【正文】 (編著注：很多大型企業(yè)采用月結(jié)或75天甚至于180天付款的方式，導(dǎo)致部分中小企業(yè)生存壓力增強(qiáng))。”如果工業(yè)工程者不對中小企業(yè)“三癥”問題進(jìn)行“**”，就無法實(shí)施JIT(編著注：此單靠工業(yè)工程者是無法實(shí)現(xiàn)的，IE人首先需要考量的是如何讓高層能具有主動(dòng)去杜絕企業(yè)“三癥”決心和恒心)。因此工業(yè)工程者要在國內(nèi)中小企業(yè)實(shí)施JIT困難重重（編者注：在企業(yè)若還在為品質(zhì)還在苦苦掙扎之時(shí)，就先把品質(zhì)改善到行業(yè)中流以上的品質(zhì)為企業(yè)的第一優(yōu)先。在這里，我們可去看看那些工業(yè)工程者對在國內(nèi)實(shí)施JIT（準(zhǔn)時(shí)制）時(shí)所遇到困處的說法吧！第一、 由于“三癥”問題，實(shí)施JIT難度極大：　　由于在當(dāng)今的企業(yè)內(nèi)，長期的管理混亂，信息流通不暢，生產(chǎn)執(zhí)行不力等多方面綜合因素共同作用的結(jié)果，再加之生產(chǎn)水平有限，產(chǎn)品質(zhì)量很難把握，在實(shí)際生產(chǎn)中“送多”、“送少”的情況都是十分常見的事，然而這對JIT來說是必需解決的。二、 工業(yè)工程者在中小企業(yè)中所面臨的問題：　　工業(yè)工程從引進(jìn)國內(nèi)到現(xiàn)在的10多年里，除了幾家大型企業(yè)如：科龍、美的、一汽變速箱廠等企業(yè)對工業(yè)工程有較多的應(yīng)用之外，別的企業(yè)就很難再看到了，特別是在那些為數(shù)眾多的中小企業(yè)里，更是難得一見了。可是在現(xiàn)今國內(nèi)中的一些中小企業(yè)里，企業(yè)主在發(fā)展企業(yè)時(shí)，卻很少有能去做可行性研究的，他們只知一味的追隨市場，盲目跟風(fēng)。因此，這給企業(yè)生產(chǎn)過程帶來了很多麻煩(編者注：這需要從企業(yè)文化層進(jìn)行改善，執(zhí)行力高低主要看高層，看CEO等等的執(zhí)行力如何則決定企業(yè)的執(zhí)行力如何)。這在中國也由來已久，并不是件什么新鮮事，也并不只局限于中小企業(yè)。在企業(yè)內(nèi)，流行著這樣的一則故事“如果你向某個(gè)企業(yè)的老總臂頭臂腦的說上一句：“你企業(yè)溝通存在問題。而工業(yè)工程者作為企業(yè)的優(yōu)化者、改革者，如何把國內(nèi)中小企業(yè)帶出困境，是每位工業(yè)工程者所面臨的一道課題。并在解決問題的過程中注重應(yīng)用毛澤東思想作為指導(dǎo)原則，處理改革中所遇到的困難，促進(jìn)中國中小企業(yè)的改革與發(fā)展，使工業(yè)工程發(fā)揮它所應(yīng)有的作用，為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 第09篇：工業(yè)工程者在中小企業(yè)中面臨的問題及對策(來源:網(wǎng)絡(luò))內(nèi)容摘要:中小企業(yè)歷來是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支重要力量。如年產(chǎn)值近50億美元，臺(tái)灣科技首富富士康集團(tuán)，2001年專門聘請了著名工業(yè)工程專家擔(dān)任總裁特別助理，并創(chuàng)建了富士康工業(yè)工程學(xué)院，專門為企業(yè)和社會(huì)培養(yǎng)工業(yè)工程人才。工業(yè)工程師通常被稱為“效率工程師”。許多企業(yè)已經(jīng)渡過嬰幼兒時(shí)期，步入青年期。工業(yè)工程學(xué)科，它應(yīng)用自然科學(xué)、數(shù)學(xué)、社會(huì)科學(xué)、特別是工程技術(shù)理論與方法，為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造、管理和服務(wù)系統(tǒng)的低成本、高效率和高效益的管理目標(biāo)提供有力的技術(shù)支持。應(yīng)用工業(yè)工程是企業(yè)生命周期中的必要步驟，我國很多中小企業(yè)是民營企業(yè)，企業(yè)主大多是憑借自己的膽識(shí)，抓住改革開放的機(jī)遇創(chuàng)業(yè)起家，他們對企業(yè)實(shí)行嚴(yán)密的家族控制，事無巨細(xì)都要親自過問。工業(yè)工程（Industrial Engineering 簡稱IE）已有100多年的發(fā)展歷史。相對于大企業(yè)而言，中小企業(yè)生存期較短、出生和死亡率高，其中50%的壽命不到一年。培養(yǎng)出的IE工程師將對中國制造業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。