【正文】 下行0010古漢山—五里源遠(yuǎn)期預(yù)留上行0150下行0011風(fēng)凹—寶山電廠上行00下行29057012風(fēng)凹—中州鋁廠遠(yuǎn)期預(yù)留上行00下行30180注：表中（）內(nèi)數(shù)值為水泥運量，[]內(nèi)數(shù)值為煤矸石運量，{}內(nèi)數(shù)值為爐渣運量。5．研究年度內(nèi)接軌站待王車站鐵路運量⑴ 待王地區(qū)運量現(xiàn)狀及構(gòu)成特點待王地區(qū)運量主要為焦煤集團(tuán)產(chǎn)生的外運煤炭，分別由中馬方向和演馬方向集運至待王車站，近三年待王車站運量如下表： 待王車站裝卸車運量表(單位：萬噸) 表25年份裝 車其中煤炭其中焦煤集團(tuán)卸 車200520062007⑵ 焦作北站到達(dá)待王站運量由于待焦聯(lián)絡(luò)線西端僅與新月線上行線連通，因此焦作北站發(fā)送運量均通過待王車站匯入新月線，到達(dá)運量除焦作電廠用煤外，其余均到達(dá)待王車站后送入焦作北站，2007年到、。4．研究年度焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路貨運量近期： 上行：煤炭520萬噸（不含中馬礦82萬噸），水泥10萬噸，爐渣80萬噸。根據(jù)焦煤集團(tuán)總體規(guī)劃，由古漢山礦及九里山礦分別提供25萬噸和35萬噸。煤矸石綜合利用主要用于發(fā)電、制磚和生產(chǎn)水泥，2010年后形成年產(chǎn)182萬噸水泥生產(chǎn)線。④ 近年商品煤銷售量，；，；2006年煤銷售量為597萬噸，其中鐵路外運量404萬噸，地銷193萬噸。其中東部電廠169MW。通過對原煤進(jìn)行深加工，適應(yīng)用戶需求，提高了產(chǎn)品附加值，增強了市場競爭能力。五里源礦：規(guī)劃2012年開工建設(shè)，2014年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為240萬噸/年。張屯礦：礦井于2002年開工建設(shè)，2006年年底建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后第二年達(dá)產(chǎn)，設(shè)計生產(chǎn)能力45萬噸/年。方莊礦一號井：原煤生產(chǎn)能力由20萬噸/年提高到60萬噸/年，計劃2007年完成擴(kuò)建。① 國有重點礦井更新改造中馬莊礦：原煤生產(chǎn)能力由90萬噸/年達(dá)到120萬噸/年，2010年完成擴(kuò)建。2018年：京廣客運專線石武段、隴?？瓦\專線徐州至鄭州段建成；邯長、邯濟(jì)線復(fù)線改造完成。焦作公路交通四通八達(dá)，有1020310等國道主干線相鄰焦作地區(qū)貫通，境內(nèi)有焦鄭高速公路、焦晉高速公路、長濟(jì)高速、焦溫高速等“人”字型高速路網(wǎng)與河南鄭州、山西晉城、古都洛陽相連接，再加之焦新、新濟(jì)、詹泗、焦輝、武陵、洛常公路等穿境而過，構(gòu)筑了豫西北地區(qū)公路大框架。本線以客車為主，客車占總行車量的60％左右，能力比較緊張。目前計劃開行5000噸列車并規(guī)劃太焦線自動閉塞改造，屆時輸送能力將有較大提高。新月線電氣化改造于2003年竣工運營，目前為雙線電氣化鐵路，隨后又實施了億噸煤運通道的擴(kuò)能改造。其中馬村、朱村車站分別承擔(dān)焦作市區(qū)內(nèi)廠礦企業(yè)專用線的接軌，專用線較多，主要有王封礦、李封礦、焦作電廠專用線、朱村礦、焦西礦、田澗專用線、中馬支線、化工廠、輪胎廠等。路網(wǎng)中相鄰的線路有新月線、太焦線、侯月線、新菏線及京廣線。