【正文】 E—每一平面箱位面積，(平方米) T—年工作天數(shù)，(日) H—集裝箱堆碼層數(shù)，(層) Kg—堆場高度利用系數(shù)，堆碼三層時，～（3）裝卸作業(yè)場面積A3＝2LL1式中： A3 ——裝卸作業(yè)場面積（平方米） L ——倉庫總長度（米） L1——運輸車輛長度（米）（4）停車場面積 A4＝VS43式中： A4——停車場面積（平方米） V ——日均最大停車數(shù)（輛） S4——車輛的投影面積（平方米）（5）裝卸機械需求數(shù)量Nh＝(QK5)/(Jht)式中： Nh——倉庫或貨場裝卸機械數(shù)量（臺） Q——倉庫或貨場日均貨物最大吞吐量（噸） Jh——裝卸機械工作能力（噸/小時） t ——日工作小時數(shù)（小時/日） K5——不均衡系數(shù) 本項目建設(shè)規(guī)模需求分析 根據(jù)不同的貨物特性與儲運需求，需進(jìn)入倉庫儲存作業(yè)的貨物主要包括以下幾類：出口貨物、普通貨物；需進(jìn)入貨場堆存作業(yè)的貨物有普通貨物和集裝箱（包括重箱與空箱），因為某炭素公司的貨物有單獨的倉庫，本項目不再考慮。本項目主體工程建設(shè)規(guī)模的確定主要依據(jù)以上有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時，本報告充分考慮項目具體情況及物流特點，對相應(yīng)指標(biāo)作適當(dāng)調(diào)整，測算各項設(shè)施建設(shè)規(guī)模。根據(jù)本報告預(yù)測，設(shè)計年度物流生產(chǎn)能力預(yù)測結(jié)果見表31?？紤]項目的實際發(fā)展，按照系統(tǒng)規(guī)劃，逐步完善的原則，本項目建設(shè)期為一年，2008年開工建設(shè)，2008年年底全面竣工，2009年投產(chǎn)，設(shè)計年限確定為2018年，考慮企業(yè)實際和項目規(guī)劃，主要生產(chǎn)設(shè)施和設(shè)備按照2011年適站量進(jìn)行設(shè)計。第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 本項目根據(jù)市場需求分析與適站量預(yù)測結(jié)果，參照國家有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮站場的設(shè)計年限、合理生產(chǎn)規(guī)模、建設(shè)條件等因素，確定建設(shè)項目的設(shè)計生產(chǎn)能力。它是確定物流中心建設(shè)規(guī)模的主要依據(jù)。建成后的某物流中心將以市場為導(dǎo)向，依靠優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施，面向某濱海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的工商企業(yè)，提供以零擔(dān)和快運貨物、公路倉儲服務(wù)、集裝箱運輸業(yè)務(wù)為主的多方位的社會化物流服務(wù)，成為物流系統(tǒng)中的一個重要物流節(jié)點。因此某物流中心應(yīng)該具有為集裝箱多式聯(lián)運進(jìn)行貨源組織、拆拼箱、堆存、商務(wù)代理等相應(yīng)的站場設(shè)施。集裝箱運輸 隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速和運輸標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，高效率、規(guī)?；募b箱多式聯(lián)運成為國內(nèi)外貿(mào)易中廣泛采用的先進(jìn)運輸方式。隨著社會服務(wù)向?qū)I(yè)化和協(xié)作化的進(jìn)一步發(fā)展，這些工業(yè)企業(yè)不再會沿襲過去的“小廠大社會”生產(chǎn)經(jīng)營模式，采用社會化的物流服務(wù)將會成為這些企業(yè)提高自身經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑之一。而物流社會化儲運服務(wù)的開展，一方面減輕了工商企業(yè)自身投入物流管理過程的費用和人力負(fù)擔(dān)，同時，也給傳統(tǒng)的運輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營空間。而從貨運站升級而來的物流中心可以作為公路零擔(dān)和快速貨物運輸網(wǎng)絡(luò)中重要的組織環(huán)節(jié)，通過對零擔(dān)和快運貨物的集散、分揀等作業(yè)，采用先進(jìn)的組織形式，利用性能良好的大噸位運輸車輛進(jìn)行干線運輸，小噸位車輛上門去送貨，不僅可以大大提高運輸效率，減少自貨自運帶來的運力資源浪費，同時也極大地方便了貨主。公路零擔(dān)和快運貨物由于生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化、協(xié)作化水平的提高，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高級化方向發(fā)展，質(zhì)輕、價高、高附加值的產(chǎn)品對運送時間、運輸質(zhì)量等客觀上也存在著更高的要求。而目前在公司周圍的產(chǎn)業(yè)帶上尚缺乏有規(guī)模、設(shè)施完善和符合政府規(guī)劃的大型公共貨運場站或物流平臺，因此本物流中心的貨運交易、倉庫等公共設(shè)施在此產(chǎn)業(yè)帶具一定規(guī)模后能得到較充分利用?！