【正文】 10．屬于海上風(fēng)險的有（BC）A．雨淋B．地震C．失火D．銹損E．偷竊11．下列情況所致者，承運人可不負賠償責(zé)任：（ABCD）A、不可抗力B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損D、押運人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失12．選擇海上貨物承運人時，主要考慮的因素包括(ABCDE)。A、原油B、礦石C、煤炭D、天然氣E、家電4．整零車的到站必須是（AD）A、兩個普零B、兩個危零C、兩個笨零D、三個危零或笨零5．按一批托運的貨物，（ABDEF）必須相同。問題:貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。案例十六：“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。案例十五：我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同裝運條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運第一批外，其余貨物分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認附。案例十四：某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。目的是要逃避高額進口稅，所以不是我方責(zé)任，而是買方責(zé)任。可是貨到目的港后被進口海關(guān)罰款并多繳了關(guān)稅。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。但也不至于比樣品低7%。結(jié)論:仲裁員的仲裁結(jié)果有利于買方。雙方爭執(zhí)不下，遂提起仲裁。航空公司于9月2日將該批手表運到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航運單送孟買‥銀行。結(jié)論:我外貿(mào)公司應(yīng)吸取這次貿(mào)易的教訓(xùn)，在今后交易中盡力避免制定此類不切實際合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟損失。不料，輪船在航運途中，主要機件損壞，無法繼續(xù)航行。案例八：某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信用證付款。(2)作為賣方，應(yīng)當(dāng)如何處理此事？)作為賣方，當(dāng)銀行拒付時，可依修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。理由如下：根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證雖是根據(jù)買賣合同開出的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關(guān)系。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。(3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?可以。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：問題:(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?屬單獨海損，應(yīng)由保險公司承擔(dān)損失。A公司為這批貨物投保了水漬險。案例五：我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。分析:根據(jù)合同由一船或數(shù)船裝運的規(guī)定，可以認定該合同是允許分批裝運的。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月的協(xié)商，最后，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。裝運期為當(dāng)年12月至次年1月。因為根據(jù)保險合同，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。B公司應(yīng)負支付運費的義務(wù)，因為對C公司而言，它是托運人3．A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。C公司向B公司索取運費，遭拒絕，理由是運費應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運費給B公司。B公司又以自己的名義向C海運公司訂艙。（4）運力選擇不當(dāng)：未根據(jù)各種運輸工具優(yōu)勢來選擇，而是不正確地使用運輸工具造成的浪費現(xiàn)象，也是一種不合理的運輸組織。評價某一運輸組織是否合理，需要從運輸?shù)摹拔逡亍边M行綜合評判。時間的不均衡主要是由于貨物生產(chǎn)與消費的季節(jié)性、運輸方式之間的相互影響以及經(jīng)濟大環(huán)境的變化等造成的，其經(jīng)濟后果是造成投資交通路線和站港不能根據(jù)平均貨流量，而是要根據(jù)最緊張時期的貨流量來確定，這樣，平時的固定設(shè)備便擱置不用，影響資金的周轉(zhuǎn)。是指貨物具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射線等性質(zhì)。（5）易腐性。運輸這類貨物要注意選擇路面，避免緊急剎車，防止受到撞擊和激烈震動等。是指貨物對水分或潮濕侵襲的抵抗能力。2貨物的下列性能對其運輸有直接影響：（1）耐溫性。