【正文】 編發(fā)線發(fā)車能力為：N編發(fā)= [（1440MΣt固）.（1γ空）] /t編發(fā)其中：Σt固—各項固定作業(yè)占用時間M—編發(fā)線數(shù)量，取4條（116道）γ空—到發(fā)線空費系數(shù)，～t編發(fā)—一個列車平均占用編發(fā)線的時間，參照焦煤集團鐵路空到或重開技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，取218min。安陽城集配站改造后具備5000噸整列到發(fā)條件，、。⑹ 待王車站適應(yīng)性改擴建1）新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線接軌后待王車站現(xiàn)狀2）各股道用途及分工I、Ⅱ道為新月正線，3道、4道擔(dān)當(dāng)上下行旅客列車的接發(fā)和貨物列車待避作業(yè)，12道擔(dān)當(dāng)本站始發(fā)煤炭列車及新鄉(xiāng)寶山電廠到達煤炭列車，116道擔(dān)當(dāng)焦作北站與本站交換車的到發(fā)，同時擔(dān)當(dāng)新月線摘掛列車的接發(fā)作業(yè)，122道為調(diào)車線，24道為貨物線。由于延長股道使九里山至焦作公路進入站內(nèi)，為保證安全，將既有平交道口改為立交。安陽城改造為集配站規(guī)模為三條有效長1050m到發(fā)線，并設(shè)置兩條調(diào)車線。既有車站性質(zhì)即為集配站，是為集結(jié)九里山裝車站、古漢山裝車站、馮營裝車站等車輛而設(shè)置。③九里山站結(jié)合車站條件，焦煤集團計劃對3道裝車線有效長度各延長80米，使兩條裝車線總有效長達到500m，改造完成后，一次裝車數(shù)量比現(xiàn)有增加10輛，提高到40輛。因此區(qū)間縱坡改造需對K4+825—K6+165超限坡地段進行改造，目前設(shè)計已經(jīng)完成。既有田門支線在演馬與安陽城集配站區(qū)間接軌，并設(shè)有輔助所，納入安陽城集配站管理。新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線風(fēng)凹～，在電廠專用線設(shè)計中區(qū)間通過能力和輸送能力都大于遠期年運量。部分專用線在其他專用線區(qū)間接軌，直接影響線路通過能力。車站建有污水泵站一座，生產(chǎn)辦公房屋的糞便污水及生活廢水共同排入附近集水坑。各站間敷設(shè)的電纜均為HYA53鎧裝電纜，電桿吊掛方式。⑻ 機務(wù)、車輛目前待王車站配屬DF7型內(nèi)燃機車2臺，每臺配備調(diào)車人員12人，擔(dān)當(dāng)待王站至焦煤集團東部礦區(qū)鐵路各站的取送車作業(yè)。站內(nèi)正線2股（Ｉ、II道），到發(fā)線6股（12道），有效長為1050m。站內(nèi)到發(fā)線2條，裝車線1條，其中3道為到發(fā)線，有效長430m，2道為裝車線，有效長409m，站內(nèi)另有材料線一股。④風(fēng)凹車站趙固煤礦專用線在古漢山站外接軌，為便于寶山電廠專用線接軌，預(yù)留了鳳凹車站，站中心里程K18+，新鄉(xiāng)寶山電廠專用線引入時，新建兩條到發(fā)線，到發(fā)線有效長1050m。韓王支線在車站北端引入，并設(shè)安全線。⑶ 軌道正線鋼軌選用50kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌。⑸ 規(guī)劃焦煤集團鐵路與中州鋁廠鐵路聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃線路自風(fēng)凹車站西咽喉引出后向西延伸，經(jīng)白莊、北孟村南跨越南水北調(diào)中線總干渠，與中州鋁廠企業(yè)站牽出線并行引入企業(yè)站。近年來，部分礦井資源枯竭，新的礦井開工建設(shè)，鐵路專用線也將隨之延伸。1920年，道清鐵路開始向孟縣延伸，1925年10月由清化修至陳莊后停工。⑶ 研究年度內(nèi)待王車站總運量根據(jù)近、遠期焦煤集團中馬礦及東部礦區(qū)運量、寶山電廠運量、焦作北站經(jīng)由本站運量，研究年度內(nèi)近期待王站到、發(fā)運量分別為410萬噸、728萬噸，遠期到發(fā)運量分別為670萬噸、755萬噸。近期運量260萬噸/年，遠期運量520萬噸/年。2．焦煤集團非煤產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運量⑴ 非煤產(chǎn)業(yè)開發(fā)煤化工產(chǎn)業(yè)規(guī)劃60萬噸/年甲醇項目，2010年形成生產(chǎn)能力，2009年建成20萬噸/年燒堿和20萬噸/年聚氯乙烯項目。