【正文】 、人流、物流的優(yōu)化配置，形成了多層次、多功能運、作快捷的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的功能互補、錯位發(fā)展。綜上所述，物流一體化管理是以整體最優(yōu)為準(zhǔn)則，通過提高物流服務(wù)的滿意度和市場需求的響應(yīng)速度，達(dá)到提高企業(yè)市場的競爭力和盈利能力。顯然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，而且在時間上也是有差異的。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。這時，作為被弱化的環(huán)節(jié)，相應(yīng)的企業(yè)可以從其他同行企業(yè)退出本市場而獲得較大的生存空間，以及利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方式來解決。它是通過競爭來實現(xiàn)的，它體現(xiàn)了競爭的活力，可以達(dá)到資源的優(yōu)化組合，以提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。通信設(shè)備保證了物資及時準(zhǔn)確到達(dá)定點處。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，無疑是物流業(yè)發(fā)展的重要物質(zhì)條件。改善物流條件　　在早期沒有汽車、火車這些交通工具時，生產(chǎn)條件低下，能夠交換的物資本身也不多。交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展，大大節(jié)約了時間成本。計算機(jī)和通訊設(shè)備快捷和準(zhǔn)確為物流提供信息服務(wù)，也大大提高了物流效率。因此，要大力發(fā)展我國的物流業(yè)就需更進(jìn)一步發(fā)展和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)估計，交通基礎(chǔ)改善能夠使運輸降低10％左右。我國物流產(chǎn)業(yè)的總體狀況是：一小（經(jīng)營規(guī)模?。?，二少（市場份額能力弱），三散（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）。其中，線路上進(jìn)行的活動主要是運輸（貨物運輸、干線運輸、配送運輸）。企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)是企業(yè)引進(jìn)適合自己的管理軟件，使內(nèi)部物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部得到共享，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息可以在提高工作效率的同時，降低營運成本。（2）物流組織網(wǎng)絡(luò)客觀上存在著眾多獨立的物流企業(yè)（或物流組織機(jī)構(gòu)），他們之間是相互“平行”、互不相交的關(guān)系。 物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和物流網(wǎng)絡(luò)一體化 、區(qū)域性的分銷和配送網(wǎng)絡(luò)。通過合并，倉庫從多個貨源處接收貨物，然后將這些貨物集合成單一的一票運輸，從而有可能得到最低的運輸費率，并使的配送更具時效性和可控性，還可以降低在顧客收貨時發(fā)生貨物積壓、擁塞的可能性。 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，計劃經(jīng)濟(jì)時期的固定物流運作模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊? 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : Value－Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。目前實現(xiàn)配送的產(chǎn)品十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配送。它主要是在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的虛擬空間中進(jìn)行的配送的活動，通過對配送活動的現(xiàn)實虛擬，生成各種虛擬的環(huán)境，作用于人的視覺和聽覺等，使人們不但可以看到配送活動的圖像，而且可以進(jìn)行配送的操作演示，產(chǎn)生身臨其境的感覺。電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。 共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。 ：在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是有重要作用的功能要素。而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是整個配送流程中難度最大的環(huán)節(jié)。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。 物流配送的流程配送是通過備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達(dá)服務(wù)與配送加工等一系列功能要素和物流作業(yè)環(huán)節(jié)來實現(xiàn)的。2 物流配送網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的相關(guān)研究基礎(chǔ)理論 物流配送的概念物流配送是根據(jù)用戶的訂貨要求和時間計劃，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。、數(shù)學(xué)規(guī)劃法。2. 實地調(diào)研法抽樣調(diào)查法。本章對本論文進(jìn)行總結(jié)。從基于供應(yīng)鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建展開，分別運用CFLP的基本原理和TSP約束模型進(jìn)行模型構(gòu)建，從而建立一個適合城市化發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)。本章介紹論文的研究背景與意義，國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及論文的研究內(nèi)容、方法和框架結(jié)構(gòu)，確立論文的研究主題?，F(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要功能即將形成階段 2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要 功能已經(jīng)初步形成。 “十五大”以來，我國的物流配送信息化發(fā)展取得了進(jìn)步，具有國際先進(jìn)的物流配送倉儲設(shè)備的現(xiàn)代化物流配送倉庫和一條碼技術(shù)為核心的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)開始使用，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)和財務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠分析利用，核心客戶的業(yè)務(wù)波動情況已經(jīng)能夠掌握。逐漸的德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的現(xiàn)代化配送系統(tǒng)。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。只有依靠先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)才能夠滿足這一需求；三是物流配送趨向于共同化、混載化。這種新型的零售模式需要利用新型的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)貨物供應(yīng)的順暢。美國從20世紀(jì)60年代開始，貨物的配送合理化就已經(jīng)得到普遍的重視。有點無面，有點無網(wǎng)，有網(wǎng)不暢，聯(lián)合與整合優(yōu)勢還沒有充分發(fā)揮。隨著我國開放進(jìn)程的加快，以 優(yōu)惠政策為代表的各地區(qū)投資環(huán)境差異逐漸縮小，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切需要尋找新的切入點。城市物流網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建的意義具體體現(xiàn)在： 城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是城市工商業(yè)發(fā)展的必然要求。如，日本的東京、阪神利京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44％以上，這不僅對日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，同時也提高了城市自身的經(jīng)濟(jì)地位。以上問題的解決將極大地推動物流業(yè)在城市的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)城市向現(xiàn)代發(fā)展的進(jìn)程，而城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建是整合物流資源、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展的需要。因而物流業(yè)成為了整個經(jīng)濟(jì)競爭的重要基礎(chǔ)條件。目 錄第1章 緒論 1 課題研究的目的及意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 課題研究的內(nèi)容與方法 4第2章 冷鏈物流相關(guān)基礎(chǔ)理論 5 冷鏈物流的概念與適用范圍 5 冷鏈物流與傳統(tǒng)冷鏈物流的區(qū)別 6 9 11第3章 順豐速運冷鏈物流配送現(xiàn)狀 13 順豐速運有限公司簡介 13 順豐速運冷鏈物流配送現(xiàn)狀 14 國外企業(yè)冷鏈配送發(fā)展經(jīng)驗及啟示 15第4章 順豐速運冷鏈物流配送方案設(shè)計 19 19 19 順豐速運冷鏈物流配送方案實施建議 22結(jié) 論 26參 考 文 獻(xiàn) 27致 謝 29第 21 頁 共 29頁中南林業(yè)科技大學(xué) 2015屆學(xué)士學(xué)位設(shè)計1 緒論 課題來源在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，作為“第三利潤的源泉”的物流，對于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)活動日益增長的今天，作用日趨明顯，成為了現(xiàn)在市場競爭“最重要的領(lǐng)域”在未來市場競爭中有著舉足輕重作用，物流業(yè)的興起，給城市的發(fā)展帶來了新的商業(yè)契機(jī)，而城市的發(fā)展也越來越以物流現(xiàn)代化為依托，城市的發(fā)展離不開城市物流配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善。尤其是物流對城市經(jīng)濟(jì)的巨大拉動作用以及對交通樞紐城市的物流中心和經(jīng)濟(jì)中心地位的提高更是尤為明顯。所以從可持續(xù)發(fā)展角度而言，各個國家不僅要重視物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，還得致力于解決城市交通堵塞、交通噪音及城市各種污染問題。城市物