【正文】 5200二主要構(gòu)筑物（平方米）1集裝箱堆場31002普通貨物堆場22003裝卸作業(yè)場8004停車場750小 計6850三裝卸機(jī)械（臺）125噸輪胎吊225噸叉車332噸叉車104105碼垛機(jī)5 站場位置本項目根據(jù)功能要求，其站址選擇應(yīng)符合以下主要原則：符合城市規(guī)劃要求站址選擇要符合某城市總體規(guī)劃對土地使用性質(zhì)的規(guī)定，同時符合某公路主樞紐總體布局規(guī)劃的要求，能發(fā)揮公路主樞紐的總體功能。 （1）倉庫面積 A1＝T1Y1K1S1式中：A1 ——貨物倉庫面積（平方米） T1 ——日均貨物處理量（噸） Y1 ——平均堆存期（日） S1 ——平均每噸貨物占地面積（平方米） K1 ——不平衡系數(shù)（2）集裝箱堆場面積 式中：A2—集裝箱堆場面積（平方米） D—集裝箱年堆存量(噸) K2—不均衡系數(shù) S2—集裝箱平均堆存期，(日) E—每一平面箱位面積，(平方米) T—年工作天數(shù)，(日) H—集裝箱堆碼層數(shù)，(層) Kg—堆場高度利用系數(shù)，堆碼三層時，～（3）裝卸作業(yè)場面積A3＝2LL1式中： A3 ——裝卸作業(yè)場面積（平方米） L ——倉庫總長度（米） L1——運輸車輛長度（米）（4）停車場面積 A4＝VS43式中： A4——停車場面積（平方米） V ——日均最大停車數(shù)（輛） S4——車輛的投影面積（平方米）（5）裝卸機(jī)械需求數(shù)量Nh＝(QK5)/(Jht)式中： Nh——倉庫或貨場裝卸機(jī)械數(shù)量（臺） Q——倉庫或貨場日均貨物最大吞吐量（噸） Jh——裝卸機(jī)械工作能力（噸/小時） t ——日工作小時數(shù)（小時/日） K5——不均衡系數(shù) 本項目建設(shè)規(guī)模需求分析 根據(jù)不同的貨物特性與儲運需求，需進(jìn)入倉庫儲存作業(yè)的貨物主要包括以下幾類：出口貨物、普通貨物；需進(jìn)入貨場堆存作業(yè)的貨物有普通貨物和集裝箱（包括重箱與空箱），因為某炭素公司的貨物有單獨的倉庫，本項目不再考慮。根據(jù)本報告預(yù)測，設(shè)計年度物流生產(chǎn)能力預(yù)測結(jié)果見表31。第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 本項目根據(jù)市場需求分析與適站量預(yù)測結(jié)果，參照國家有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮站場的設(shè)計年限、合理生產(chǎn)規(guī)模、建設(shè)條件等因素，確定建設(shè)項目的設(shè)計生產(chǎn)能力。建成后的某物流中心將以市場為導(dǎo)向，依靠優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施，面向某濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的工商企業(yè)，提供以零擔(dān)和快運貨物、公路倉儲服務(wù)、集裝箱運輸業(yè)務(wù)為主的多方位的社會化物流服務(wù)，成為物流系統(tǒng)中的一個重要物流節(jié)點。集裝箱運輸 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速和運輸標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，高效率、規(guī)模化的集裝箱多式聯(lián)運成為國內(nèi)外貿(mào)易中廣泛采用的先進(jìn)運輸方式。而物流社會化儲運服務(wù)的開展，一方面減輕了工商企業(yè)自身投入物流管理過程的費用和人力負(fù)擔(dān)，同時，也給傳統(tǒng)的運輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營空間。公路零擔(dān)和快運貨物由于生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化、協(xié)作化水平的提高，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高級化方向發(fā)展，質(zhì)輕、價高、高附加值的產(chǎn)品對運送時間、運輸質(zhì)量等客觀上也存在著更高的要求?！笆晃濉鼻捌?，四個項目區(qū)形成規(guī)模，初見成效，到2010年對全市工業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到15%以上。以新建的占地5萬多平方米的上海醫(yī)藥股份有限公司物流中心為例，根據(jù)測算，物流中心的建設(shè)“將提高‘在庫時間’的效率，人力成本從原先700名降至不到200名，原材料采購成本將減少6%到12%，運輸成本將下降5%到15%；整個供應(yīng)鏈的庫存和運作費用都將下降。③整合全市現(xiàn)有物流資源，積極引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，推動物流企業(yè)的兼并重組，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)物流組織形式和服務(wù)功能的創(chuàng)新，培植信息化、網(wǎng)絡(luò)化與專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，建立以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流組織體系。