【正文】 準備地應付各項檢查的可能性，更能反映實際狀況，是一種有益的嘗試和制度創(chuàng)新。由于國Ⅲ試驗取消了預熱環(huán)節(jié)，因此對催化器提出了更加嚴格的起燃溫度要求。無論是化油器＋機前補氣還是電噴，均無法回避ＣＯ和ＮＯｘ排放之間的矛盾?，F國內對采用歐Ⅲ技術絕大多數還停留在初始階段，對生產一致性、耐久性考核等相關研究尚顯不足。b) 載體企業(yè)：原先載體主要由國外提供，如德國EMITEC，現催化器企業(yè)為了降低成本，紛紛自己建立載體生產線?，F困擾國內摩托車催化器產業(yè)發(fā)展的主要問題有：a) 產能是否充沛：由于國內摩托車催化器才剛剛走向實用化和市場化，催化器企業(yè)還沒有大批量生產催化器的經歷?，F安格和利凱特已被美國巴斯夫催化劑公司收購。至此，摩托車催化器終于經過十余年風雨里程而逐步走到行業(yè)前臺，行業(yè)地位得到了認可。2004年，摩托車歐Ⅱ標準的實施期限已到，但諸多摩托車生產企業(yè)處于對法規(guī)執(zhí)行力度的觀望心態(tài)，四沖程摩托車催化器匹配工作雖已開展，但從產品品種和匹配工作深入程度講都存在明顯不足。國家科技部“九五科技攻關”課題還專門開設了由桂林利凱特公司牽頭為AX100二沖程摩托車匹配催化器達歐Ⅰ標準及15 000 km道路耐久性要求的課題，國外四大催化器廠也均投入相當力量做相應的匹配和驗證工作，后來由于該排放國標的擱置，導致上述努力一度停頓。在規(guī)定執(zhí)行日期之前，可以按照本標準的相應要求，進行型式核準的申請和批準，其生產一致性檢查自批準之日起執(zhí)行。我國摩托車行業(yè)己走過了發(fā)育期、成長期和擴張期，正在發(fā)生著由摩托車生產大國向技術強國轉化的深刻變革。合資經營摩托車催化器建設項目可行性研究報告合資經營摩托車催化器建設項目可行性研究報告 市場背景及投資風險市場背景：我國的摩托車工業(yè)自80 年代初開始起步，經過20 多年的發(fā)展，已成為我國機電產品類發(fā)展速度最快的一個行業(yè)。2007年4月3日，國家環(huán)?？偩趾蛧屹|檢總局發(fā)布GB146222007《摩托車污染物排放限值及測量方法》和GB181762007《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法》國家標準，亦稱國Ⅲ標準。我國汽車、摩托車催化器行業(yè)起源于汽車、摩托車排放法規(guī)的加嚴，是典型的由國家環(huán)保政策和法規(guī)主導，而引起的排放凈化技術需求產生的新興行業(yè)。2000年，北京發(fā)布了摩托車排放地標DB 11/120－2000，該標準等同臺灣摩托車排放2期、3期標準，在國內引發(fā)新一場的催化器熱，桂林利凱特、常州力揚為國內絕大部分摩托車廠進行了達標的催化器匹配。同年6月、8月和11月，國家主管部門的多次政策說明會向摩托車行業(yè)表明了政府嚴格按照法規(guī)既定時間表實施歐Ⅱ排放限值的決心；8月以后，摩托車主機廠出現了大批量集中匹配催化器應對國家產品公告和環(huán)保目錄更新的認證試驗，但技術工作細致、深入程度及批產切換準備比較薄弱。近幾年市場的變化，引起摩托車催化器生產商的格局與狀況也發(fā)生了一些變化，這些變化雖不是震蕩式的，但卻有不一般的意義。b) 原來從事汽車陶瓷催化器的威孚力達公司也開始進入摩托車催化器市場，并以低廉的價格搶奪份額，國內一些摩托車企業(yè)也有選用的。就目前的產能來講，很難準確預測當前現有的催化器產能是否能滿足摩托車市場需求，畢竟國內摩托車催化器行業(yè)要面對的是超過全球一半的摩托車市場需求，且基本沒有任何實質性大批量生產的經驗。在汽車催化器行業(yè)中，催化劑上載和載體制造原本屬于2個領域，但在國內摩托車催化器領域合二為一者并不鮮見，同時單純生產催化器載體的企業(yè)也紛紛涌現，特別值得關注的是陶瓷載體也在積極進入。歐Ⅲ（國Ⅲ）排放是“機前＋機內＋機后”整個系統(tǒng)匹配結果，現已成共識，應更加重視機內凈化措施對達標的影響。為迎合消費者的需求，加速有力和省油已成賣點，空燃比在加速的過程中應追求動力性而被加濃，而減速滑行區(qū)段則變稀，甚至有的電噴系統(tǒng)采取斷油策略。而加速起燃的最有效的方法是催化器安裝位置前移，這樣就加速了催化器的老化時效。環(huán)?？偩直硎窘窈髮⑦M一步加大執(zhí)法力度和檢查范圍。( 2 ）項目實施風險及對策：a 、國家產業(yè)政策執(zhí)行力度的風險國家環(huán)保總局等三部委己聯(lián)合發(fā)布了《 摩托車排放污染防治技術政策》 ，規(guī)定了2005 年我國摩托車的排放達到歐11 標準，2008 年要達到歐111 標準，歐美等發(fā)達國家2006 年己開始執(zhí)行歐111 標準。