⑶ 吸引范圍內(nèi)資源分布概況①礦產(chǎn)資源焦作礦產(chǎn)資源品種較多，儲量較大，質(zhì)量較好，經(jīng)過普查的礦產(chǎn)資源有40余種，占全省已發(fā)現(xiàn)礦種的25%，探明儲量的有煤炭、石灰石、鋁礬土、耐火粘土、硫鐵礦等20多種，其中煤田東起修武，西至博愛，南接武陟，東西長65公里，南北寬20公里，為單一的優(yōu)質(zhì)無煙煤（發(fā)熱量：55006700大卡／公斤，含硫量：%，揮發(fā)分：8－9％，灰分：2227%），是化工和鋼鐵工業(yè)的理想原料；耐火粘土主要分布于修武至沁陽一線的太行山南側(cè)，埋藏淺，易開采，耐火度達(dá)1650～1770℃，是生產(chǎn)陶瓷、耐火材料的優(yōu)質(zhì)原料，%；鐵礦主要分布于焦作和沁陽，保有儲量2726萬噸， 萬噸，以磁鐵礦為主，含鐵量32%；，占全省儲量的41%，品位一般在16～20%左右,洗選性能良好，主要位于馮封礦區(qū)，礦體長3000米，寬300600米；石灰石分布廣、儲量大,工業(yè)儲量33億噸，遠(yuǎn)景儲量100億噸,厚度穩(wěn)定在30米以上，含氧化鈣52～54%，主要分布于北部山區(qū)，面積500平方公里，是生產(chǎn)純堿、乙炔、水泥等產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)原料；此外，焦作還有銅、鐵、石英、大理石、鋁、鋅、磷、銻等礦產(chǎn)資源。非公有制經(jīng)濟(jì)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到60%。物價總水平基本穩(wěn)定。地方財政收入年均增長15%以上。新開工項目顯著增多，項目規(guī)模不斷擴(kuò)大，一大批項目相繼建成并發(fā)揮效益，、氧化鋁68萬噸、輪胎外胎210萬條。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐加快，形成了優(yōu)質(zhì)糧食、奶業(yè)、林漿紙、懷藥四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和蔬菜水果等特色農(nóng)業(yè)基地。在總體設(shè)計原則的指導(dǎo)下各專業(yè)對技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)的研究，按照鐵道部鐵建設(shè)[2007]152號文有關(guān)深度要求于2008年8月31日完成項目可行性研究報告。2007年3月我公司了完成焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預(yù)可行性研究，2007年4月26日鄭州鐵路局組織有關(guān)專家對預(yù)可行性研究進(jìn)行了評審，未形成會以紀(jì)要。2．項目改建的目標(biāo)通過對焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路既有線路及站場的更新改造、結(jié)合新建開工礦井配套的鐵路專用線建設(shè)、研究與礦區(qū)發(fā)展配套的鐵路管理方式、分析國鐵接軌站能力等總體規(guī)劃，實現(xiàn)國鐵與焦煤集團(tuán)鐵路間大列運輸，進(jìn)而減輕接軌站壓力，提高國鐵運輸效率的目標(biāo)，同時滿足礦區(qū)煤炭及其它原材料、成品運輸需求，使焦煤集團(tuán)鐵路既有資源得以有效發(fā)揮。如再投資修建高等級專用公路，則不僅投資巨大，采用公路運輸，雖然可以節(jié)省鐵路建設(shè)的部分投資，但運輸成本巨大，從企業(yè)資產(chǎn)使用效率角度來看，采用鐵路運輸煤炭是最經(jīng)濟(jì)合理的。本項目改建后以滿足鐵路戰(zhàn)略裝車點的需要為目標(biāo)，將焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)各礦井裝車站所組織的成組車在集配站集中為5000噸整列送入國鐵接軌站；空車整列送達(dá)集配站，在集配站分別送入各礦井裝車站，實現(xiàn)集中存儲、整列配車、整列始發(fā)的目標(biāo)。因此，結(jié)合焦煤集團(tuán)礦區(qū)建設(shè)規(guī)劃對焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)既有鐵路專用線進(jìn)行總體規(guī)劃，并研究適應(yīng)國鐵干線大列運輸要求的改擴(kuò)建方案，對提高焦煤集團(tuán)產(chǎn)品外運能力，保證焦煤集團(tuán)礦井的大規(guī)模有序開發(fā)，從而降低開發(fā)和運輸成本，提高產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而促進(jìn)本地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義，是實施我國中部崛起戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。