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到3000余個。同時，某將人才培養(yǎng)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展融為一體，建立了物流信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研基地，物流專業(yè)在校大中專學(xué)生已達(dá)2000多人，為某物流業(yè)快速發(fā)展奠定了科研和人才基礎(chǔ)。國道及城鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，濟(jì)青高速公路、濰萊高速公路、濰徐、濰德、煙濰、濰石、王濰等多條干線公路途經(jīng)本市，為鐵路貨運站場的物資流通提供了便利的運輸條件。該項目建設(shè)內(nèi)容均不包括在國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》中鼓勵、限制和淘汰類之列，屬于允許建設(shè)類。在《某市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔2005〕5號）中明確提出“根據(jù)某工商企業(yè)和專業(yè)市場布局及今后發(fā)展趨勢需要，突出某經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚、工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公鐵交通便利的優(yōu)勢，合理規(guī)劃某市物流發(fā)展戰(zhàn)略。某市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度均高于全國和山東省平均水平。貨物的經(jīng)營形式將向零擔(dān)、快運方向發(fā)展，貨運企業(yè)經(jīng)營也將突破傳統(tǒng)模式，向規(guī)?；?、集約化經(jīng)營方向轉(zhuǎn)變。這就要求由單一的運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大服務(wù)范圍，全面提升服務(wù)質(zhì)量。貨運量增長放緩，服務(wù)檔次提高隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基數(shù)的增大，公路交通貨物運輸量的增長速度將逐步降低。 貨運發(fā)展趨勢分析經(jīng)過多年來的發(fā)展建設(shè)，某市已經(jīng)形成了各種運輸方式齊備的綜合運輸體系，今后的任務(wù)主要是進(jìn)一步完善客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)服務(wù)意識，協(xié)調(diào)各種方式之間的相互銜接，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，走可持續(xù)發(fā)展之路，促進(jìn)全市交通行業(yè)的健康、穩(wěn)定、有序、高效發(fā)展。%，根據(jù)估算目前某市的物流成本占GDP的比重接近這一比例。有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映比較高，已超過40%。具體表現(xiàn)在：物流時間：目前，鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度偏低，僅為45公里／小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間比較長，約5小時。今后，隨著人們對市場經(jīng)濟(jì)理性認(rèn)識的不斷提高，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對某市物流業(yè)提出更高的要求。由于體制沒有理順，各部門之間既有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展緩慢，市場上符合要求的物流人才較少。物流服務(wù)水平低的主要特征：企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體物流規(guī)劃。促進(jìn)了物流事業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)遍布在各個行業(yè)，并形成了不同類型的物流企業(yè)。從商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家來看，從原材料開始，經(jīng)過產(chǎn)品出廠，到消費者手中各個物流環(huán)節(jié)的裝卸、儲存、運輸?shù)壬唐妨魍ㄙM用，約占商品價格的50%左右。某市的流通業(yè)快速發(fā)展，并且發(fā)展?jié)摿艽笞?980年以來，某市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。