《租船貨物運(yùn)輸》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 責(zé) 船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，并 承擔(dān)在租期內(nèi)的事件損失 承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定及變動(dòng)成本。 對(duì)船東來(lái)說(shuō)，一般不放心把船交給租船人支配；對(duì)租船方來(lái)說(shuō)，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式。租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收 期租情況下，租船價(jià)格在租期內(nèi)一般比較穩(wěn)定，貨載的運(yùn)輸不受或較少受運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)。 在租期內(nèi)，承租人利用租賃的船舶既可以進(jìn)行不定期貨物運(yùn)輸 ，也可以 投入班輪運(yùn)輸還可以在租期內(nèi) 將船舶轉(zhuǎn)租 。承擔(dān)的形式以 “ 滯期費(fèi) ” 來(lái)補(bǔ)償。反之，船東則要向承租人支付速譴費(fèi)。 船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)工作，除裝卸費(fèi)用可協(xié)商外，其他的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)。在實(shí)務(wù)中較少出現(xiàn) （二）航次租船的形式 包運(yùn)租船（ Contract Of Affreightment， COA） 是指船東向承租人 提供一定噸位的運(yùn)力 ，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。即用一條船連續(xù)完成同一去向的、若干相同的程租航次，中途不能中斷，一程運(yùn)貨，另一程放空，船方沿線不能攬載 。但是 返航次的出發(fā)港及到達(dá)港并不一定與往航航次的相同。 一、航次租船 （二）航次租船的形式 單航次租船（ single trip or single voyage charter） 是指船舶所有人與承租人雙方約定，提供 船舶完成一個(gè)單程航次貨物運(yùn)輸?shù)淖獯绞?。 第三節(jié) 租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 目前主要的租船經(jīng)營(yíng)方式有 航次租船（ voyage charter）、 定期租船（ time charter） 、 光船租船 （ bareboat charter）等基本形式，還有包運(yùn)租船（ contract of affreghment ,COA）和航次期租（ time charter on trip basis, TCT） 各小組看課本，然后比較程租、期租、光租和包運(yùn)租船的區(qū)別（用表格的形式） 第三節(jié) 租船貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式 一、航次租船 （一）概念 又稱 “ 航程租船 ” 或 “ 程租船 ” 或 “ 程租 ” 是指 有船舶所有人向承租人提供 船舶或船舶 的部分艙位 ，在指定的港口之間 進(jìn)行 單向或往返的一個(gè)航次 或 幾個(gè)航次 用 以運(yùn)輸指定貨物 的租船運(yùn)輸方式。裝船前，向船東詢問(wèn)船舶動(dòng)態(tài)并通知租船人，以便租船人機(jī)動(dòng)的安排貨物、同港口當(dāng)局協(xié)調(diào)；裝船后協(xié)助船東計(jì)算運(yùn)費(fèi)并向租船人寄發(fā)運(yùn)費(fèi)發(fā)票；卸貨完畢后計(jì)算是否產(chǎn)生滯期費(fèi)和速遣費(fèi)等等。有些航次租約下的裝貨日期較近，往往還沒(méi)有簽訂正式的租船合同，船舶早已在裝貨港開(kāi)始裝貨。初步接觸后，按照客戶的指示開(kāi)始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性談判，對(duì)合同的具體條款， 例如，運(yùn)費(fèi)、裝卸時(shí)間等等，盡量按照客戶所提出的要求達(dá)成初步協(xié)議；如果無(wú)法達(dá)到客戶的要求，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知委托人并向其提出自己的意見(jiàn)。一些規(guī)模較大、歷史悠久、信譽(yù)良好的租船經(jīng)紀(jì)公司在開(kāi)發(fā)客戶方面較為容易被客戶接受。 船舶所有人和承租人 共同指定一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人 進(jìn)行洽談。 他們掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，作為當(dāng)事雙方的橋梁與紐帶。 