笆晃濉鼻捌冢膫€項目區(qū)形成規(guī)模，初見成效，到2010年對全市工業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到15%以上。另外，根據(jù)某市《某市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》的規(guī)劃，按照“一個重點”（重點發(fā)展重化工業(yè)）、“兩個關(guān)鍵”（節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境）、“一個目標(biāo)”（建設(shè)現(xiàn)代化濱海經(jīng)濟(jì)新區(qū)）的要求，發(fā)揮綜合優(yōu)勢，突出濱海特色，注重科學(xué)發(fā)展，集中人財物力，用5～10年時間，把北部沿海建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)外向度高、綜合經(jīng)濟(jì)實力強、服務(wù)功能完善、生態(tài)環(huán)境良好的現(xiàn)代化濱海經(jīng)濟(jì)新區(qū)。以新建的占地5萬多平方米的上海醫(yī)藥股份有限公司物流中心為例，根據(jù)測算，物流中心的建設(shè)“將提高‘在庫時間’的效率，人力成本從原先700名降至不到200名，原材料采購成本將減少6%到12%，運輸成本將下降5%到15%；整個供應(yīng)鏈的庫存和運作費用都將下降。⑤大力促進(jìn)物流成本的持續(xù)降低，物流成本占GDP的比重不高于16%（%，根據(jù)估算目前某市的物流成本占GDP的比重接近這一比例）。③整合全市現(xiàn)有物流資源，積極引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，推動物流企業(yè)的兼并重組，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)物流組織形式和服務(wù)功能的創(chuàng)新，培植信息化、網(wǎng)絡(luò)化與專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，建立以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流組織體系。到2010年，某市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的總體目標(biāo)①初步建成立足某、服務(wù)山東、面向全國、走向世界的山東半島物流樞紐，形成以青島為龍頭、以某為集疏中轉(zhuǎn)樞紐、從國際物流青島物流山東半島物流樞紐山東各區(qū)域物流（某、青島除外）的雙向物流鏈（見圖21）。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到3000余個。魯東物流中心、某港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。同時，某將人才培養(yǎng)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展融為一體，建立了物流信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研基地，物流專業(yè)在校大中專學(xué)生已達(dá)2000多人，為某物流業(yè)快速發(fā)展奠定了科研和人才基礎(chǔ)。某市科教中心，高等院校和科研機構(gòu)密集，各類專業(yè)人才眾多，人才優(yōu)勢明顯，高級人才的數(shù)量與質(zhì)量不但在省內(nèi)占一定優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)也有相當(dāng)影響。國道及城鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，濟(jì)青高速公路、濰萊高速公路、濰徐、濰德、煙濰、濰石、王濰等多條干線公路途經(jīng)本市，為鐵路貨運站場的物資流通提供了便利的運輸條件。某市作為山東半島都市群的重要城市之一，位于山東半島膠濟(jì)鐵路、濟(jì)青高速經(jīng)濟(jì)地理的心臟，是山東半島重要的交通樞紐。該項目建設(shè)內(nèi)容均不包括在國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2005年本）》中鼓勵、限制和淘汰類之列，屬于允許建設(shè)類。向東，服務(wù)山東東部，以青島為龍頭，承接國際物流；向西，服務(wù)山東西部，面向全國物流”。在《某市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（濰政辦發(fā)〔2005〕5號）中明確提出“根據(jù)某工商企業(yè)和專業(yè)市場布局及今后發(fā)展趨勢需要，突出某經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚、工業(yè)發(fā)展強勁、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公鐵交通便利的優(yōu)勢，合理規(guī)劃某市物流發(fā)展戰(zhàn)略。由于工業(yè)和零售業(yè)是對物流需求最大的行業(yè)，因此可以說發(fā)展物流業(yè)具有十分廣闊的市場，并且隨著物流概念為越來越多的人所接受，社會和企業(yè)對于物流的需求將是非常巨大的。某市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度均高于全國和山東省平均水平。