【正文】 坑而言，軟土地區(qū)基坑降水、開挖導(dǎo)致的地面沉降影響與基坑開挖面積、開挖深度、降水設(shè)計(jì)、降水強(qiáng)度、降水延續(xù)等密切相關(guān)，可 依據(jù)該環(huán)帶區(qū)域沉降量占整個(gè)總沉降量的比重在基坑周圍分帶：明顯影響帶、稍有影響帶、微小影響帶。本項(xiàng)目中，在不影響工程施工的前提下，這些因素大致呈時(shí) 間先后銜接關(guān)系（盡管降水與開挖 時(shí)有 交叉），可基本滿足開展邊際分析的條件。 研究工作的基礎(chǔ) 本課題的研究將由 中鐵十九局公司 和 同濟(jì)大學(xué)相互合作完成。 9 二、研究?jī)?nèi)容和技術(shù)關(guān)鍵 研究?jī)?nèi)容（包括已有的工作基礎(chǔ)及擬解決的技術(shù)關(guān)鍵） 研究?jī)?nèi)容 上海軌道交通 11 號(hào)線北段（一期）工程 8 標(biāo)段銅川路站（ S13） 沿曹楊路設(shè)置， 位于曹楊路 和 銅川路交接處， 并 與北石路、 南石 二 路 交叉 。本課題正是在此背景下，擬以上海市軌道交通 11 號(hào)線和 14 號(hào)線換乘車站 若干深基坑為依托，通過室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、理論分析和數(shù)值模擬等 方法 ， 對(duì) 深基坑降水與開挖施工安全控制 技術(shù) 進(jìn)行研究分析 ，以更好服務(wù)于 工程實(shí)踐。 深基坑開挖過程中的工程地質(zhì)問題除了基坑邊坡滑移、坑外地面沉降、基坑涌水流砂外，基坑底板 突涌和隆起 也是較為突出的問題 ，所以在基底不透水層下有較大水壓的滯水層或承壓水層，以及不透水層較薄等不利情況下，需要驗(yàn)算基坑底板的穩(wěn)定性。 現(xiàn)場(chǎng) 實(shí)時(shí) 監(jiān)測(cè)主要包括兩大部分內(nèi)容： 基坑尤其 (支 護(hù) )本身 的穩(wěn)定性和周邊環(huán)境的變化。 為加強(qiáng)對(duì)上海市地面沉降的管理， 2020 年上海市房屋土地資源管理局頒布了《上海市建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)規(guī)定（試行）》，提出了對(duì)建筑施工項(xiàng)目必須進(jìn)行動(dòng)態(tài)地面沉降監(jiān)測(cè)。例如，南京友誼大樓工程在降水過程中，由于過大的降低地下水使降水漏斗逐步擴(kuò)大，土層水的含量顯著降低，土體中孔隙水壓力快速減小，土體產(chǎn)生排水固結(jié)變形，造成周圍地面不同程度的沉降及地面開裂；漢陽三陽北路某工程深基坑，雜填土局部深度超過 7m，當(dāng)基坑開挖超過 8m 時(shí)，由于降低地下水，發(fā)現(xiàn)該段地面沉降量比鄰近其他點(diǎn)超出約 10mm～ 30mm，基坑周邊的工地圍墻產(chǎn)生“八”字形裂縫。 在地下水較豐富的城市，例如上海，絕大多數(shù)基坑的開挖必然受到地下水的影響，為了防止基坑滲透破壞，在基坑開挖施工中 ，通常要采取一定的降水措施。 對(duì) 國(guó)內(nèi)近些年出現(xiàn)較大事故的深基坑工程實(shí)例 的研究 表明 ： 因支護(hù) 體系 失穩(wěn)的占 %，降水 措施 不當(dāng)占 %， 基坑周圍 環(huán)境破壞占 %， 基坑整體穩(wěn)定、坑底隆起 占 %， 其它原因及綜合因素影響占 %。 軌道交通線路的日益密集，樞紐換乘車站的數(shù)量隨之增加，換乘形式的日趨復(fù)雜，對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)要求較高，單一的施工工法已經(jīng)不能滿足樞紐車站修建要求，勢(shì)必要求綜合運(yùn)用多種工法修建車站。但是，軌道交通線間的換乘設(shè)計(jì)往往受諸多因素的影響和制約，如軌道交通線網(wǎng)的穩(wěn)定性、換乘線位的預(yù)留、施工技術(shù)水平、地塊開發(fā)和沿線市政工程建設(shè) 等。