由于開采年代久，資源逐漸枯竭，技術(shù)裝備落后，二十世紀(jì)九十年代以后，相繼有8對礦井破產(chǎn)，鐵路每年外運量下滑到300400萬噸左右。因此，本項目的改建對實現(xiàn)河南省能源發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮地區(qū)能源資源豐富的優(yōu)勢，建設(shè)河南省能源基地，增強焦作地區(qū)煤炭的集運能力，保證煤炭的開發(fā)規(guī)模，保障環(huán)渤海、華東、中南地區(qū)的能源供應(yīng)，支援國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義和作用?！笆晃濉逼陂g，將進(jìn)一步加大煤炭資源勘探力度，加快大型礦井建設(shè)步伐，提高資源利用效率和裝備技術(shù)水平以及安全生產(chǎn)水平，建成全國重要的煤炭生產(chǎn)基地。㈤ 改造的必要性和改建目標(biāo)1. 改建的必要性⑴ 是實施能源發(fā)展戰(zhàn)略、為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供能源保障的需要能源是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是我國全面建設(shè)小康社會的有力保障。② 馬村南區(qū)位于人民大道兩側(cè)，北至建設(shè)路，南至世紀(jì)大道，西起馬村區(qū)文昌大道，東至三門河及高壓走廊，該區(qū)域主要位于待王車站的南側(cè)。⑹ 城市規(guī)劃根據(jù)《焦作市域總體規(guī)劃》和國家保護(hù)耕地的有關(guān)政策，焦作市政府出臺了《焦作市人民政府關(guān)于開發(fā)沿山坡地加快工業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的意見》，在焦作市的東西兩翼沿山區(qū)域建成總面積約25萬平方公里的工業(yè)集聚區(qū)，其中馬村東區(qū)7平方公里。年產(chǎn)120萬噸氧化鋁的中州鋁廠，是亞洲最大的鋁工業(yè)基地。已形成煤炭、電力、冶金、建材、輕工、化工、機械、電子等主導(dǎo)產(chǎn)品。現(xiàn)僅東墻部分較明顯，殘存100余米，殘高12米。焦作市東北部安陽城鄉(xiāng)貴城寨村東南1公里處，為古代貴城遺址。⑵ 沿線風(fēng)景名勝區(qū)焦作市有得天獨厚的旅游資源，北部太行山旅游區(qū)“云臺山風(fēng)景名勝區(qū)”是國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家森林公園、國家地質(zhì)公園，近年來旅游形勢十分看好，2004年又成為首批世界地質(zhì)公園。根據(jù)調(diào)查，地下水對普通混凝土無侵蝕性。綜合考慮，測區(qū)被第四系覆蓋，厚度較大，對線路無影響。厚度6～18m，局部相變?yōu)榉弁?。厚?～10m，Ⅱ級普通土。②細(xì)圓礫土、卵石土（Q3dl+pl）：棕黃色或褐黃色，中密，潮濕～飽和，厚度為4～10m，細(xì)圓礫土為Ⅱ級普通土，卵石土為Ⅲ級硬土，主要下伏于鐵路專用線。⑷ 地層巖性測區(qū)主要地層自上而下為：第四系全新統(tǒng)沖、洪積層（Q4al+pl）黏質(zhì)黃土、黏土、粉、細(xì)砂，第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3dl+pl）粉質(zhì)粘土、細(xì)圓礫土、卵石土，第四系中更新統(tǒng)坡洪積層（Q2dl+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、粉土。大部分已辟為耕地，園林地，局部為城鎮(zhèn)。