《交通立體交叉設計》ppt課件-全文預覽
【正文】 古工業(yè)大學 ③ 右出右進式：如圖 9 1 7 ， 左轉車輛都有是右轉彎駛出和駛入 ， 在匝道上改變方向 ， 完全消除隋出 、 左進的缺點 ， 行車安全 ， 但匝道繞行最長 ， 構造物最多。 內蒙古工業(yè)大學 二．匝道的特性 內蒙古工業(yè)大學 2. 任何一個方向左轉的車輛，均可在所有象取限內完成左轉運行 。 內蒙古工業(yè)大學 本章結束返回 。 ， 均可以部分象限內完成左轉彎運行 ， 如圖 9 2 1 所示 ， 為一個象限集中布置 。 ⑶ 間接式：又稱環(huán)圈式 ， 左轉車輛先駛過正線跨線構造物 ， 然后向回轉約 2 7 0 度達到左轉的目的， 如圖 9 1 8 所示 。 與定向式匝需有足夠間距；對應圖示三種情況 ， 需設二層式單行和雙向跨線橋各一座 ， 或三層式雙向一座 ， 或二層式單行一座 。 按匝道與相交道路的關系 ， 左轉匝道又可分為以下幾種基本形式 。 適用于主要道路與一般道路交叉 ， 以用于五條以上道路相交為宜 ， 這種立交能保證主線直通 ， 交通組織方便 ， 無沖突點 ， 占地較少 ， 但次要道路的通告能力受到環(huán)道交織的限制 ， 車速受到中心島直徑的影響 ， 構造物較多 ， 左轉車輛繞行距離長 。 內蒙古工業(yè)大學 ③ Y 形立交：能為轉彎車輛提供高速的定向或半定向運行；無交織 ， 無沖突點行車安全 ，方向明確 ， 路徑短捷 ， 通行能力大；正線外側占地寬度較小 ， 但需要構造物多 ， 造價較高 。 次線上跨對轉彎交通視野有利 ， 下穿時宜斜交或彎穿 。 ① 喇叭形立交：是三路立交的代表形式 ， 可分為 A 式和 B 式 。 布 線 時應使轉彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的交通 ， 最好使每一轉彎運行均為右轉彎出入 ， 不得已時應優(yōu)先考慮右轉出口 。 布設時應將平面交叉設在次線上 ， 主線上跨或下穿應視地形和排水條件而定 ， 一般以下穿為宜 ， 次線上可通過渠化或設置交通信號措施組織交通 。多用于市區(qū)。 內蒙古工業(yè)大學 二
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