此外，體現(xiàn)以人為本，環(huán)境和諧，職業(yè)安全的理念，也是IE在生產(chǎn)提效的工作過程中同樣需要關(guān)注的目標(biāo)，是很多現(xiàn)代企業(yè)的追求。6. 為實(shí)現(xiàn)高效的物流配送，我們?yōu)槠髽I(yè)建立了生產(chǎn)線周邊物料定置配送制度，在車間內(nèi)部設(shè)立了T庫與超市庫架，部分有條件的外購件還實(shí)行供貨商在生產(chǎn)線現(xiàn)場交接的方法，對整個(gè)倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)進(jìn)行了重大的改革。5. “倉庫是萬惡之源”，做好外購件、在制品數(shù)量及品種控制是JIT拉動(dòng)式生產(chǎn)的一項(xiàng)不容忽視的工作。按照精益生產(chǎn)理論，產(chǎn)品在生產(chǎn)全過程中真正增值，產(chǎn)生效益的工位僅占用5%~10%的時(shí)間，其他輸送、搬運(yùn)、停頓、檢測、存放均不產(chǎn)生價(jià)值。具體過程如下：1. 為滿足小批量多品種的混流生產(chǎn)，將產(chǎn)品在預(yù)裝線上的投產(chǎn)排序與環(huán)型發(fā)泡模具的排序進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到均衡生產(chǎn)的目標(biāo)。以少投入甚至不投入的方法，全面提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率。滿足了現(xiàn)代企業(yè)多品種、少批量，快速應(yīng)對市場的需求。IE是完成精益生產(chǎn)的工程基礎(chǔ)，精益生產(chǎn)是制造業(yè)工廠的一種生產(chǎn)體系和組織方式，也是現(xiàn)代IE發(fā)展的最高級表現(xiàn)。所以，向管理要效益，改變過去那種靠資金不斷投入、粗放型的效益增長模式已勢在必然。創(chuàng)新技術(shù)，向工業(yè)工程(IE)要效益，這也正是目前形勢下家電企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視的一個(gè)良機(jī)。71%的家具企業(yè)對能源審計(jì)持積極態(tài)度,多數(shù)企業(yè)感興趣的是節(jié)省電費(fèi)、量化產(chǎn)能、產(chǎn)品綠色認(rèn)證、優(yōu)化結(jié)構(gòu)和統(tǒng)一產(chǎn)品尺寸等內(nèi)容。 3)能源審計(jì)在家具制造業(yè)的應(yīng)用范圍尚不明確。家具制造業(yè)是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè),設(shè)備種類多,產(chǎn)品工藝路線多,專項(xiàng)能源審計(jì)的意義不顯著,能源審計(jì)在家具制造中的應(yīng)用方式亦不明確。如計(jì)算企業(yè)單位產(chǎn)值制造綜合能耗(在統(tǒng)計(jì)報(bào)告期內(nèi),企業(yè)綜合能耗與凈產(chǎn)值之比),分析家具制造工序、產(chǎn)品造型等因素對能耗的影響。能源審計(jì)常有三種類型:初步能源審計(jì)、全面能源審計(jì)、專項(xiàng)能源審計(jì)[3]。動(dòng)作分析法適用于制造工藝較穩(wěn)定的家具企業(yè)。板式家具制造企業(yè)在應(yīng)用作業(yè)分析法上有一定優(yōu)勢。工序分析對大部分家具企業(yè)適用。 1)工序分析:范圍涉及整個(gè)生產(chǎn)過程及工藝流程。 3)缺乏專業(yè)人員。筆者篩選7家四川板式家具制造企業(yè)(年產(chǎn)值最大達(dá)15億元人民幣,最小1 000萬元人民幣)進(jìn)行了問卷調(diào)查,結(jié)果列于表1。工資單價(jià)核定與質(zhì)量保證從基礎(chǔ)上優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃,注重成本意識(shí)。② 特設(shè)職能:項(xiàng)目管理、成本控制、庫存控制、物流控制和產(chǎn)品改進(jìn)。 1) IE意識(shí):是IE有效分析思考問題的方式。關(guān)鍵詞:　工業(yè)工程(IE)。2004年在日本召開的計(jì)算機(jī)與工業(yè)工程國際會(huì)議對中國學(xué)者是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，應(yīng)盡量爭取參加。今后應(yīng)加強(qiáng)工業(yè)工程領(lǐng)域的國際交流與合作，提高我國在該領(lǐng)域的研究水平。