b 、產品配套風險本項目全部原材料均需配套采購，原材料的質量，特別是熱浸鍍鋁鋼板鍍鋁層厚度及均勻度，直接影響到微弧氧化陶瓷膜的質量，而我們國家對此尚無檢測標準，同時國內摩托車廠家對不同的摩托車性能配套要求也不一樣，對金屬載體的質量和性價比要求也不一樣，增加了產品型號及質量控制風險。Ⅱ 合資經營某節(jié)能控制技術有限公司的總體方案簡介：圍繞摩托車歐111 排放及保證生產一致性的要求進行排放控制關鍵零部件的研發(fā)生產經營：獨立建設年產200 萬輛份摩托車催化凈化器項目：包括200 萬輛份催化劑和100 萬輛低碳鋼金屬蜂窩載體的生產能力，在國家開始執(zhí)行摩托車歐111 排放標準后達到年銷售收入2 . 0 億元，利稅6000 萬元左右。 1976 年畢業(yè)于武漢工學院內燃機專業(yè)。鑒定委員會評價：該《 摩托車排氣催化轉化器技術及產品》 在催化劑配方及生產工藝技術上有創(chuàng)新，總體上達到國內領先水平，并具備批量生產條件；2005 年始主持低碳鋼熱浸鍍鋁微弧氧化陶瓷膜蜂窩載體YSZ / Pd 摩托車催化轉化器的研究。為滿足國Ⅱ排放標準的催化劑的產業(yè)化和滿足國工Ⅲ排放標準催化劑的研發(fā)，以生產堇青石蜂窩陶瓷載體摩托車三效催化劑為特點，建立了以下技術儲備：一）高性能稀土儲氧材料和耐高溫高比表面材料的制備科學規(guī)律和技術：在稀土催化材料的制備工藝及技術特征方面進行了以下研究：1 ) CeZr 固溶體儲氧材料的催化劑的催化機理及制備方法研究；2 ）稀土基鐵系金屬鈣欽礦P 型半導體催化材料的催化機理及制備方法研究；3 ) YSZ 電解質P 型半導體催化劑的催化機理及制備技術研究；通過研究和實驗，掌握了稀土催化材料和稀土儲氧材料的制備規(guī)律，在機動車排氣凈化催化劑的核心技術和源頭技術方面形成了科學和技術上的優(yōu)勢。NOX=100% ；當氧平衡系數為1 . 1 時，兩種催化劑轉化率CO=100% 。2005 年以來，通過對稀土催化材料技術特征研究獲得以下專利：1 ）一種機動車排氣催化轉化器及其制備方法：（低碳鋼微弧氧化蜂窩載體Pd / YSZ 一A12O3催化轉化器）2 ) Pd 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（Fe 、Co 、Mn 、Ni ）鈣欽礦機動車三效催化劑。b )通過對金屬氧化物催化作用與催化氧化反應機理的研究，掌握P 型半導體催化材料中反應分子間電子傳遞能力，半導體催化材料的電導率、脫出功與催化活性的關系，摸清半導體導電性質對催化活性的影響規(guī)律；以La 系稀土氧化物的研究為基礎，建立Pd 、Ag 摻雜的稀土基（La ）鐵系金屬（F 、Ni ）鈣欽礦三效催化劑體系；以Zr02 基固體氧化物研究為基礎，進一步提高YSZ 催化劑抗高溫能力和低溫活性，開發(fā)高性能的密耦催化劑。開發(fā)出適合摩托車排放特點的寬空燃比窗口的三效催化劑，能夠滿足國Ⅱ標準摩托車催化凈化器產業(yè)化及制備國且I 排放標準的催化劑要求，以便繼續(xù)研發(fā)滿足更高排放標準的摩托車尾氣催化劑。根據以上要求，在中國汽車技術研究中心的幫助下，建立了按美國3M 公司標準對隔熱襯墊及載體封裝質量和性能評價系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：熱振動試驗、在線試驗、外殼變形試驗、熱和冷腐蝕試驗、熱沖擊試驗、推力試驗。如果稀土儲氧材料的性能不能過關，是制備不出高性能催化劑的。撰寫了十幾篇學術論文，發(fā)表了上百萬字譯文，其中《痕量鉻的TPM鰲合物氣象色譜法研究》、《爐氣的氣象色譜分析》等等發(fā)表在國際級期刊《色譜》上。 南京大學化學化工學院化學博士后流動站從事研究工作； 至今，在中國汽車技術研究中心企業(yè)博士后工作站從事催化劑研究。張竟：武漢水利電力大學工學博士、高級工程師。現任（微弧氧化工藝與設備）研究組組長；主持微弧氧化多功能電源及計算機控制系統(tǒng)研究工作。王海光：畢業(yè)于山西財經大學環(huán)境科學專業(yè)，工學碩士、工程師，YSZ / Pd 催化劑課題組成員。所以摩托車用催化凈化器產品生產線建設分兩批投入：第一批投入建設催化劑生產及研發(fā)中心生產研發(fā)能力，第二批投入建設低碳鋼金屬載體生產能力：現國外催化劑廠家在中國的獨資公司，只有催化劑涂覆，干燥，焙燒工序，其余關鍵工序均由其國外母公司生產。a ）儲氧材料和耐高溫高比表面材料生產線工藝流程為：沉淀反應一陳化一過濾一洗滌一干燥一焙燒b ）貴金屬負載，制漿生產線工藝流程為：貴金屬溶液與儲氧材料和耐高溫高比表面材料浸漬一干燥一焙燒一加入助劑制漿一研磨；C ）催化劑涂覆，干燥，焙燒線工藝流程：涂覆（陶瓷或金屬載體）一干燥一焙燒（1） 催化劑生產及試驗設備投資：生產設備按年產200 萬輛份摩托車催化凈化器能力建設，生產和實驗設備總投資為：269 萬元。工廠廠房先租用，工廠營利后，再建設。催化劑性能評價組：負責催化劑活性評價和生產中的質量監(jiān)督，主要進行催化劑的宏觀物性及組織、織