【正文】 工現(xiàn)場(chǎng)的直接指揮者，首先其自身應(yīng)樹立質(zhì)量第一的觀念，并在施工過程中隨時(shí)對(duì)作業(yè)班組進(jìn)行質(zhì)量檢查，隨時(shí)指出作業(yè)班組的不規(guī)范操作，質(zhì)量達(dá)不到要求的施工內(nèi)容，督促其整改。負(fù)責(zé)工程技術(shù)文件資料、質(zhì)量記錄的管理和控制。參加不合格品、不合格項(xiàng)分析會(huì)，負(fù)責(zé)制定、檢查、糾正和預(yù)防措施的實(shí)施情況。 質(zhì)檢員職責(zé)。 項(xiàng)目總工程師職責(zé)。 二、 質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)圖 實(shí)行全過程、全面檢查監(jiān)督 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 質(zhì)量負(fù)責(zé)人 質(zhì) 檢員 項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理 工程技術(shù)科 施工員 施工工長 各施工班組 物資供應(yīng)科 材 料供應(yīng) 材料員 各 種材料 軌道交通 11號(hào)線北段（二期）市政配套工程 交通大學(xué)站道路復(fù)位工程 22 上海金鹿建設(shè)集團(tuán)有限公司 三、 質(zhì)量管理職責(zé) 根據(jù)質(zhì)量管理體系圖，建立崗位責(zé)任制和質(zhì)量監(jiān)督制度，明確分工職責(zé)，落實(shí)施工質(zhì)量控制責(zé)任。嚴(yán)格按施工規(guī)程進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)，不宜過早拆模。 ② 、水泥 混凝土 基層技術(shù)保證措施 ⑴ 、 模板的設(shè)計(jì)做到不漏漿并在敲松和拆卸時(shí)不致?lián)p壞砼，除內(nèi)拉桿外，模板的固定形式或支撐物不得設(shè)置在已完成的砼中。壓路機(jī)在碾壓路段禁止調(diào)頭、 換檔、轉(zhuǎn)向。 九、 關(guān)鍵工序的技術(shù)保障措施 技術(shù)保證措施 ①、 保證土路基施工質(zhì)量的技術(shù)措施 ⑴、 攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制松鋪厚度和路面橫坡，確保平整度。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為 1520cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。當(dāng)天攤鋪混合料收工時(shí)，用三米尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線用切縫機(jī)切出立茬，多余的料棄掉，并清掃干凈。 g、 壓路機(jī)碾壓時(shí)有自動(dòng)灑水裝置，或?qū)Ｈ烁鷻C(jī)涂布肥皂水混合液。終壓一般在混合料 90℃以前開始，在混合料不低于 80℃前完成。 b、 復(fù)壓：采用 1820t 輪胎壓路機(jī)每次重疊 1/21/3 碾壓 46遍，其程序同初壓。 a、 初壓：用雙鋼輪靜力壓路機(jī)碾壓。 h、 攤鋪時(shí)若發(fā)現(xiàn)有明顯高低影響平整度時(shí)需耙松缺陷處的混合料，經(jīng)人工修補(bǔ)，檢測(cè)后再壓實(shí)。如缺陷嚴(yán)重，則予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)施工工藝。經(jīng)常核對(duì)熨平板構(gòu)成作業(yè)角的誤差，檢查熨平板水準(zhǔn)氣泡和橫坡控制器的顯示是否一致，并進(jìn)行調(diào)整。 e、 運(yùn)料車卸料后，攤鋪機(jī)的螺旋輸送器向兩側(cè)輸料 ，攤鋪機(jī)開始向前運(yùn)行。 c、 專人指揮運(yùn)料車倒車，當(dāng)起距攤鋪機(jī)料斗前 10～ 30cm 時(shí)停下，并用手閘制動(dòng)，由攤鋪機(jī)向前頂住汽車向前移動(dòng)時(shí)開始起斗卸料。然后預(yù)熱熨平板，使之與混合料溫度一致，伸開傳感器，搭在基準(zhǔn)線。