第一節(jié) 租船貨物運(yùn)輸概述 承租人 與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是 通過(guò)租船合同來(lái)確定的 租船運(yùn)輸中，船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤， 按合同規(guī)定由船舶所有人和承租人 分擔(dān)、劃分 及計(jì)算，而 班輪船舶一切開(kāi)支由船方負(fù)擔(dān) 。提單內(nèi)容和條款與租船契約有沖突時(shí)，以租船契約為準(zhǔn)。 （ 3）幫助雙方公布信息、選擇合同相對(duì)方以及訂立合同的 中介人被稱為租船經(jīng)紀(jì)人 （ charting broker） 其是無(wú)權(quán)在運(yùn)輸協(xié)議上代表任何一方簽約，完全是中介行為，只收取傭金 第一節(jié) 租船貨物運(yùn)輸概述 （ 4）承租雙方所簽訂的 租船合同被稱為租約（ charter party 。（四不固定） 船舶所有人 與 貨物所有人 之間 通常簽訂 包括租期、掛靠港、租金或者運(yùn)費(fèi)以及雙方的責(zé)任與在內(nèi) 的租船合同 ，在這個(gè)訂約過(guò)程中： （ 1）貨物所有人是租用船舶的一方，因此 被稱為承租人或租船人，也成租家 第一節(jié) 租船貨物運(yùn)輸概述 （ 2）租船運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)人即可能是 將自有船舶 用于 租船運(yùn)輸?shù)拇八腥?，也可以能?將以定期租船或光船租船形式租用船舶 再次用于租船運(yùn)輸 的船舶經(jīng)營(yíng)人 ，它是租船合同中 的出租人。 租船合約提單（ Charter Party B/L）是指在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，在貨物裝船后由船長(zhǎng)或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。 當(dāng)承租人 將提單轉(zhuǎn)讓與第三人時(shí) ，提單 起著權(quán)利憑證作用 ；而 在第三人與船舶所有人之間 ，提單則是 貨物運(yùn)輸合同的證明。 其中專門(mén)從事租船訂艙 等 經(jīng)紀(jì)人稱為租船經(jīng)紀(jì)人。征得各自 “ 本人 ” 同意后代表其 “ 本人 ” 簽字。他們一般通過(guò)打電話或上門(mén)訪問(wèn)的形式來(lái)接觸客戶（船東或是租船人）、尋找貨源或是船源。 租船經(jīng)紀(jì)人 業(yè)務(wù)操作程序 三、 談判 對(duì)收到的反饋信息進(jìn)行篩選，然后進(jìn)行初步接觸，并將潛在的候選名單通知客戶。租船人收到租船合同后若發(fā)現(xiàn)與原確認(rèn)書(shū)內(nèi)容有不符的地方，會(huì)及時(shí)通知經(jīng)紀(jì)人予以改正；如果沒(méi)有問(wèn)題就可以簽字。 租船經(jīng)紀(jì)人 業(yè)務(wù)操作程序 五、協(xié)助租船合同的履行 簽訂租船合同或編制租船確認(rèn)書(shū)后，租船經(jīng)紀(jì)人還要協(xié)助雙方當(dāng)事人履行合同。在簽訂合同下按租船合同中傭金條款來(lái)支付： 如果合同規(guī)定 “ 傭金在簽訂合同同時(shí)支付 ” 則租船經(jīng)紀(jì)人 無(wú)論合同執(zhí)行情況如何均可獲 傭金 如果合同規(guī)定 “ 傭金在貨物裝運(yùn)時(shí)支付 ” 則當(dāng) 合同于 貨物裝卸前被解除，租船經(jīng)紀(jì)人不能獲取傭金 規(guī)定 “ 傭金在賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)支付 ” 則租船經(jīng)紀(jì)人只能在租船合同得以履行，且船舶所有人 獲得運(yùn)費(fèi)后才可獲得 。國(guó)際上 主要液體散貨和干散貨通過(guò)航次租船。船舶所有人與承租人雙方約定，提供船舶完成往返航次而定租船方式。 （二）航次租船的形式 連續(xù)單航次租船（ consecutive single voyage charter） 船舶所有人與承租人約定，提供 船舶連續(xù)完成幾個(gè)單航次 的租船運(yùn)輸方式。 連續(xù)往返航次租船 被租船舶在相同兩港之間連續(xù)完成兩個(gè)以上往返航次運(yùn)輸后，合同即告終止。 承租人向船東支付運(yùn)費(fèi)（ Freight），不稱租金（ Hire），運(yùn)費(fèi)的確定可按每噸費(fèi)率計(jì)收或采用包干總運(yùn)費(fèi)方式。 租船合同中訂明可用于在港裝卸貨物的時(shí)間（ laytime），裝卸時(shí)間的計(jì)算方法，滯期及相關(guān)規(guī)定：若裝卸時(shí)間超過(guò)規(guī)定天數(shù)，承租人要支付滯期費(fèi)。 裝貨階段 是指船舶抵達(dá)、停靠裝貨港后，待泊和裝貨的整個(gè)階段，這階段的風(fēng)險(xiǎn)主要是船舶延誤所造成的損失。 以約定的 使用
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