山東省公路運輸系統(tǒng)在發(fā)達(dá)的公路基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，車購費征收網(wǎng)絡(luò)、運管網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)等局域網(wǎng)將逐步完善，不停車收費系統(tǒng)也正在建設(shè)之中，GIS、GPS、ITS等系統(tǒng)將會在交通運輸領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。貨物的經(jīng)營形式將向零擔(dān)、快運方向發(fā)展，貨運企業(yè)經(jīng)營也將突破傳統(tǒng)模式，向規(guī)模化、集約化經(jīng)營方向轉(zhuǎn)變。目前道路貨物以中型車輛為主，不能適應(yīng)市場需求的變化。這就要求由單一的運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大服務(wù)范圍，全面提升服務(wù)質(zhì)量。同時，由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平的提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的換代升級，使得單位重量貨物的價值逐步加大，公路交通貨物運輸?shù)膹姸仍絹碓絹硇?，同樣?dǎo)致貨運增長速度放緩。貨運量增長放緩，服務(wù)檔次提高隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基數(shù)的增大，公路交通貨物運輸量的增長速度將逐步降低。綜合分析各種運輸方式的發(fā)展條件，民航貨運雖然發(fā)展速度高于公路和鐵路，但貨運量的絕對值小，占總運量的比重也微乎其微。 貨運發(fā)展趨勢分析經(jīng)過多年來的發(fā)展建設(shè)，某市已經(jīng)形成了各種運輸方式齊備的綜合運輸體系，今后的任務(wù)主要是進(jìn)一步完善客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，增強服務(wù)意識，協(xié)調(diào)各種方式之間的相互銜接，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，走可持續(xù)發(fā)展之路，促進(jìn)全市交通行業(yè)的健康、穩(wěn)定、有序、高效發(fā)展。到2012年，地區(qū)生產(chǎn)總值人均比2000年翻兩番，年均增長14%；三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為7：54：39；地方財政收入突破250億元，年均增長18%；固定資產(chǎn)投資年均增長18%，社會消費品零售總額年均增長15%，外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長16%；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到35%以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到22000元，農(nóng)民人均純收入達(dá)到8800元；%以內(nèi)。%，根據(jù)估算目前某市的物流成本占GDP的比重接近這一比例。社會經(jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映比較高，已超過40%。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運輸速度不斷下降，嚴(yán)重影響了城市物流效率。具體表現(xiàn)在：物流時間：目前，鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度偏低，僅為45公里／小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間比較長，約5小時。物流質(zhì)量水平較低，物流效率有待改善物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。今后，隨著人們對市場經(jīng)濟(jì)理性認(rèn)識的不斷提高，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展將對某市物流業(yè)提出更高的要求。物流科學(xué)是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。由于體制沒有理順，各部門之間既有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展緩慢，市場上符合要求的物流人才較少。專業(yè)化程度不高，專業(yè)人才缺乏。物流服務(wù)水平低的主要特征：企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體物流規(guī)劃。 第三方物流服務(wù)所占比重小，物流服務(wù)水平較低某市第三方物流在物流市場中的比例不到20%，尤其是商業(yè)物流由供貨方提供的物流服務(wù)占到74%，而第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)僅占13%，美國等發(fā)達(dá)國家的第三方物流服務(wù)已達(dá)到50%以上。促進(jìn)了物流事業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)遍布在各個行業(yè)，并形成了不同類型的物流企業(yè)。