第三個(gè)問題是:工業(yè)工程師在學(xué)習(xí)型組織、制造與經(jīng)營系統(tǒng)的進(jìn)一步集成、各種現(xiàn)代商務(wù)管理哲理等不斷出現(xiàn)的情況下如何擴(kuò)大施展才華的機(jī)會(huì)。在報(bào)告中他根據(jù)工業(yè)工程當(dāng)前發(fā)展的特點(diǎn)，提出了3個(gè)問題并展開了討論。此外，對于一些工業(yè)工程學(xué)科的支撐學(xué)科和相關(guān)方法，如數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)獲取、排隊(duì)理論、多準(zhǔn)則決策方法等，也發(fā)表了不少論文。會(huì)上的另一個(gè)亮點(diǎn)是供應(yīng)鏈管理與后勤物流系統(tǒng)。生產(chǎn)系統(tǒng)管理與控制技術(shù)方面包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制、庫存管理、工廠選址、工程管理與管理技術(shù)、供應(yīng)鏈管理與物流系統(tǒng)、敏捷制造等。這次會(huì)議的主題是:信息時(shí)代的工業(yè)工程。亞洲的工業(yè)工程研究主要集中在日本、韓國和中國(包括香港和臺(tái)灣)。這次會(huì)議根據(jù)慣例仍然由國際計(jì)算機(jī)與工業(yè)工程雜志主辦，并由該雜志主編Dessouky教授擔(dān)任會(huì)議主席，由希臘愛琴大學(xué)協(xié)辦。政府提供公共服務(wù)的能力和水平,不僅影響經(jīng)濟(jì)效率,還影響社會(huì)公平。政府公共服務(wù)方面,存在服務(wù)過程手續(xù)繁多,效率低下的問題等。與顧客直接接觸頻繁等。服務(wù)業(yè)的產(chǎn)品是無形的服務(wù)或有形產(chǎn)品與無形服務(wù)的結(jié)合,但用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看,服務(wù)系統(tǒng)與制造系統(tǒng)的本質(zhì)是一樣的,有形產(chǎn)品的生產(chǎn)過程與無形服務(wù)過程都可被視為“投入一變換一產(chǎn)出”的過程。為此,本文對當(dāng)前我國服務(wù)業(yè)實(shí)施工業(yè)工程的必要性和實(shí)施概況進(jìn)行探討,結(jié)合服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)以及工業(yè)工程在制造業(yè)實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn),提出了促進(jìn)服務(wù)業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的一些對策。工業(yè)工程(Industrial Engineering,簡稱IE),是一門集管理經(jīng)濟(jì)和多種工程技術(shù)的交叉性學(xué)科,是以各種產(chǎn)業(yè)的整體系統(tǒng)作為研究對象,以解決管理效率、質(zhì)量和成本問題為核心的工程技術(shù)體系。當(dāng)今世界,服務(wù)業(yè)正呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢,并已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。分析了當(dāng)前服務(wù)業(yè)實(shí)施工業(yè)工程的必要性和實(shí)施概況,結(jié)合服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)以及工業(yè)工程在制造業(yè)實(shí)施的成功經(jīng)驗(yàn),提出了促進(jìn)服務(wù)業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的一些對策。比鏟車更經(jīng)濟(jì)便宜，減少企業(yè)前期投人成本。 拖車是一種較新型的運(yùn)輸工具，每個(gè)托盤可以放置一物料箱，每輛車后拖掛的托盤數(shù)量也可根據(jù)每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍和人工等因素有所增減。車間的面積、物料場地和物流通道不可能有很大的變化。在總裝車間，由于裝備不同、品種不同，經(jīng)常在相同的工位上裝配到車身上的零件是不同的，甚至裝配時(shí)間也不同，為了使每一種不同的產(chǎn)品在規(guī)定工位上能完成規(guī)定零件的安裝，不僅須考慮在有限的工位周圍場地上零件怎樣堆放，使工人在產(chǎn)品到達(dá)工位的時(shí)候能取得需要安裝的零件，而且還須考慮工人裝配時(shí)間的搭配。