自卸車在自動(dòng)卸料裝料后，要用蓬布覆蓋，裝運(yùn)瀝青混合料的車輛應(yīng)經(jīng)地磅過稱，同時(shí)測(cè)定其溫度，運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。 ⑵、 瀝青混凝土施工流程 瀝青混凝土路面施工流程見下圖： 軌道交通 11號(hào)線北段（二期）市政配套工程 交通大學(xué)站道路復(fù)位工程 14 上海金鹿建設(shè)集團(tuán)有限公司 ⑶、 瀝青混凝土施工要點(diǎn) ① 、 瀝青混合料運(yùn)輸 基層整修清掃 放樣基準(zhǔn)線 攤鋪機(jī)定位預(yù)熱及安裝自動(dòng)找平儀 檢查來料溫度 自動(dòng)運(yùn)料裝置均勻分布材料 料車至攤鋪機(jī)卸料 人工整修缺陷及接縫 攤鋪機(jī)起步及檢查各儀表情 況 測(cè)量溫度 壓路機(jī)進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓 清理工地及機(jī)械內(nèi)余料 復(fù)驗(yàn)各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo) 道路基層檢測(cè) 軌道交通 11號(hào)線北段（二期）市政配套工程 交通大學(xué)站道路復(fù)位工程 15 上海金鹿建設(shè)集團(tuán)有限公司 加強(qiáng)與廠方聯(lián)系，保持均勻供料，避免過多的停頓。 ⑥ 、 養(yǎng)生 改性稀漿封層混合料攤鋪后凝固期間 (約 1h) , 不應(yīng)有車輛、行人通行。 ④ 、 攤鋪 應(yīng)按設(shè)計(jì)厚度調(diào)整整平器高度和封層機(jī)的行駛速度 ,嚴(yán)格按標(biāo)線控制封層機(jī)行駛方向 ,防止縱向接縫出現(xiàn)搭接或漏鋪現(xiàn)象。 八 、 瀝青混凝土面層 瀝青 封層施工 ⑴、材料要求 乳化瀝青的質(zhì)量應(yīng)符 合有關(guān)規(guī)定要求。 經(jīng)常用三米直尺沿縱橫和斜角方向靠量面層平整度，發(fā)現(xiàn)不符要求，及時(shí)整修。 結(jié)合布置綠化建筑地段，宜先將 花壇墻體砌好。 新砌側(cè)平石設(shè)護(hù)欄防護(hù)，接縫濕治養(yǎng)護(hù)不得少于 3d，冬季應(yīng)注意防凍。 平石和側(cè)石應(yīng)錯(cuò)縫對(duì)中 相接，平石間縫寬 1cm，與側(cè)石間的隙縫≤ 1cm。 人行道進(jìn)口坡處的側(cè)石一般比平石高 2~3㎝ ，兩端接頭應(yīng)做斜坡。 側(cè)平石基礎(chǔ)一般 為 C20 砼。施工完畢后，仔細(xì)檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。 填縫 填縫采用聚氯乙烯膠泥填縫。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)混凝土達(dá)到強(qiáng)度 ～ 時(shí)是進(jìn)行切縫的最佳時(shí)機(jī)，但氣溫突變時(shí)，我們將適當(dāng)提早切縫時(shí)間，以防止混 凝土面板產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。砼澆筑前應(yīng)先檢查傳力桿位置，澆筑時(shí)，先攤鋪下層混凝土，用插入式振搗器振實(shí)，并校正傳力桿位置，再澆筑上層混凝土。 養(yǎng)護(hù)期滿后方可將覆蓋物清除，板面不留有痕跡。分兩次進(jìn)行，先找補(bǔ)精平，等砼表 面收漿無泌水時(shí)，再作第二次精抹，以達(dá)到規(guī)范要求的路面平整度要求，拉毛時(shí)保持紋理均勻，順 直、深度適宜。一旦發(fā)現(xiàn)誤差較大，立即進(jìn)行修補(bǔ)。抹光時(shí)盡量順路方向進(jìn)行，這樣易保證縱向的平整；抹光過程中，將混凝土表面的高處多磨、低處補(bǔ)漿（原漿）的方式進(jìn)行邊抹邊找平，同時(shí)采用直尺配合進(jìn)行縱橫檢測(cè)。 最后，再用平直的提漿棍進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一 步提漿并調(diào)勻。對(duì)不平之處輔以人工補(bǔ)填找平，補(bǔ)填時(shí)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)。 其次， 用功率不小于 的平板振搗器全面振搗。