【正文】 用Ⅱ型預(yù)應(yīng)力鋼筋砼枕，每公里鋪設(shè)1600根，木枕采用Ⅰ類油浸木枕，每公里1680根。南端有牽出線一條，有效長400m。⑤趙固裝車站趙固裝車站為趙固專用線的盡端，到發(fā)線有效長850m，預(yù)留1050m 。⑨田門粘土礦、田門礦車站田門支線在焦煤集團東部鐵路干線演馬與安陽城集配站之間接軌，設(shè)田門輔助所。編發(fā)線2股（116道）調(diào)車線3股（122道），貫通式貨物線1股（24道）。趙固煤礦專用線、新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線引入后各配備DF10DD型機車1臺，承擔(dān)接軌站至電廠站之間及接軌站與趙固礦間的取送車作業(yè)，機車檢修委托新鄉(xiāng)機務(wù)段承擔(dān)。②信號焦煤集團鐵路演馬及趙固一礦站內(nèi)聯(lián)鎖制式為微機聯(lián)鎖，安陽城、古漢山及新建風(fēng)凹站內(nèi)聯(lián)鎖制式為6502電氣集中。焦煤集團鐵路各車站給水均由礦井或附近企業(yè)供給，無排水設(shè)施。⑶ 線路標準低，既有設(shè)備老化，不適應(yīng)運量增長的需要焦煤集團東區(qū)鐵路是隨著礦井建設(shè)延伸的，礦井規(guī)模的不同導(dǎo)致相關(guān)專用線的主要技術(shù)標準不同，線路等級有工企I級、工企Ⅱ級，還有工企Ⅲ級。上述分析可以看出，既有焦煤集團東部礦區(qū)鐵路輸送能力滿足近遠期運量增長需求。水泥廠建成后，其原料運輸須通過輔助所頂送進入田門支線，不僅影響正線行車、占用正線能力，也不利于運輸安全，因此結(jié)合貨物流向?qū)⑻镩T支線接軌位置改在安陽城集配站站內(nèi)，使原料運輸順向接入田門支線，外運產(chǎn)品接入安陽城集配站后與煤炭列車編為整列發(fā)往待王。⑶ 區(qū)間路基病害整治焦煤集團東部礦區(qū)鐵路主要路基病害地段位于K13+450～K14+550高填方路基地段，兩端分別為跨S233省道中橋和跨中州鋁廠鐵路專用線中橋。在車站改造的同時，焦煤集團計劃增加裝車系統(tǒng)集中控制設(shè)備，并新建兩個1000噸洗末煤倉和兩個800噸塊煤倉增加儲煤量，新建地溝火車裝車系統(tǒng)，新裝3套牽引鐵牛等改擴建項目，改造完成后，單車綜合裝車速度可提高34分鐘。由于到發(fā)線有效長不滿足1050m，使待王站整列空車不能一次到達、集結(jié)后的重車到達待王站后還要再編組為5000噸整列，故而加重了國鐵接軌站的負擔(dān)。由于馮營支線已無運量，兼作本站的牽出線。車站南咽喉外新建機務(wù)整備點，新建車輛邊修線，利用預(yù)留線路位置新建空車停留線。3）車站運輸組織工作現(xiàn)狀新月線圖定客車4對，貨車142對，其中待王至鄭州北直通列車3對/日，新鄉(xiāng)至月山間摘掛列車2對/日。演馬礦、新河礦、中馬礦裝車站裝車后需成組送至待王站，編組為整列后出發(fā)。計算編發(fā)線發(fā)車能力為10列，預(yù)測近遠期焦作北站到發(fā)運量分別150萬噸、116萬噸，結(jié)合待焦聯(lián)絡(luò)線牽引定數(shù)4000噸，交換車折合日均列車數(shù)6列/日，編發(fā)線能力滿足交換車到發(fā)能力需求。由于焦作北站與新月下行線不連通，需與待王站產(chǎn)生交換車，交換車作業(yè)主要在編發(fā)線辦理。按進出空重車平衡的原則，新鄉(xiāng)寶山電廠空車可全部就近利用到焦煤集團各礦裝車站。3）改造引起的區(qū)間縱斷面調(diào)整由于安陽城集配站股道有效長向南咽喉延長，區(qū)間縱坡為4‰，因此不能滿足到發(fā)線縱斷面布置條件，須對安陽城集配站南咽喉外區(qū)間進行相應(yīng)改建，改建方案如下圖：改造K8+500～K9+450段既有縱坡，‰，咽喉區(qū)縱坡根據(jù)規(guī)范設(shè)在不大于4‰的坡道上。田門支線在南咽喉接入安陽城集配站，趙固電廠發(fā)往田門千葉水泥廠礦渣在本站通過，不再進行編組作業(yè)。根據(jù)規(guī)范每晝夜車流量160輛設(shè)1條調(diào)車線，考慮到九里山支線、田門支線在本站銜接，因此調(diào)車線數(shù)量取2條。安陽城集配站至演馬區(qū)間貨流密度僅次于演馬至待王區(qū)間，近期上下行分別為42260萬噸，遠期分別為45520萬噸。