空航天大學(xué)聯(lián)合完成了三角孔荃管石蜂窩陶瓷載體摩托車實車振動頻譜采樣，分析，建立數(shù)學(xué)模型以及實車振動試驗，為制定我國摩托車、輕便摩托車催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供了依據(jù)。歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的稀土基鈰鋯體相儲氧材料單Pd 摩托車用催化轉(zhuǎn)化器己產(chǎn)業(yè)化。按省級企業(yè)研發(fā)中心的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工廠排放與節(jié)能控制技術(shù)研發(fā)中心，中心包括一個催化劑研究機構(gòu)，一個摩托車用發(fā)動機及零部件研究機構(gòu)及一個工業(yè)造型設(shè)計機構(gòu)。C 、本項目產(chǎn)品的主要銷售對象為國內(nèi)的汽車，摩托車生產(chǎn)廠家，由于歷史原因，摩托車生產(chǎn)企業(yè)拖欠貨款造成的三角債，將直接影響企業(yè)經(jīng)營。對策：我國關(guān)于汽車污染達標(biāo)排放的政策具有強制性，此外在當(dāng)前環(huán)境問題己日趨嚴(yán)峻的背景下，提高摩托車排放污染限制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，總的來說項目政策風(fēng)險較小?？傊畤蠛蜌WⅢ標(biāo)準(zhǔn)的實施，將極大地擴大催化器應(yīng)用市場，不僅催化器企業(yè)表現(xiàn)比較活躍，同時有實力的整車廠無不加緊針對現(xiàn)有車型進行技術(shù)準(zhǔn)備，而且已有一些具有技術(shù)實力的企業(yè)開始向市場投放小批量滿足歐Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)車，這是非常值得鼓勵的舉措。d）2006年9月，國家環(huán)保總局推出新的管理措施，對有代表性的10家生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的摩托車進行了市場隨機抽查，并將檢查結(jié)果進行了公示和通報，要求不合格的企業(yè)進行整改。而供油系統(tǒng)，即所謂機前凈化措施或策略所應(yīng)對的排放特性將直接影響催化器的開發(fā)，故機前機后兩個領(lǐng)域在未來應(yīng)加緊合作步伐。目前，國Ⅲ摩托車排放技術(shù)改進主要停留在機前和機后兩部分，而涉及燃燒的重新組織，加強燃燒過程中的擾動的核心內(nèi)容涉足者甚少。Ｃ）2006年以來，出口型企業(yè)為應(yīng)對歐Ⅲ排放法規(guī)而積極采用化油器和電噴兩手準(zhǔn)備，一般策略為；1)排量≤１２５ｍｌ的摩托車，采用化油器＋ＳＡＩ＋催化器（單級或雙極）；２）排量≥１２５型摩托車采用電噴＋催化器（單極或雙極）或化油器＋機前電控補氣＋催化器。不得不承認，這些企業(yè)積極擴大產(chǎn)能的同時，還是對排放執(zhí)法力度心存疑慮，顯得即緊張興奮，又謹(jǐn)慎小心。c) 出于對市場前景的看好，國內(nèi)昆明貴金屬研究所、北京英泰、四川中自也在介入摩托車催化器市場；深圳某、江西元億則以陶瓷載體催化器為特色，產(chǎn)品在少數(shù)廠家試用；還有一些廠家在醞釀之中。受國內(nèi)歐Ⅱ市場的困惑，國外公司并沒有取得預(yù)期的銷售業(yè)績，價格高、交貨周期長、售后服務(wù)不到位、付款條件苛刻是主要的影響因素。2005年4月，借助摩托車催化器應(yīng)用充分顯現(xiàn)之際，在中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會框架下又成立了摩托車催化器行業(yè)組。當(dāng)時由于二沖程摩托車產(chǎn)量已經(jīng)急劇下滑到不足全國年產(chǎn)量的10％，其中出口占據(jù)相當(dāng)比例；而四沖程摩托車一般不需催化器就可直接達到歐Ⅰ限值，所以2002～