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂 軌道交通 11號(hào)線北段（二期）市政配套工程 交通大學(xué)站道路復(fù)位工程 9 上海金鹿建設(shè)集團(tuán)有限公司 窩?；炷涟韬衔飻備伹?，要對(duì)模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。將固定好的模板底部用砂漿 填塞密實(shí)，保證鋼模穩(wěn)固 “準(zhǔn)”是保持鋼模頂部標(biāo)高的準(zhǔn)確，用水準(zhǔn)儀檢查頂面標(biāo)高平度誤差控制在毫米以內(nèi)。 安裝鋼模板 安裝鋼模板是保證線形、平整度、路拱度，縱縫順直度，板厚度寬度等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。碾壓宜用雙輪壓路機(jī)，自邊向中緩慢進(jìn)行。 碎石 應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬 。盲溝位置若與樁基、管線或其他結(jié)構(gòu)相 沖突 時(shí)， 可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按照?qǐng)D中所示進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整 。 ④ 質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收： 對(duì)施工的 素 土進(jìn)行檢查驗(yàn)收，標(biāo)準(zhǔn)如下： 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 范圍 點(diǎn)數(shù) 1 壓實(shí)度 % ≥ 95 1000m2 1組 3點(diǎn) 環(huán)刀法 2 平整度 Mm ≤ 15 20m 4~6 用 3m 直尺量取最大值 3 厚度 Mm ≤ 10 100m 每車道一組每組 3點(diǎn) 開樣洞用鋼 尺量 4 寬度 Mm +200 0 40m 1 用鋼尺量 5 縱斷高程 Mm ≤177。并事先做好最佳含水量、標(biāo)準(zhǔn)干容重，并確定攤鋪系數(shù)。 土路基 施工 ① 、 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表。機(jī)械碾壓時(shí)，每層土按基坑長度 50m 或基坑面積為 1000 ㎡ 時(shí)取一組；人工夯實(shí)時(shí)，每層填土按基坑長度 25m或基坑面積為 500㎡ 時(shí)取一組；每組取樣點(diǎn)不得少于 6個(gè)，其中部和兩邊各取兩個(gè)點(diǎn)。 ⑥、 回填土方每層壓實(shí)后，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測(cè)出干土的質(zhì)量密度，達(dá)到要求后，再進(jìn)行上一層的鋪土。長寬 比較大時(shí)，填土應(yīng)分段進(jìn)行。 ④、 結(jié)構(gòu)頂板 米范圍內(nèi)采用 8噸的靜壓壓路機(jī)碾壓，防止破壞頂板防水保護(hù)層。 ③、 填土應(yīng)分層鋪攤。按施工圖紙要求結(jié)構(gòu)的頂板上 范圍內(nèi)應(yīng)采用粘土分層壓實(shí)回填施工，作為一道隔水層。 共需回填土方 5871 m3；南段地鐵基坑長 ，寬 ， 深 ，共需回填土方 7430 m3， 基坑范圍內(nèi)施工前管線改移施工全部完成，基坑內(nèi)不存 在任何管線。 ⑸ .所有測(cè)量及復(fù)測(cè)工作均分別有專人負(fù)責(zé)。 ⑶ ．對(duì)所有施工測(cè)量都必須做到有放必復(fù)。在施工時(shí)要保護(hù)好中樁及邊樁。 臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須與設(shè)計(jì)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)閉合。 /10000； 500～ 1000m 為177。 ⑵、 在恢復(fù)道路中線樁時(shí)，樁距在直線段定為 20m，曲線段為 10m?？刂泣c(diǎn)選定后，經(jīng)過實(shí)測(cè)和導(dǎo)線閉合的平差計(jì)算把整個(gè)工程范圍內(nèi)的控制點(diǎn)坐標(biāo)定下來。 