由于儲煤設(shè)施不足，裝車數(shù)量不能達到設(shè)計要求，目前焦煤集團在裝車線增加了6個跨線煤倉，新增儲煤量2000噸，一次裝車數(shù)量可達到32輛；同時計劃增加裝車系統(tǒng)集中控制設(shè)備，提高裝車速度和裝車安全性，使單車裝車速度提高23分鐘。綜合牽引計算結(jié)果，對上述超限坡地段中K2+800—K3+450以及 K14+540—K16+000兩段利用動能闖坡通過；下行K13+000—K13+250、上行K11+250—K11+750兩段長度較短，模擬牽引計算按牽引工況即可通過。⑴ 區(qū)間線路改造根據(jù)焦煤集團規(guī)劃，田門礦附近建設(shè)千葉水泥廠，所需原料為趙固電廠產(chǎn)生的爐渣，年運量80萬噸。焦煤集團東部礦區(qū)鐵路各支線均比較短，其中待王～，演馬～，安陽城～，安陽城～，目前均按調(diào)車辦理，輸送能力滿足運量要求。⑵ 各專用線接軌點多，規(guī)模小由于專用線建設(shè)采用就近接軌、直接進入礦井裝車站的原則，導(dǎo)致專用線多處接軌，呈樹枝狀分布，沒有集中布置。④給排水待王車站設(shè)有給水所，內(nèi)有自備井一眼、水塔一座，水量和水壓均可以滿足使用要求。國鐵待王站設(shè)有直通話機納入演馬站集中機系統(tǒng)，并裝有礦區(qū)自動電話。焦煤集團鐵路各線均沒有電化。⑹ 待王車站待王車站為新月線上的一個三等中間站，站中心里程為K49＋220，；。⑧韓王支線韓王車站韓王支線在演馬車站北咽喉接軌，本站為韓王支線的盡端式車站。③ 古漢山車站本站為盡頭式車站，車站中心里程為K17+，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線2股，有效長均為400m，線路向東延伸進入礦井裝車站，裝車站設(shè)裝車線2股，有效長均為440m，另設(shè)材料線一股。站內(nèi)正線一條，到發(fā)線一條，裝煤線一條，4道為材料線。三角形路拱。⑷ 規(guī)劃五里源礦鐵路專用線規(guī)劃五里源礦專用線自古漢山車站東咽喉引出后向東延伸，在團相村與王放營村之間跨越寶山電廠專用線，在荒里村西引入礦井裝車站。隨著焦煤集團的不斷發(fā)展壯大，陸續(xù)開發(fā)了中馬村礦、韓王礦、馮營礦、演馬礦、九里山礦、古漢山礦等一大批國有重點煤礦，鐵路作為礦井的配套設(shè)施也引入了相應(yīng)的礦井裝車站，形成了一定的規(guī)模。道清鐵路修建的目的是為開采修武縣轄之焦作鎮(zhèn)煤礦服務(wù)的，收歸國有時，僅從道口三里灣碼頭修筑至柏山，收回當(dāng)年便由柏山延伸至清化，1906年開始營運。預(yù)測近遠期發(fā)送運量維持116萬噸，到達運量為150萬噸。3．新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路運量新鄉(xiāng)寶山電廠燃煤采用山西煤炭，經(jīng)由新月線至待王車站后利用焦煤集團鐵路運入廠區(qū)。⑷ 焦煤集團煤炭外運量預(yù)測結(jié)合相關(guān)企業(yè)煤炭需求并考慮焦煤集團自身發(fā)展所需資源，預(yù)測鐵路外運量如下表： 焦煤集團煤炭產(chǎn)運銷平衡表（萬噸） 表24序號分類品種2008年2013年2018年1煤炭產(chǎn)量優(yōu)質(zhì)煤2675606802末煤911922343煤泥671401704矸石40831015合計46597511856地方需求中州鋁廠需求量/301807寶山電廠需求量3030508水泥廠消耗/1091179既有自備電廠40494910新建趙固電廠/14014011末煤地銷量10152012合計8037355613煤炭外運量優(yōu)質(zhì)煤炭外運量26753050014末煤外運量518212915鐵路外運總量385602629⑸ 貨物流向根據(jù)焦煤集團與用煤企業(yè)簽定的供銷合同及礦區(qū)總體規(guī)劃，用煤企業(yè)分布在華南、華中及華東地區(qū)，主要有武漢、馬鞍山、上海、新余、湘潭萊蕪、濟南等鋼鐵企業(yè)，南京、山東等化工企業(yè)，荷澤、鄂州等電力企業(yè)。