2007年，魯東物流中心、某港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。但是從整體來看，由于道路貨運能力的有效供給不足，運輸主體較為分散和貨運經(jīng)營組織水平低等原因，難以形成規(guī)模化的專業(yè)運輸企業(yè)，集裝箱、零擔(dān)、快貨等道路運輸在道路貨運中只起到補充作用。某市先后建成魯東物流中心、某港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地；社會倉儲設(shè)施對社會的開放程度也不斷加大，但是，由于社會的存量倉儲資源過去均隸屬于不同的部門，大部分社會建設(shè)的貨運站場存在布局不合理，站場建設(shè)起點低，服務(wù)功能單一，服務(wù)條件差，服務(wù)水平落后等現(xiàn)象。由于某市膠濟(jì)鐵路東西相連，鐵路運輸發(fā)達(dá)，在貨物運輸中占有重要地位。公路、鐵路、海運三種運輸方式已成為貨物運輸?shù)闹髁Γ瑑?nèi)河、航空所占比重不足較小。貨物運輸量持續(xù)增長，道路貨運與鐵路貨運各具優(yōu)勢，并駕齊驅(qū)。截止2007年底，其中客車7441部(含出租車3957部)，載貨汽車44978輛、188750噸位。先后建成了某客運汽車總站，某聯(lián)運客運站，某東客運站以及部分縣級客運站，為完善城市配套服務(wù)功能、方便人民群眾的出行發(fā)揮了重要作用，成為城市建設(shè)的亮點。2003年底，某市政府與海航集團(tuán)正式簽訂合作協(xié)議，某機(jī)場發(fā)展取得了顯著成績，開通航線6條，每周達(dá)到35個班次；貨郵發(fā)展迅速，成為郵航全國第四大處理中心。%。 某市是沿海城市，先前受地質(zhì)條件等制約，海上門戶一直未打開，制約了某經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。到2007年底，()，三級路2758公里，四級路14490公里。某市位于山東半島中部，南倚沂山，北瀕渤海，東連青島，西接淄博、東營，是聯(lián)結(jié)山東東西的交通樞紐，地理位置十分重要。外派勞務(wù)5748人次，%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，%；，%；，%。2007年，%。規(guī)模以上投資施工項目4183個，其中總投資過1000萬元的項目2583個。工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量較快增長，統(tǒng)計范圍內(nèi)的238種主要產(chǎn)品中，增長的有180種，%。 工業(yè)生產(chǎn)效益同步提高。改革開放以來，某市利用其區(qū)位和資源優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展取得了巨大成就。某區(qū)位優(yōu)越、交通便捷。東連海港名城青島、煙臺，西接工礦重鎮(zhèn)淄博、東營，南連臨沂、日照。26′，東經(jīng)118176。報告還根據(jù)不同的風(fēng)險因素進(jìn)行了敏感性分析與風(fēng)險分析，分析結(jié)果表明，項目在經(jīng)濟(jì)上是可行的，并具有較好的抗風(fēng)險能力。本項目申請銀行貸款2000萬元，其余資金企業(yè)自籌解決。這些基本功能通過物流中心組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)和輔助服務(wù)系統(tǒng)來實現(xiàn)。場地范圍內(nèi)無影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜建筑。站址具體位置見項目位置示意圖。某濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)位于渤海萊州灣南畔，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)C字型渤海金項鏈中的重要一環(huán)。 《某市國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，（濰政發(fā)〔2006〕3號）； 《某市城市總體規(guī)劃（20052020年）(綱要)》，2006年，某市人民政府；《2007年某市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，某市人民政府；《2008年某市政府工作報告》，某市人民政府；《某市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔2005〕5號）；《山東省“十一五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》（魯經(jīng)貿(mào)函字[2006]100號）； 《某市人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見》（濰政發(fā)〔2006〕51號）；《公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行）》（交規(guī)劃發(fā)[2007]681號），交通部；《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第三版），國家發(fā)改委、建設(shè)部；其它參考文件。