（3）交通運輸?shù)漠a(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨存在。交通運輸?shù)漠a(chǎn)品，只是貨物（或旅客）空間位置的變更。經(jīng)濟性:指車輛運行成本低，綜合經(jīng)濟效益比較好。安全性:指車輛在運輸生產(chǎn)使用過程中對生產(chǎn)者、運輸對象及環(huán)境的安全保障程度。（3）基本建設(shè)投資：物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)投資，包括固定設(shè)施、運載工具、其它輔助設(shè)備等。（2）運載工具：鐵路機車車輛；汽車；船舶；飛機；管道。（3）水路運輸：運量大，運輸能力大；運輸成本低；水上航道通航能力幾乎不受限制；受航道限制，靈活較差；運輸速度較慢；受自然氣候和條件的影響較大。選擇運輸方式時一般要考慮下列五個方面的因素：待運貨物的種類、特性，待運貨物的數(shù)量（重量），運輸距離，運輸時間，運輸費用。（4）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸：聯(lián)運經(jīng)營人對世界的運輸網(wǎng)、各類承運人、代理人、相關(guān)行業(yè)和機構(gòu)及有關(guān)業(yè)務(wù)都有較深的了解和較為緊密的關(guān)系，可以選擇最佳的運輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承運人，實現(xiàn)最佳的運輸銜接與配合，從而大大提高了運輸組織水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的作用，實現(xiàn)合理運輸。1聯(lián)合運輸組織與傳統(tǒng)分段接力運輸相比有何優(yōu)點？（1）統(tǒng)一化、簡單化：主要表現(xiàn)在不論運輸全程有多遠，不論由幾種方式共同完成貨物運輸，也不論全程分為幾個運輸區(qū)段，經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、一次保險。貨方為完成貨物的全程運輸，需要與各區(qū)段的承運人分別訂立多份運輸合同，多次結(jié)算費用，多次辦理保險，并負責(zé)各段間的運輸銜接工作，而各種方式的承運人僅負責(zé)組織、完成自己承擔(dān)區(qū)段貨物運輸。（要點）聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣鳎喝绦浴⒑啽阈?、通用性、代理性、協(xié)同性。在貨物需要全程運輸組織形式下，運輸組織工作中大部分工作都是由貨主及其代理人來安排和完成的。②方便作用。鐵路運輸組織的內(nèi)容：站場組織、行車組織。公路運輸?shù)撵`活性體現(xiàn)在哪些方面？空間的靈活性、時間的靈活性、批量的靈活性、運行條件的靈活性、服務(wù)的靈活性。（8）要有一支具備專業(yè)知識的隊伍。（4）要在國內(nèi)外建立集裝箱場站。（8）如果等級運價高于普通貨物運價，就應(yīng)該使用這個等級運價。?（1）基于重量的費率（2）基于距離的費率（3）和需求相關(guān)的費率（4）契約費率（5）等級費率（6）其他特殊費率？（1）優(yōu)先使用雙邊協(xié)議運價；（2）直達貨物運價優(yōu)先于分段相加組成的運價；無直達貨物運價時，比例運價優(yōu)先于分段相加運價；（3）指定商品運價（特種貨物運價）優(yōu)先于等級貨物運價和普通貨物運價；（4）等級貨物運價優(yōu)先于普通貨物運價。一、簡述題?（1）包裝的材質(zhì)應(yīng)與所裝危險貨物的性質(zhì)適應(yīng)（2）包裝及容器應(yīng)具有一定的強度，能經(jīng)受運輸過程中正常的沖擊、震動、擠壓和摩擦。（6）包裝的質(zhì)量、規(guī)格和形式應(yīng)適應(yīng)運輸、裝卸和搬運條件（7）應(yīng)有規(guī)定的包裝標志和儲運指示標志，以利運輸、裝卸、搬運等安全作業(yè)。（7）如果在同一起碼重量下特種貨物運價高于等級運價或普通貨物運價，就應(yīng)該使用這個特種貨物運價。（3）要具備多式聯(lián)運線路。（7）要具備雄厚的資金。什么是合理運輸？指在實現(xiàn)社會產(chǎn)銷聯(lián)系的過程中，選取運距短、運力省、運費低、速度快的最佳運輸經(jīng)路和運輸方式所組織的貨物運輸。鐵路運輸系統(tǒng)有哪些設(shè)施設(shè)備組成的？運輸組織工作包含哪兩方面？鐵路運輸系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備：線路系統(tǒng)、機車車輛系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)。保證商品在復(fù)雜的運輸環(huán)境中的安全，保證其質(zhì)量和數(shù)量不受損失。1論述聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生背景以及聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣?。在這種背景下，需要有一專門的機構(gòu)，來負責(zé)組織貨物的全程運輸，也就產(chǎn)生聯(lián)合運輸這一新的運輸組織形式。1貨物的全程運輸要求與傳統(tǒng)的分段接力運輸之間的矛盾產(chǎn)生的問題是什么？貨物全程運輸組織工作中大部分工作都是由貨方及其代理人來安排和完成的。其內(nèi)容主要包括以下幾個方面：(1)貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具(方式)的運輸銜接；(2)貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