按平均入洗率計算設(shè)計年度煤炭分類情況如下： 設(shè)計年度焦煤集團煤炭洗選情況（萬噸） 表23序號品種2008年洗后產(chǎn)量2013年洗后產(chǎn)量2018年洗后產(chǎn)量1入洗煤炭量3347008502其中：優(yōu)質(zhì)煤量2675606803 煤泥量671401704未入洗煤炭量1312753355其中：末煤911922346 矸石4083101② 焦煤集團煤炭綜合利用煤炭綜合利用項目主要有自備電廠和規(guī)劃煤化工產(chǎn)業(yè)及煤矸石綜合利用。③ 設(shè)計年度內(nèi)規(guī)劃礦井情況恩村礦：規(guī)劃2008年開工建設(shè)，2010年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為120萬噸/年。演馬莊礦：對采煤工藝升級改造，裝備綜合機械化采煤工作面，保證礦井生產(chǎn)能力穩(wěn)定在90萬噸/年，2006年已完成升級改造。%；，%。侯月線為晉煤外運的主要通道之一，隨著本線實施了億噸煤運通道建設(shè)，貨物列車對數(shù)有較大增加，輸送能力達到億噸以上。因此焦作市擬搬遷焦作北站，拆除焦東南路以西的鐵路，在待王車站西側(cè)新建口岸站。焦作市是一個天然的地下水匯集盆地，北部山區(qū)及晉東南山地約1400平方公里的廣大地區(qū)，均為焦作地下水的補給區(qū)，這些地區(qū)的淺層地下水和部分降水，在復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造控制下，匯集到我市，形成較為豐富的巖溶水資源。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達到20%以上。%。⑴ 社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀“十五”末，比2000年翻一番，%；，%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成252億元，%，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到214%。2006年12月，煤炭工業(yè)部鄭州設(shè)計研究院在《焦煤集團趙固一礦鐵路專用線可行性研究》中對待王接軌站至古漢山段既有線改造進行了研究，重點是改造既有線縱坡，更換機車類型，滿足區(qū)間牽引整列5000噸的條件，該可行性研究報告于2007年1月5日通過了鄭州鐵路局有關(guān)專家的評審。同時由于車輛周轉(zhuǎn)加快，降低煤炭儲存時間，進一步提高了倉儲設(shè)備的使用效率，為加快煤炭生產(chǎn)提供了保證，提升了鐵路貨運組織水平，有利于密切鐵路與企業(yè)間的合作，提高鐵路保障重點運輸?shù)哪芰Γ龠M焦煤集團與鐵路共同發(fā)展，真正實現(xiàn)路企雙贏。研究年度，焦煤集團煤炭產(chǎn)量將達到1000萬噸以上，煤炭產(chǎn)品外運量也將超過600萬噸。隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，能源需求將保持旺盛的態(tài)勢，個別煤種供應(yīng)緊張狀況難以改善。文昌路位于待王車站西咽喉處，道路已經(jīng)開通，采用6m+16m+6m框構(gòu)下穿新月鐵路。⑸ 交通現(xiàn)狀及規(guī)劃對線路設(shè)計的影響焦作至衛(wèi)輝省道S306在焦煤集團北側(cè)，基本與焦煤集團鐵路平行，修武至云臺山風(fēng)景名勝區(qū)的省道S233與焦煤集團鐵路在安陽城、古漢山之間立體交叉，鐵路以220m梁橋上跨公路。上述保護區(qū)與既有線均相距較遠，線路改造對文物保護區(qū)沒有影響。⑶ 文物保護區(qū)修武縣城東北5公里處李固村北，有一高出四周23米的土丘，名為李固龍山文化遺址。此外，測區(qū)內(nèi)還有數(shù)條人工改造的河溪，僅在豐水期補給地下水和匯集地表水，形成季節(jié)性地表逕流。④粉質(zhì)黏土（Q2dl+pl）：棕紅色，硬塑。大部分地區(qū)已被開辟為耕地、果園或住宅地，具濕陷性；底部為粉、細砂，淺黃色，中密，潮濕～飽和；～，黏質(zhì)黃土為Ⅱ級普通土，粉、細砂為Ⅰ級松土。區(qū)內(nèi)以海河流域的衛(wèi)河為當(dāng)前侵蝕基準面（海拔標高為＋70m）在新鄉(xiāng)形成一個衛(wèi)河洼地。② 東部鐵路焦作礦區(qū)東部鐵路位于焦作市和修武縣境內(nèi)，分布于焦作市區(qū)以東的馬村區(qū)及修武縣方莊、五里源等鄉(xiāng)。