浮船設(shè)計與施工建設(shè)方案-全文預(yù)覽
【正文】 據(jù)代入式中: 則：R =[10KN/m3(3m/S)2/(2)]=漂流物撞擊力R 1=w *ν/g*t=5KN*(3m/s) /(1s*178。具體計算詳見附件《干舷計算書》。 浮船干舷計算干舷是船舶的重要指標之一，也是衡量船舶穩(wěn)性的前提條件。主要構(gòu)件校核計算詳見附件《浮橋結(jié)構(gòu)規(guī)范計算書》。船舶甲板設(shè)計12個雙柱帶纜樁，帶纜樁選用A355 GB/T 5541996，每個帶纜樁適用的纜索最大破斷負荷為255Kn。左右岸碼頭連接道路寬度均為6米，可調(diào)式岸坡道示意圖如下。根據(jù)計算及斜坡碼頭設(shè)計的有關(guān)規(guī)定，斜坡坡度以不大于1：10為宜。 浮船碼頭由于構(gòu)皮灘水電站發(fā)電負荷的變化，水位變化頻繁。 跳板及跳板提升裝置1)跳板（圖1）主尺寸為54。在護欄底部按5m間距設(shè)置足夠的橫向泄水孔，排除雨水和翻漫過護欄的波浪。全船舷側(cè)采用橫骨架式，其它采用縱骨架式，并在主甲板車輛通道位置采用結(jié)構(gòu)加強，肋骨間距500mm，縱骨間距500mm，滿足載重100t的工程車安全通過。構(gòu)皮灘壩址天然水位流量關(guān)系表D尺水位F尺水位流 量D尺水位F尺水位流 量（m、黃海）（m、黃海）（m3/s）（m、黃海）（m、黃海）（m3/s）429834604598980105462461996711746411052430165466122384312614681335243238247014625433517472158384346624741703843582747618325436101047819625438437139648021020440180848222440442226948423900444277848625410446335948827010448399149028700450467649230470452542649432320454626049634250456455711549836230458457802950038250D尺坐標X=3029140 Y=36464022F尺坐標X=3029083 Y=364651902. 浮船設(shè)計簡述 設(shè)計目的滿足本工程右岸施工的交通要求。 風(fēng)向風(fēng)力烏江流域全年地面盛行偏北風(fēng)，夏季偏南風(fēng)略占優(yōu)。 地質(zhì)特征下游引航道沿線地表有少量厚度不大的第四系殘坡積層及沖積層分布，出露地層為寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)群（∈2+3ls），巖性主要為中厚層、薄層灰質(zhì)白云巖、厚層白云質(zhì)灰?guī)r，頂部含燧石結(jié)核和白云質(zhì)條帶。構(gòu)皮灘壩址天然水位流量關(guān)系見下表。 浮船設(shè)計參數(shù)本船采用內(nèi)河C級設(shè)計船體結(jié)構(gòu)，為單甲板、單殼、單層底的鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)躉船。船的兩側(cè)作成流線形，斜面上便于設(shè)置防浪設(shè)施，破浪的效果較好。 主體平臺主體平臺主尺寸為78m8m，由13個中間隔倉及1套活動舷墻總成組合而成。 輔助器材主要為專用工具及備件等。但坡度太陡，車上下船時有可能碰撞跳板或斜坡。當水位變化超過1米時，采用挖掘機適時對坡道進行修筑，以適應(yīng)水位變化?？紤]電站機組滿發(fā)電時流量較大，為確保安全，直接選用18*7+FC￠32 GB/T89181996鋼絲繩，其實際破斷負荷為594Kn。船體主要構(gòu)件按中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）第1分冊對內(nèi)河C級航
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