焦煤集團現(xiàn)有自備電廠5座，共有11臺機組，總裝機容量244MW。該礦與焦作市規(guī)劃有矛盾，目前未得到規(guī)劃部門的批準(zhǔn)。古漢山礦：原煤生產(chǎn)能力由70萬噸/年提高到150萬噸/年，計劃2008年完成擴建。㈡、路網(wǎng)構(gòu)成在既有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，近、遠期與本線相關(guān)的路網(wǎng)構(gòu)成為：2013年：隴?？瓦\專線鄭州至西安段、石太客運專線、太中銀鐵路建成；焦柳線、南同蒲、新菏線、京九線電化改造完成；南陳鋪至嘉峰鐵路、長治至兗州鐵路建成。京廣線在路網(wǎng)中具有十分重要的作用和地位。新月線為晉煤外運南通道上的一條重要干線，東連京廣、新菏線，西連太焦、焦柳、侯月線。⑷ 交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃①鐵路焦煤集團東部礦區(qū)鐵路在國鐵新月線待王車站接軌，西部礦區(qū)鐵路在待焦聯(lián)絡(luò)線接軌并在北朱村與新月線相連。%左右。⑵ “十一五”發(fā)展規(guī)劃和各項主要國民經(jīng)濟指標(biāo)地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長12%以上，按2005年價格計算，到2010年生產(chǎn)總值要突破1000億元，（折合3300美元）。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，：：::。2007年11月，焦煤集團委托我公司對演馬至安陽城區(qū)間K4+800～K6+250超限坡段結(jié)合南水北調(diào)中線總干渠穿越焦煤集團鐵路改造一并進行落坡改造，12月完成了焦煤集團演馬北端限坡改造工程施工圖設(shè)計。⑷ 是降低運輸成本、建設(shè)節(jié)約型社會和保持社會可持續(xù)發(fā)展的需要焦煤集團年產(chǎn)量較大，需要可靠穩(wěn)定的運輸保障，該地區(qū)可提供的運輸方式有公路和鐵路，根據(jù)煤炭外運量分析，如按10噸貨車100%裝載率計算，每天將需要2萬輛汽車運輸才能滿足要求，這對公路運輸代來的壓力顯而易見。作為晉煤外運南通道主要線路的新月鐵路，經(jīng)過近年來多次改擴建已經(jīng)逐漸完善，鐵路干線對煤炭運輸和經(jīng)濟發(fā)展的制約作用逐漸消除，為焦煤集團鐵路的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同時也提出了更高的要求。作為優(yōu)質(zhì)動力煤和化工用煤的生產(chǎn)基地，焦煤集團通過增加投入，大力建設(shè)新礦、改造提升老礦生產(chǎn)能力保證煤炭供應(yīng)；通過完善既有鐵路、規(guī)劃新的礦井鐵路保證產(chǎn)品外運。上述規(guī)劃區(qū)均位于新月線兩側(cè)及待王車站西部，焦煤集團東部礦區(qū)鐵路中馬支線在待焦聯(lián)絡(luò)線上接軌，待焦聯(lián)絡(luò)線與規(guī)劃焦作口岸站位置有影響，其他線路與規(guī)劃均沒有影響。焦作市規(guī)劃公路沒有與焦煤集團相交叉的道路，對焦煤集團東部鐵路規(guī)劃和改造沒有影響。⑷ 工礦企業(yè)焦作工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，發(fā)展速度快。遺址四周為斷崖，出土大量文物，1963年6月，公布為河南省第一批省級文物保護單位。②地下水測區(qū)內(nèi)地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及河水補給，地下水一般埋深3～5m，水位隨季節(jié)而變，變幅1～2m。局部相變?yōu)轲ね?，含姜石。主要分布于全線。北部為太行山低山丘陵區(qū)，既有線沿線為山前沖洪積平原和山前坡洪積平原的接觸地帶，區(qū)域內(nèi)西北高，東南低，地面標(biāo)高位＋99～＋80m，地形平坦、開闊。礦區(qū)鐵路通過新月線待王車站與國鐵接軌，分為待王車站以東引入和待王車站以西引入兩個部分，其中中馬、小馬礦線路經(jīng)由中馬礦支線接軌于待王至焦北聯(lián)絡(luò)線上的馬村車站，演馬莊、韓王、田門、馮營、九里山、古漢山等礦鐵路經(jīng)由演馬支線引入待王車站東咽喉。