某物流有限公司由某炭素有限公司投資設(shè)立。某物流中心建設(shè)項目是某炭素有限公司根據(jù)自身和周邊企業(yè)的需求提出的現(xiàn)代物流項目，并由其投資設(shè)立的某物流有限公司建設(shè)某物流中心并經(jīng)營。. 某物流中心工程可行性研究報告第一章 概述現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，對于優(yōu)化資源配置、降低運行成本、提升經(jīng)濟(jì)競爭力和推動經(jīng)濟(jì)社會全面發(fā)展都具有重要意義。為充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益，某市人民政府先后發(fā)布了《某市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔2005〕5號）和《某市人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見》（濰政發(fā)〔2006〕51號），標(biāo)志著某市現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。本項目由某物流有限公司承建并經(jīng)營某物流中心。企業(yè)已通過ISO9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 項目概況 本項目建設(shè)地點位于山東某濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大家洼街道辦事處東5公里處。廠區(qū)地勢平坦，公用設(shè)施配套齊全，實施項目建設(shè)較為有利。市政配套設(shè)施管線，水、電、通訊、污水排放條件由園區(qū)統(tǒng)一配備，為項目的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。本項目充分考慮某城市產(chǎn)業(yè)分布和交通運輸特點，將提供物流服務(wù)功能、信息服務(wù)功能、輔助服務(wù)功能。按照國家規(guī)定，項目總投資包括固定資產(chǎn)投資和和鋪底流動資金兩部分，、。（包含建設(shè)期），（包含建設(shè)期）。41′至37176。南依沂山，北瀕渤海，扼山東內(nèi)陸腹地通往半島地區(qū)的咽喉，膠濟(jì)鐵路橫貫市境東西。在國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006年度全國地級以上城市綜合實力排名中居41位。某機(jī)場已開通北京、上海等航線，是全國四個航空郵件處理中心之一。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新進(jìn)展，一、二、::::。%。%；，%。國內(nèi)消費市場穩(wěn)中有升。進(jìn)出口繼續(xù)保持較快增長。%。目前某市境內(nèi)鐵路、公路、內(nèi)河、航空、海運五種運輸方式齊全，已經(jīng)形成了以鐵路、公路、海運為主，航空、內(nèi)河航運為輔的現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，其交通運輸樞紐的優(yōu)勢地位越來越顯著。濟(jì)青、濰萊、東青3條高速公路通過某境內(nèi)，津汕、青紅、榮烏、濰日4條高速公路正在和即將開工建設(shè)，國道30309橫穿東西，206縱貫?zāi)媳?，連同19條省道和正在實施的“村村通油路”工程，基本形成了以某城區(qū)為中心，以國省道公路為骨架，干支線相連的公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了全市十二個縣市區(qū)與市駐地之間除臨朐縣外有一級以上公路相貫通、鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路和村村通公路。在積極擴(kuò)張膠濟(jì)鐵路干線運能的同時，努力加快地方鐵路建設(shè)，先后建成了益羊、宅羊、青臨、大萊龍等地方鐵路，實現(xiàn)了某南、北、西三面有鐵路貫通。2007年，水上貨運量207萬噸，%，%。在鞏固聯(lián)航的同時，按民航4D級機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，于1995年6月建成了某民用機(jī)場，1996年完成二期配套工程，民航發(fā)展步入正軌?！叭f方、南方、廣大”等一批高規(guī)格、大規(guī)模的物流園區(qū)已形成規(guī)模，成為引領(lǐng)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的龍頭。目前，已基本建立了陸、海、空各種運輸方式相銜接，包括客、貨運輸、危險品運輸、集裝箱運輸在內(nèi)的門類齊全的綜合運輸體系，基本實現(xiàn)了“人便于行、貨暢其流”。下一步，某將圍繞建設(shè)半島城市群，努力打造現(xiàn)代化的交通運輸樞紐，進(jìn)一步完善公路路網(wǎng)，加快高速公路建設(shè)，提高公路通達(dá)深度，擴(kuò)大公路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和