通過以上對比分析，某市流通業(yè)仍然存在著很大的發(fā)展?jié)摿?，給物流發(fā)展帶來更大的發(fā)展空間。從商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國家來看，從原材料開始，經(jīng)過產(chǎn)品出廠，到消費者手中各個物流環(huán)節(jié)的裝卸、儲存、運輸?shù)壬唐妨魍ㄙM用，約占商品價格的50%左右。物流成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。某市的流通業(yè)快速發(fā)展，并且發(fā)展?jié)摿艽笞?980年以來，某市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到3000余個。2007年，魯東物流中心、某港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。隨著第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和跨行業(yè)、跨地區(qū)競爭的不斷加劇，運輸業(yè)正朝著不斷擴(kuò)展運輸服務(wù)功能和范圍、逐步向生產(chǎn)和商貿(mào)領(lǐng)域滲透的方向發(fā)展，只有大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，才能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?。但是從整體來看，由于道路貨運能力的有效供給不足，運輸主體較為分散和貨運經(jīng)營組織水平低等原因，難以形成規(guī)模化的專業(yè)運輸企業(yè)，集裝箱、零擔(dān)、快貨等道路運輸在道路貨運中只起到補充作用。多年來貨運市場的開放，為解決貨運難的問題起到了積極地促進(jìn)作用，同時也形成了大批規(guī)模小、車型單一、經(jīng)營方式簡單、整體競爭能力弱的貨運企業(yè)，到目前為止，大型的貨運企業(yè)極少，難以在運輸市場中起到龍頭作用。某市先后建成魯東物流中心、某港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地；社會倉儲設(shè)施對社會的開放程度也不斷加大，但是，由于社會的存量倉儲資源過去均隸屬于不同的部門，大部分社會建設(shè)的貨運站場存在布局不合理，站場建設(shè)起點低，服務(wù)功能單一，服務(wù)條件差，服務(wù)水平落后等現(xiàn)象。在未來某市的貨物運輸中，鐵路貨運量仍將占有較大的比重，與公路運輸共同構(gòu)成貨物運輸?shù)闹髁ΑＳ捎谀呈心z濟(jì)鐵路東西相連，鐵路運輸發(fā)達(dá)，在貨物運輸中占有重要地位。公路貨物運輸已經(jīng)從過去的以短途運輸為主，正逐步向中、長途公路運輸方向發(fā)展。公路、鐵路、海運三種運輸方式已成為貨物運輸?shù)闹髁?，?nèi)河、航空所占比重不足較小。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，公路運輸能力不斷加強，貨物運輸向中長途、專業(yè)化、多品種貨物運輸方向的發(fā)展，公路貨物運輸?shù)倪\輸量增長迅速。貨物運輸量持續(xù)增長，道路貨運與鐵路貨運各具優(yōu)勢，并駕齊驅(qū)。某城區(qū)客運出租業(yè)創(chuàng)出行業(yè)品牌，較好地展現(xiàn)了某的城市形象。截止2007年底，其中客車7441部(含出租車3957部)，載貨汽車44978輛、188750噸位?；A(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展極大地促進(jìn)了交通運輸?shù)姆睒s興旺。先后建成了某客運汽車總站，某聯(lián)運客運站，某東客運站以及部分縣級客運站，為完善城市配套服務(wù)功能、方便人民群眾的出行發(fā)揮了重要作用，成為城市建設(shè)的亮點。適應(yīng)交通運輸需要，配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)取得長足發(fā)展。2003年底，某市政府與海航集團(tuán)正式簽訂合作協(xié)議，某機場發(fā)展取得了顯著成績，開通航線6條，每周達(dá)到35個班次；貨郵發(fā)展迅速，成為郵航全國第四大處理中心。1989年9月，利用廿里堡空軍機場開通了某至北京固定客運航班，開始了聯(lián)航業(yè)務(wù)。%。為加快實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略，1996年5月動工改造擴(kuò)建某港，建成2個3000噸級通用泊位，98年通航運營，并實現(xiàn)二類口岸對外開放。 某市是沿海城市，先前受地質(zhì)條件等制約，海上門戶一直未打開，制約了某經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。臍濟(jì)鐵路某段在前幾年完成復(fù)線改造和列車提速的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了電氣化改造，同步實施了某火車站改建。到2007年底，()，三級路2758公里，四級路14490公里。公路建設(shè)實現(xiàn)大發(fā)展，交通發(fā)達(dá)。某市位于山東半島中部，南倚沂山，北瀕渤海，東連青島，西接淄博、東營，是聯(lián)結(jié)山東東西的交通樞紐，地理位置十分重要。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運輸狀況也不斷發(fā)展完善。外派勞務(wù)5748人次，%。按出口國別分，對日