煤炭運輸徑路為：各裝車站→國鐵待王車站→新月線、京廣線、新荷線、京九線等。③ 新建趙固煤礦鐵路專用線及新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線趙固煤礦專用線和新鄉(xiāng)寶山電廠專用線也是焦煤集團(tuán)東部鐵路的組成部分。由于西部礦區(qū)鐵路運量僅100萬噸/年，維持現(xiàn)有鐵路運輸及管理方式。東部主要有演馬莊礦、中馬礦、小馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司等，目前多數(shù)處在生產(chǎn)期，另外東部新建礦井有趙固一礦、趙固二礦、新河礦及程村礦等。焦作礦區(qū)主要生產(chǎn)低中灰、特低硫、高發(fā)熱量的優(yōu)質(zhì)無煙煤，是我國六大無煙煤生產(chǎn)基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大礦區(qū)之一。2008年5月，焦煤集團(tuán)向鄭州鐵路局行文，提出安陽城集配站以外各礦鐵路由焦煤集團(tuán)實施自營，安陽城集配站以內(nèi)各礦鐵路維持既有運營方式，安陽城集配站實施路礦聯(lián)合調(diào)度的意見。根據(jù)焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)各鐵路專用線的運量、裝車站的作業(yè)性質(zhì)，通過管理方式及國鐵待王車站接軌方式的研究，結(jié)合開行5000噸列車的要求，確定焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)線路、車站改擴(kuò)建的規(guī)模。一、概述㈠ 研究依據(jù)1．焦作煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2008年8月1日《委托函》及附件《紀(jì)要》。非焦煤集團(tuán)企業(yè)鐵路新鄉(xiāng)寶山電廠專用線。3．研究年度根據(jù)焦煤集團(tuán)總體安排，趙固一礦將于2008年建成投產(chǎn)，既有部分老礦如韓王公司、馮營公司等隨著資源的枯竭，礦井隨之破產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，新的礦井將在2008年后陸續(xù)建成投入使用，礦區(qū)東部鐵路在2008年底配套建設(shè)完成，因此確定研究年度為：近期 2013年遠(yuǎn)期 2018年㈢ 預(yù)可行性研究審查意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1．預(yù)可行性研究審查意見的主要內(nèi)容焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預(yù)可行性研究于2007年4月28日由鄭州鐵路局組織審查，由于管理方式不確定，會議未提出審查意見。礦區(qū)包括焦作、濟(jì)源兩個煤田，其北依太行山，南抵黃河，東起輝縣百泉河，西至山西垣曲縣，含煤面積1660km2。焦作煤田按各礦所處地理位置大致分為東西兩個部分，西部主要有王封礦、李封礦、焦西礦及朱村礦等，隨著資源的枯竭礦井部分已經(jīng)轉(zhuǎn)產(chǎn)。① 西部鐵路焦作礦區(qū)西部鐵路分布在焦作市區(qū)以西的中站區(qū)，通過在焦作北站至北朱村鐵路接軌與國鐵新月線連通，分別連接焦西、朱村、李封、王封四座即將報廢及已經(jīng)報廢的礦井。礦區(qū)鐵路通過新月線待王車站與國鐵接軌，分為待王車站以東引入和待王車站以西引入兩個部分，其中中馬、小馬礦線路經(jīng)由中馬礦支線接軌于待王至焦北聯(lián)絡(luò)線上的馬村車站，演馬莊、韓王、田門、馮營、九里山、古漢山等礦鐵路經(jīng)由演馬支線引入待王車站東咽喉。⑶ 運輸徑路焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)煤炭產(chǎn)量主要為滿足華東、華南鋼鐵企業(yè)及化工企業(yè)和部分電廠需求。