焦作煤田按各礦所處地理位置大致分為東西兩個部分，西部主要有王封礦、李封礦、焦西礦及朱村礦等，隨著資源的枯竭礦井部分已經(jīng)轉(zhuǎn)產(chǎn)。3．研究年度根據(jù)焦煤集團總體安排，趙固一礦將于2008年建成投產(chǎn)，既有部分老礦如韓王公司、馮營公司等隨著資源的枯竭，礦井隨之破產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，新的礦井將在2008年后陸續(xù)建成投入使用，礦區(qū)東部鐵路在2008年底配套建設(shè)完成，因此確定研究年度為：近期 2013年遠期 2018年㈢ 預(yù)可行性研究審查意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1．預(yù)可行性研究審查意見的主要內(nèi)容焦煤集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預(yù)可行性研究于2007年4月28日由鄭州鐵路局組織審查，由于管理方式不確定，會議未提出審查意見。一、概述㈠ 研究依據(jù)1．焦作煤業(yè)（集團）有限責(zé)任公司2008年8月1日《委托函》及附件《紀(jì)要》。2008年5月，焦煤集團向鄭州鐵路局行文，提出安陽城集配站以外各礦鐵路由焦煤集團實施自營，安陽城集配站以內(nèi)各礦鐵路維持既有運營方式，安陽城集配站實施路礦聯(lián)合調(diào)度的意見。東部主要有演馬莊礦、中馬礦、小馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司等，目前多數(shù)處在生產(chǎn)期，另外東部新建礦井有趙固一礦、趙固二礦、新河礦及程村礦等。③ 新建趙固煤礦鐵路專用線及新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線趙固煤礦專用線和新鄉(xiāng)寶山電廠專用線也是焦煤集團東部鐵路的組成部分。大部分已辟為耕地，園林地，局部為城鎮(zhèn)。②細圓礫土、卵石土（Q3dl+pl）：棕黃色或褐黃色，中密，潮濕～飽和，厚度為4～10m，細圓礫土為Ⅱ級普通土，卵石土為Ⅲ級硬土，主要下伏于鐵路專用線。厚度6～18m，局部相變?yōu)榉弁?。根?jù)調(diào)查，地下水對普通混凝土無侵蝕性。焦作市東北部安陽城鄉(xiāng)貴城寨村東南1公里處，為古代貴城遺址。已形成煤炭、電力、冶金、建材、輕工、化工、機械、電子等主導(dǎo)產(chǎn)品。⑹ 城市規(guī)劃根據(jù)《焦作市域總體規(guī)劃》和國家保護耕地的有關(guān)政策，焦作市政府出臺了《焦作市人民政府關(guān)于開發(fā)沿山坡地加快工業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的意見》，在焦作市的東西兩翼沿山區(qū)域建成總面積約25萬平方公里的工業(yè)集聚區(qū)，其中馬村東區(qū)7平方公里。㈤ 改造的必要性和改建目標(biāo)1. 改建的必要性⑴ 是實施能源發(fā)展戰(zhàn)略、為國民經(jīng)濟發(fā)展提供能源保障的需要能源是國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是我國全面建設(shè)小康社會的有力保障。因此，本項目的改建對實現(xiàn)河南省能源發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮地區(qū)能源資源豐富的優(yōu)勢，建設(shè)河南省能源基地，增強焦作地區(qū)煤炭的集運能力，保證煤炭的開發(fā)規(guī)模，保障環(huán)渤海、華東、中南地區(qū)的能源供應(yīng)，支援國家經(jīng)濟建設(shè)具有十分重要的意義和作用。因此，結(jié)合焦煤集團礦區(qū)建設(shè)規(guī)劃對焦煤集團東部礦區(qū)既有鐵路專用線進行總體規(guī)劃，并研究適應(yīng)國鐵干線大列運輸要求的改擴建方案，對提高焦煤集團產(chǎn)品外運能力，保證焦煤集團礦井的大規(guī)模有序開發(fā)，從而降低開發(fā)和運輸成本，提高產(chǎn)品競爭力，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，進而促進本地區(qū)社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展具有重要意義，是實施我國中部崛起戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。