作業(yè)分配量按工位同期化，即要求工位能力均衡，作業(yè)時(shí)間均衡?？傃b配作業(yè)過程主要以零部件的安裝、緊固為主。汽車裝配物料上線方法，伴隨著人們對汽車產(chǎn)品的個(gè)性化消費(fèi)以及產(chǎn)品生命周期的縮短，汽車生產(chǎn)廠的汽車產(chǎn)品多品種小批量需求成為一種明顯的趨勢，這就需要一種能夠進(jìn)行多品種混合裝配的流水線。汽車生產(chǎn)過程的柔性化、交貨周期短捷化、產(chǎn)品成本低廉化，已經(jīng)成為提升汽車產(chǎn)品市場競爭力的重要內(nèi)容。汽車生產(chǎn)物流。許多企業(yè)都嘗試創(chuàng)新出適合本企業(yè)情況的工業(yè)工程模式,如一汽轎車的紅旗生產(chǎn)方式、深圳華為的工業(yè)工程技術(shù)體系、廣東美的集團(tuán)的基礎(chǔ)現(xiàn)場改善體系、青島海爾三流合一的生產(chǎn)管理模式等。另一原因在于沒有從根本上建立起企業(yè)的運(yùn)營基礎(chǔ)能力,經(jīng)不起環(huán)境變化的沖擊。美國福特汽車公司在意識(shí)到原有的大量流水生產(chǎn)弊端后, 反過來積極學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式,建立了福特生產(chǎn)方式(Ford Production System,FPS),FPS的本質(zhì)同樣是追求“一個(gè)流”,但保留了很多原有體制和文化內(nèi)容,并在質(zhì)量管理方面推行了六西格瑪體系,也是因地制宜的工業(yè)工程模式的創(chuàng)新。結(jié)合豐田佐吉早期的自動(dòng)化思維和戴明、朱蘭等的質(zhì)量管理思想與方法,產(chǎn)生了基于全面質(zhì)量管理的全新自動(dòng)化方法。日本人稱之為管理技術(shù),是專業(yè)工程技術(shù)與管理目標(biāo)之間的連接紐帶,是以價(jià)值鏈為核心的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評價(jià)和改善的技術(shù),突出了工具、方法、人與具體環(huán)境的有機(jī)結(jié)合,既有固定的模式,也是權(quán)變的模式,因此,就這套體系本身而言適合于所有行業(yè)和環(huán)境。工業(yè)工程理論與方法的實(shí)踐性根源，工業(yè)工程源于美國人泰勒及其追隨者對企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場問題的一系列研究和試驗(yàn)而獲得的理論與應(yīng)用成果,它源于企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐問題, 其成果用來直接指導(dǎo)企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐過程,并通過組織優(yōu)化不斷提高人的積極性,提高企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)作效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在過去的20多年時(shí)間里,日本的豐田生產(chǎn)方式 (Toyota Production System,后被稱作“精益生產(chǎn)”)成為帶動(dòng)全球幾乎所有產(chǎn)業(yè)變革的巨大力量。希望考研的IE同仁們，加油！第02篇：我國工業(yè)工程本土化研究與應(yīng)用實(shí)踐分析(來源:網(wǎng)絡(luò))摘要:系統(tǒng)地分析了工業(yè)工程的本土化和實(shí)踐性的特征,闡述和分析了適合我國情況的中國工業(yè)工程(CIE)理論體系的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,分析了我國CIE應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題, 并以長春一汽轎車集團(tuán)紅旗生產(chǎn)方式本土化應(yīng)用的實(shí)踐成果,說明CIE在我國的重要實(shí)踐前景。之后兩天好好的放松了一把，每天學(xué)一點(diǎn)點(diǎn)，睡了個(gè)懶覺，覺得精力恢復(fù)了，又開始了。至于公共課的復(fù)習(xí)，我覺得心態(tài)要強(qiáng)過實(shí)力，做好規(guī)劃，一步一步復(fù)習(xí)下來，把基礎(chǔ)打好，堅(jiān)持到底，就沒問題的。圍繞現(xiàn)代制造系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)戰(zhàn)略管理與現(xiàn)代管理技術(shù)三大學(xué)科方向，工業(yè)工程系同時(shí)開展了多項(xiàng)國家自然科學(xué)基金、國家86省部級科技攻關(guān)及橫向科研課題的研究，取得了多項(xiàng)科研成果。