上海市遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)由 17 條線路組成，其中市域快速軌道交通線 4 條、市區(qū)地鐵線 8 條、市區(qū)輕軌線 5 條，全長(zhǎng)約 810 km，共設(shè) 455 座車站，其中換乘車 站達(dá) 186 座，占車站總數(shù)的 41％。日本東京的大型換乘樞紐新宿站為 8 條軌道交通線路的換乘中心，地下共設(shè) 5 層，地面 2 層以上。 中鐵十九局 集團(tuán) 科研項(xiàng)目可行性方案 項(xiàng)目名稱： 地鐵車站 換乘節(jié)點(diǎn) 關(guān)鍵施工技術(shù) 與 深基坑降水開挖 安全控制技術(shù)研究 承擔(dān)單位： 中鐵十九局 工程有限公司 合作單位： 同濟(jì)大學(xué) 起止年月： 2020 年 7 月～ 2020 年 3 月 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 通信地址： 郵政編碼： 聯(lián)系電話： 電子郵箱 ： 2020 年 07 月 2 一、 趨勢(shì)判斷和需求分析 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)（含知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀況）、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展需求 世界上第一條地鐵于 1863 年在英國(guó)倫敦建成通車 。發(fā)達(dá)國(guó)家，如日本、美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等，由于其較長(zhǎng)的地鐵建造使用歷史和強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，地鐵立體交叉換乘的空間利用及施工技術(shù)均達(dá)到很高的水平。 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，我國(guó)的城市軌道交通步入了快速發(fā)展的時(shí)期，尤其是北京、上海等大城市，軌道交通的近期客流量逐漸增加，遠(yuǎn)期客流量必將迅速增長(zhǎng)，帶動(dòng)軌道交通向深層次的發(fā)展。 在軌道交通線路設(shè)計(jì)時(shí)，力求換乘直接、便捷，盡量縮短換乘距離，努力提高換乘效率。 上海目前已建和在建的幾個(gè)大型樞紐換乘車站有人民廣場(chǎng)換乘樞紐、世紀(jì)大道換乘樞紐、上海南站換乘樞紐、上海體育場(chǎng)換乘樞紐、徐家匯換乘樞紐、主題公園換乘樞紐、西藏南路換乘樞紐等。 城市中深基坑工程常處于密集的既有建筑物、道路橋梁、地下管線、地鐵隧道或人防工程的近旁，雖屬臨時(shí)性工程，但其技術(shù)復(fù)雜性卻遠(yuǎn)甚于永久性的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或上部結(jié)構(gòu)，稍有不慎，不僅將危及基坑本身安全，而且會(huì)殃及臨近的建（ 構(gòu) ） 筑物、道路橋梁和各種地下設(shè)施，造成巨大損失 ， 因此 有必要對(duì)深基坑的施工 安全 控制 技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。 基坑支護(hù) 體系 的破壞會(huì)引起 基坑邊坡和 基坑 整體失穩(wěn)， 以及 周圍 環(huán)境的變化， 如 臨近 建 （構(gòu)） 筑物破 壞， 地下管線開 4 裂 等；降水 時(shí)如果 降水措施不當(dāng)， 降水漏斗過陡 ， 或降水影響范圍過大， 會(huì)導(dǎo)致涌砂、 地面下沉，相鄰建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生較大沉降 ，馬路、房屋開裂， 甚至 煤氣主管道被折斷引起煤氣大泄漏 ，進(jìn)而危及其安