如再投資修建高等級專用公路，則不僅投資巨大，采用公路運輸，雖然可以節(jié)省鐵路建設(shè)的部分投資，但運輸成本巨大，從企業(yè)資產(chǎn)使用效率角度來看，采用鐵路運輸煤炭是最經(jīng)濟合理的。2007年3月我公司了完成焦煤集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預(yù)可行性研究，2007年4月26日鄭州鐵路局組織有關(guān)專家對預(yù)可行性研究進行了評審，未形成會以紀(jì)要。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐加快，形成了優(yōu)質(zhì)糧食、奶業(yè)、林漿紙、懷藥四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和蔬菜水果等特色農(nóng)業(yè)基地。地方財政收入年均增長15%以上。非公有制經(jīng)濟增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到60%。路網(wǎng)中相鄰的線路有新月線、太焦線、侯月線、新菏線及京廣線。新月線電氣化改造于2003年竣工運營，目前為雙線電氣化鐵路，隨后又實施了億噸煤運通道的擴能改造。本線以客車為主，客車占總行車量的60％左右，能力比較緊張。2018年：京廣客運專線石武段、隴?？瓦\專線徐州至鄭州段建成；邯長、邯濟線復(fù)線改造完成。方莊礦一號井：原煤生產(chǎn)能力由20萬噸/年提高到60萬噸/年，計劃2007年完成擴建。五里源礦：規(guī)劃2012年開工建設(shè)，2014年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為240萬噸/年。其中東部電廠169MW。煤矸石綜合利用主要用于發(fā)電、制磚和生產(chǎn)水泥，2010年后形成年產(chǎn)182萬噸水泥生產(chǎn)線。4．研究年度焦煤集團東部礦區(qū)鐵路貨運量近期： 上行：煤炭520萬噸（不含中馬礦82萬噸），水泥10萬噸，爐渣80萬噸。㈣ 全線區(qū)段貨流密度 區(qū)段貨流密度表 表26序號類別區(qū)段距離（km）方向2013年2018年備注1干線待王—演馬上行520(10)547(10)下行260520寶山電廠2演馬—安陽城上行419(10)446(10)下行260520寶山電廠3安陽城—古漢山上行337{80}364{80}下行260[60]520[60]寶山電廠4古漢山—風(fēng)凹上行235{80}112{80}下行260[60]520[60]寶山電廠5風(fēng)凹—張屯上行295{80}342{80}下行0[60]0[60]6張屯—趙固上行265{80}312{80}下行0[60]0[60]7支線中馬—待王上行8282下行008演馬—新河上行4040下行009安陽城—九里山上行82[25]82[25]下行0010古漢山—五里源遠期預(yù)留上行0150下行0011風(fēng)凹—寶山電廠上行00下行29057012風(fēng)凹—中州鋁廠遠期預(yù)留上行00下行30180注：表中（）內(nèi)數(shù)值為水泥運量，[]內(nèi)數(shù)值為煤矸石運量，{}內(nèi)數(shù)值為爐渣運量。道清鐵路建設(shè)初期，鐵路管理局設(shè)在道口鎮(zhèn)，為便于煤炭運輸，于1903年遷于焦作。由于焦煤集團部分礦井資源枯竭，長期以來，既有線沒有進行改擴建。3．鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)焦煤集團東部礦區(qū)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表31路段項目 待王～安陽城安陽城～古漢山古漢山～趙固鳳凹～寶山電廠安陽城～九里山支線安陽城～馮營支線鐵路等級工企Ⅰ級工企Ⅰ級工企Ⅰ級工企Ⅰ級工企Ⅲ級工企Ⅲ級正線數(shù)目單線單線單線單線單線單線限制坡度（‰）重車4，輕車128，個別17641214最小曲線半徑（m）600400350350350500牽引種類內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機車類型DF7DF7DF7DF7DF7DF7牽引質(zhì)量（t）400020004000500030002500到發(fā)線有效長（m）8504008501050650550閉塞類型半自動半自動半自動半自動調(diào)車調(diào)車5．技術(shù)設(shè)備概況焦煤集團東部礦區(qū)鐵路包含待王車站以東及與待焦聯(lián)絡(luò)線接軌的中馬支線、小馬支線。砼枕選