交通立體交叉設(shè)計(jì)ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 如圖 9 2 0 所示，若 A 方向來(lái)車擬在轉(zhuǎn)到 B 方向時(shí)可在四個(gè)象限布置左轉(zhuǎn)匝道。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) ① 左出右進(jìn)式：如圖 9 1 5 ， 左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎 ， 到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) ⑶ 環(huán)形立交 相交道路的車流軌跡因匝道貌岸然婁不足而同共使用 ， 且有交織路段的交叉 。 布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上 ， 主線交通量大時(shí)宜采用 A 式 。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) ② 部分苜蓉葉式立交： 特點(diǎn)： 主線直行車快速通暢，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較小，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉立交，但次線上存在平面交 交叉。占地少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)、造價(jià)較高，排水困難。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 道路立體交叉設(shè)計(jì) ? 本章主要介紹立體交叉口設(shè)計(jì)的基本理論 。多用于市區(qū)。 布 線 時(shí)應(yīng)使轉(zhuǎn)彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的交通 ， 最好使每一轉(zhuǎn)彎運(yùn)行均為右轉(zhuǎn)彎出入 ， 不得已時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮右轉(zhuǎn)出口 。 次線上跨對(duì)轉(zhuǎn)彎交通視野有利 ， 下穿時(shí)宜斜交或彎穿 。 適用于主要道路與一般道路交叉 ， 以用于五條以上道路相交為宜 ， 這種立交能保證主線直通 ， 交通組織方便 ， 無(wú)沖突點(diǎn) ， 占地較少 ， 但次要道路的通告能力受到環(huán)道交織的限制 ， 車速受到中心島直徑的影響 ， 構(gòu)造物較多 ， 左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng) 。 與定向式匝需有足夠間距；對(duì)應(yīng)圖示三種情況 ， 需設(shè)二層式單行和雙向跨線橋各一座 ， 或三層式雙向一座 ， 或二層式單行一座 。 ， 均可以部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行 ， 如圖 9 2 1 所示 ， 為一個(gè)象限集中布置 。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 二．匝道的特性 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué) 2. 任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象取限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)運(yùn)行 。 缺點(diǎn) 是跨線構(gòu)造物較多，單行喹線橋二層式二座或三層式一座；相交道路的雙向行車之間需有足夠間距，對(duì)重型車和慢速車左側(cè)高速駛出困難，左側(cè)高速駛?cè)肜щy且不安全。但占地面積大，
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