【正文】 治州政府所在地，是西北疆物資集散地之一，是我國(guó)面向中亞各國(guó)的重要貿(mào)易口岸。 1992年，河口口岸成為國(guó)家一類開放口岸，河口與越南一橋相通，隨著中越國(guó)際聯(lián)運(yùn)的重新開通，河口由改革開放的末端變成了前沿，成為云南走向世界的一個(gè)口岸。自京包鐵路的集寧北行，經(jīng)察哈爾、蘇尼特到達(dá)中蒙邊境城市二連浩特市，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長(zhǎng) 331千米，是通往蒙古的主要鐵路交通干線和連接莫斯科的國(guó)際聯(lián)運(yùn)干線。滿洲里處于“亞歐第一大陸橋”的交通要沖，是首批國(guó)家沿邊開放城市和內(nèi)蒙古對(duì)俄貿(mào)易的主要通商口岸，現(xiàn)已發(fā)展成為我國(guó)最大陸路口岸。邊境口岸丹東市現(xiàn)已發(fā)展成為遼東地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和中國(guó)最大的邊境城市。 ? 廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。阿拉山口岸站是我國(guó)西北地區(qū)唯一的鐵路口岸， 1992年開辦國(guó)際旅客營(yíng)運(yùn)，在此檢查國(guó)際列車的出入境。 ? 5．沈丹線 沈陽(yáng)經(jīng)本溪、風(fēng)城，到達(dá)丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長(zhǎng) 277公里，丹東站是客貨運(yùn)混合站，辦理旅客出入境檢查手續(xù)。圖們站主要辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸。辦理國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)和國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，以及中俄問聯(lián)運(yùn)貨物對(duì)外交接手續(xù)，并進(jìn)行旅客的出入境檢查。這條鐵路東起太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克 (海參崴 )，西至烏拉爾山東麓的葉卡捷琳堡，全長(zhǎng) 9446公里。 中線 ： 由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什干及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。 最重要的鐵組 13條通道 ? 1. 連云港～阿拉山口～歐洲通道（“新亞歐大陸橋”），實(shí)際可以認(rèn)為是包括以上第 12通道的統(tǒng)稱，前主要是連云港～阿拉山口～阿拉木圖～基輔、柏林、波蘭通道。 ? 5．美國(guó)微型陸橋 (U． S． Micro— LandBridge)。目前美國(guó)大陸橋運(yùn)輸基本陷于停頓狀態(tài)，但在大陸橋運(yùn)輸過程中，卻又形成了小陸橋和微型陸橋運(yùn)輸方式，而且發(fā)展迅速。 ? 2．新亞歐大陸橋 ? (A— E． LandBridge) ? 新亞歐大陸橋東起中國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)約10800千米，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，輻射 30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。 ? 鐵／卡路線。 ? 目前經(jīng)過西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種： ? 鐵／鐵路線。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋 (包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋 )。 ? 4．中東一歐洲鐵路。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。一般應(yīng)按最短路徑確定 ，并需將國(guó)境站至國(guó)境線的里程計(jì)算在內(nèi)； ? Ｂ．根據(jù)運(yùn)單上所列貨物品名，查找貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表，確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。其計(jì)算公式為： ? 基本運(yùn)費(fèi)額＝貨物運(yùn)費(fèi)率 計(jì)費(fèi)重量 ? 運(yùn)費(fèi)總額＝基本運(yùn)費(fèi)額 加成率 ? 加成率系指運(yùn)費(fèi)總額應(yīng)按托運(yùn)類別在基本運(yùn)費(fèi)額基礎(chǔ)上所增加的百分比快運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)按慢運(yùn)運(yùn)費(fèi) 100%，零擔(dān)貨物加 50%后再加 100%。我國(guó)出口的聯(lián)運(yùn)貨物，交貨共同條件一般均規(guī)定在賣方車 輛上交貨，因此 ,我方僅負(fù)責(zé)至出口國(guó)境站一段的運(yùn)送費(fèi)用。 規(guī)劃 “ 四縱四橫 ” 客運(yùn) 專線網(wǎng)示意圖 滬漢蓉專線 京滬專線 京廣深專線 京哈專線 杭甬深專線 隴海專線 浙贛專線 青太專線 環(huán)渤海地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng) 長(zhǎng)江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng) 珠江三角洲城際客運(yùn)系統(tǒng) 城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃示意圖 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔? 1．有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易 2．有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易 3．對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用 4．利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道 國(guó)際鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算原則 ? 在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)收貨人參加。 ? 大噸位集裝箱。是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)與歐亞各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也促進(jìn)了我國(guó)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。 ? 5．鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 ? 3．運(yùn)輸量比較大。 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 1．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。 昆河鐵路的米軌 國(guó)際鐵路運(yùn)輸概述 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) ? 凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，用鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)移交貨物時(shí)，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。除了英國(guó)的大西部鐵路 (Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國(guó)的主要鐵路都是標(biāo)準(zhǔn)軌。 ? 設(shè)計(jì)及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國(guó)工程師羅拔 國(guó)際鐵路運(yùn)輸 軌 距 ? 世界各國(guó)鐵路凡直線軌距為 1 435 mm的稱標(biāo)準(zhǔn)軌距； ? 大于 1 435 mm的稱寬軌距，如 1 676 mm、 1 524 mm、 1 520mm等； ? 小于 1 435 mm的稱窄軌距，如 1 067 mm、 1 000mm、 762mm、 600mm等。 ? 標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國(guó)提出。翌年英國(guó)國(guó)會(huì)通過法案，要求將來(lái)所有的鐵路都使用標(biāo)準(zhǔn)軌。但亦有人指出可能是因?yàn)樵缙阼F路的軌道外側(cè)距離為