礦區(qū)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)礦井48座，其中國有重點礦井12座，國有地方礦井3座，鄉(xiāng)鎮(zhèn)礦井通過資源整合后規(guī)劃保留33座，另有在建礦井5座。2．路網(wǎng)相關(guān)通道路網(wǎng)相關(guān)通道主要是新月線、京廣線、新荷線、京九線等。2．煤炭工業(yè)部鄭州設(shè)計研究院2006年2月編制的《河南省焦作礦區(qū)總體規(guī)劃》及2006年10月編制的《焦作煤田總平面布置圖》。鄭州鐵路局經(jīng)研究同意開展焦煤集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性改造可行性研究，焦煤集團與鄭州鐵路局協(xié)商后提出應(yīng)遵循以下原則：⑴ 安陽城集配站應(yīng)具備集配站和交接站功能，站場布置應(yīng)合理；⑵ 機車檢修、整備等附屬設(shè)施在安陽城就近解決；⑶ 分析焦煤內(nèi)部裝車點為提高作業(yè)效率進行的儲、裝、運改造具體內(nèi)容、進度、改造效果；⑷ 分析焦煤集團近、遠期運量對待王站的影響；⑸ 合理配置機車、車輛，寶山電廠自備機車由國鐵代管；2．執(zhí)行情況本次可行性研究按照上述原則執(zhí)行。⑵ 礦區(qū)鐵路概況焦煤集團鐵路與焦作煤田對應(yīng)分為東部礦區(qū)鐵路和西部礦區(qū)鐵路。焦煤集團趙固煤礦位于輝縣市境內(nèi)，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌，預(yù)留設(shè)置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造窄軌鐵路為準軌鐵路直達趙固煤礦。⑵ 氣象特征本區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，其主要氣候特征：四季分明，降水集中于夏季，冬夏溫差大，具體表現(xiàn)為春季氣溫回升迅速，冷暖變化劇烈，氣候干燥；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷少雨雪。③粉質(zhì)黏土（Q3dl+pl）：棕黃色或棕紅色，硬塑。Ⅱ級普通土。3．有關(guān)水利、工礦企業(yè)、交通、文物古跡等對線路改造的影響⑴ 南水北調(diào)中線工程總干渠總干渠從鄭州市滎陽附近穿黃河后，向北進入焦作境內(nèi)，經(jīng)焦作市區(qū)南部后轉(zhuǎn)向東北，繞過山陽城遺址在焦作與待王車站之間穿過新月線及待焦聯(lián)絡(luò)線，在東韓王與演馬莊村之間穿過焦煤集團鐵路（K5+900）直趨九里山鄉(xiāng)，在九里山鄉(xiāng)西南穿過焦煤集團安陽城至九里山鐵路后折向北，于憒城寨和北莊間穿過既有安陽城集配站至古漢山區(qū)間（K12+600）?？偯娣e有10萬平方米，屬仰韶文化向龍山文化過渡時期，1963年6月，公布為河南省第一批省級文物保護單位。煤炭年產(chǎn)量在1000萬噸以上，是全國重要的優(yōu)質(zhì)無煙煤生產(chǎn)基地。與本專用線有關(guān)的規(guī)劃區(qū)主要是馬村東區(qū)和馬村南區(qū)。我國幅員遼闊，人口眾多，煤炭資源分布極為不平衡，是一個以煤炭為主要能源消耗的國家。⑵ 是焦煤集團企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要焦煤集團所在焦作市工業(yè)體系健全，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，人均富裕程度較高，人均國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值接近全國平均水平。⑶ 是提高國鐵運輸效率、提升貨運組織水平的需要焦煤集團東部礦區(qū)主要有九里山礦、馮營礦、古漢山礦以及新建的趙固一礦、趙固二礦，其特點是礦井分布相對分散，運量大、品種多，不能滿足同一品種貨源集中存放、整列裝車的條件。鐵路運輸可以充分利用既有線路設(shè)備，將煤炭自裝車地直接進入國鐵運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本，是煤