尤其是定下要考研時(shí)的那種對學(xué)校專業(yè)的不了解，對考研結(jié)果的迷茫，對以后的未知困惑了自己很久，還好自己這么一步步走了過來。:更新日期2011/11/17。工業(yè)工程(IE)在各行中應(yīng)用案例與文章分享=====================================================================文章引用注釋:部分資料來源于網(wǎng)絡(luò)并本文編者對部分內(nèi)容和版面作部分修訂，部分內(nèi)容不完全為本人編者的觀點(diǎn)僅供IE學(xué)習(xí)交流參考；若版權(quán)有沖突，請?jiān)吲c以下聯(lián)系，本文編者將酌情修訂或刪除相關(guān)內(nèi)容。多個(gè)行業(yè)共19篇文章；更新人:李咨詢師。考研的過程中就想把自己大半年的考研經(jīng)歷記錄下來，因?yàn)楫?dāng)時(shí)自己考天大時(shí)由于是外校，很不容易，尤其是信息和資料的收集，都是一點(diǎn)點(diǎn)和學(xué)長打電話，聊qq，逛論壇，和研友交流的，很不容易，也浪費(fèi)了很多時(shí)間。工業(yè)工程系多年來不斷進(jìn)取，始終致力于推進(jìn)教學(xué)改革，提高教學(xué)質(zhì)量，旨在為國家培養(yǎng)既掌握扎實(shí)的工程技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)，又掌握現(xiàn)代管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)的理論和方法，能熟練應(yīng)用工業(yè)工程的知識(shí)對企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評價(jià)和創(chuàng)新，提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才。其學(xué)科帶頭人劉飛（重大原校長），易樹平，王旭，楊育，張根保，陳曉慧等在工業(yè)工程界都是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，相信考工業(yè)工程或管理科與工程的學(xué)弟學(xué)妹們并不陌生。在整個(gè)復(fù)習(xí)過程，說實(shí)話，有過比較低落的時(shí)候，大概在暑假和十一月左右，非常浮躁，一坐到書桌前就頭疼，這時(shí)感覺已經(jīng)接近極限了。有種超脫的感覺！很幸福，哈哈！再有，考研過程并沒有傳說中的那樣艱苦，所謂過著豬狗不如的生活之言論，純屬一些輔導(dǎo)班為造勢爭取生源而散播的，只能說：過程很美，很充實(shí)！具體滋味還是等你真正適應(yīng)考研生活的時(shí)候，慢慢品味吧。20世紀(jì)30年代,日本的人均勞動(dòng)率大約只有美國人均勞動(dòng)率的九分之一,日本人從 50年代開始學(xué)習(xí)和持續(xù)應(yīng)用工業(yè)工程,到了80 年代,人均勞動(dòng)率是美國的10倍,30多年時(shí)間里增長了近50倍,很快使日本從破敗不堪中崛起,成為世界第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國,其汽車、電子、機(jī)械、鋼鐵等產(chǎn)品以質(zhì)量取勝,銷往歐美和世界各地,對美國、德國等工業(yè)強(qiáng)國形成巨大威脅。該體系被視為21世紀(jì)最有競爭力的制造管理模式。工業(yè)工程是面向效率,以過程管理和持續(xù)改進(jìn)為思想的一套系統(tǒng)管理方法和工具集。日本豐田汽車公司在學(xué)習(xí)福特制的過程中,首先學(xué)到了福特有關(guān)連續(xù)流程創(chuàng)造價(jià)值中的重要性概念,又從美國超市工作方式中學(xué)到了準(zhǔn)時(shí)化(just in time)思維。從本質(zhì)看,日本企業(yè)找到了適合于特定階段發(fā)展需求的管理思想和提升方法, 并將其改造成為支持自身長期發(fā)展的理念和模式,其基本內(nèi)涵是:“日本企業(yè)管理模式=工業(yè)工程(美國)+本土文化(日本)”。前者失敗的原因之一是不適應(yīng)新體制、新文化的需要。有些國有企業(yè)(包括國防軍事工業(yè))也在開展行業(yè)性的工業(yè)工程應(yīng)用工作。關(guān)鍵詞:工業(yè)工程。由于整車價(jià)格的不斷下降以及原材料價(jià)格的上漲，導(dǎo)致汽車制造業(yè)越來越重視生產(chǎn)物流的精益化。 在生產(chǎn)線物流規(guī)劃的過程中，由于上線物流量非常大，占用和