北部為太行山低山丘陵區(qū)，既有線沿線為山前沖洪積平原和山前坡洪積平原的接觸地帶，區(qū)域內(nèi)西北高，東南低，地面標(biāo)高位＋99～＋80m，地形平坦、開闊。⑶ 地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）中的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，相當(dāng)于地震基本烈度為Ⅶ度。主要分布于全線。底部為細(xì)圓礫土，棕黃色，中密，潮濕。局部相變?yōu)轲ね?，含姜石。?地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)位于太行山腹背斜隆起的南側(cè)，處于東西向構(gòu)造和新華夏系構(gòu)造的復(fù)合部位，區(qū)內(nèi)廣泛發(fā)育自燕山運動以來所生成的各種構(gòu)造行跡，主要以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造表現(xiàn)微弱，主要斷層為峪河斷層、赤莊斷層，九里山斷層等。②地下水測區(qū)內(nèi)地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及河水補給，地下水一般埋深3～5m，水位隨季節(jié)而變，變幅1～2m?？偢汕麓┙姑杭瘓F(tuán)鐵路時，鐵路均采用便線方式維持運營，待橋梁建成后線路過渡至原位。遺址四周為斷崖，出土大量文物，1963年6月，公布為河南省第一批省級文物保護(hù)單位?！缎尬淇h志》載：“春秋南陽城在縣西北三十里，又名安陽城”。⑷ 工礦企業(yè)焦作工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，發(fā)展速度快。另外純堿、乙炔炭黑、耐火材料、鋁錠、水泥、鋼材、平板玻璃等，暢銷全國各地。焦作市規(guī)劃公路沒有與焦煤集團(tuán)相交叉的道路，對焦煤集團(tuán)東部鐵路規(guī)劃和改造沒有影響。主要范圍為：自焦煤集團(tuán)鐵路向東，沿新月線兩側(cè)北至趙張弓、郭張弓、范張弓，東至小張莊，南至萬方鋁廠。上述規(guī)劃區(qū)均位于新月線兩側(cè)及待王車站西部，焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路中馬支線在待焦聯(lián)絡(luò)線上接軌，待焦聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃焦作口岸站位置有影響，其他線路與規(guī)劃均沒有影響。河南省是國家規(guī)劃的十三大煤炭基地之一，居全國第三位，在滿足本省煤炭需求的基礎(chǔ)上，向華東和中南缺煤地區(qū)輸送煤炭6000萬噸。作為優(yōu)質(zhì)動力煤和化工用煤的生產(chǎn)基地，焦煤集團(tuán)通過增加投入，大力建設(shè)新礦、改造提升老礦生產(chǎn)能力保證煤炭供應(yīng)；通過完善既有鐵路、規(guī)劃新的礦井鐵路保證產(chǎn)品外運。作為焦作市重點國有企業(yè)，焦煤集團(tuán)具有百年發(fā)展歷史，是我國六大無煙煤生產(chǎn)基地之一，對本地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重，以煤炭、電力為主的能源工業(yè)是焦作地區(qū)的主要工業(yè)。作為晉煤外運南通道主要線路的新月鐵路，經(jīng)過近年來多次改擴(kuò)建已經(jīng)逐漸完善，鐵路干線對煤炭運輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用逐漸消除，為焦煤集團(tuán)鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時也提出了更高的要求。這種作業(yè)方式造成國鐵接軌站內(nèi)車輛周轉(zhuǎn)時間延長、接軌站股道能力緊張，直接影響國鐵的運輸效率。⑷ 是降低運輸成本、建設(shè)節(jié)約型社會和保持社會可持續(xù)發(fā)展的需要焦煤集團(tuán)年產(chǎn)量較大，需要可靠穩(wěn)定的運輸保障，該地區(qū)可提供的運