并在施工過程中積極主動(dòng) 地接受業(yè)主、監(jiān)理及各有關(guān)管理部門的監(jiān)督。 本施工方案編制依據(jù) ： ⑴ 、設(shè)計(jì)單位提供的本工程《道路工程施工圖設(shè)計(jì)》； ⑵ 、與建設(shè)單位簽定的施工合同 ； ⑶ 、建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)施工圖紙交底會(huì)議紀(jì)要； ⑷ 、《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ332020）； ⑸ 、《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020）； ⑹ 、現(xiàn)行國家及上海市道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)； ⑺ 、《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002693）； ⑻ 、我公司施工管理規(guī)章制度， GB/T19001： 2020idtISO9001： 2020《質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)》以及公司質(zhì)量手冊(cè)文件和有關(guān)細(xì)則； ⑼ 、上海市建設(shè)工程 文明施工管理暫行規(guī)定； ⑽ 、建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》。 本工程范圍 0+~0+，全長 ，包括淮海路交叉口。 ⑵、 路面 結(jié)構(gòu)： ①、 華山 路 （ 0+~0+）及（ 0+~0+） 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)如下： 軌道交通 11號(hào)線北段（二期）市政配套工程 交通大學(xué)站道路復(fù)位工程 上海金鹿建設(shè)集團(tuán)有限公司 2 SMA13（ SBS ID改性 ） 滿鋪非加筋型聚酯玻纖布 30cm C25 水泥混凝土 15cm 碎石 ② 、 華山路淮海路交叉口（ 0+~0+）范圍內(nèi)銑刨加罩二層，具體結(jié)構(gòu)如下： 4cm SMA13（ SBS ID改性） 8cm AC25C 粗粒式瀝青混合料 ③ 、 華山路（ 0+~淮海路）二側(cè)翻建 人行道路面結(jié)構(gòu) ： 6cm 同質(zhì)磚 3cm 1:3 干拌水泥砂漿 10cm C20 水泥混凝土 10cm 碎石 ④ 、 華山路（淮海路 ~0+）二側(cè)翻建人行道路面結(jié)構(gòu)： 8cm 花崗巖（ 600mm*600mm） 3cm 1:3 干拌水泥砂漿 10cm C20 水泥混凝土 10cm 碎石 ⑤ 、沿線各公司公司、小區(qū)翻建進(jìn)口坡結(jié)構(gòu)： 18cm C30 水泥混凝土 15cm 碎石 軌道交通 11號(hào)線北段（二期）市政配套工程 交通大學(xué)站道路復(fù)位工程 3 上海金鹿建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 二 章 主要 施工 技術(shù)方法 及 關(guān)鍵工序的 技術(shù) 保障 措施 在施工工期 內(nèi) 見縫插針，合理安排 各道工序的 施工。根據(jù)業(yè)主所交的導(dǎo)線樁按照施工需要加密控制網(wǎng)，為了保證控制網(wǎng)的可信性，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件把控制點(diǎn)都選定在施工作業(yè)范圍外地勢(shì)較高處，做到各控制點(diǎn)的通視性良好，符合施工需要。測(cè)量儀器采用全自動(dòng)經(jīng)緯儀。 1/5000； 200～ 500m 為177。 臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量 ： 根據(jù)勘測(cè)設(shè)計(jì)部門提供的國家水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置距離以測(cè)高不加轉(zhuǎn)點(diǎn)為原則，一般不大于 200m。根據(jù)路線豎曲線的變化設(shè)立標(biāo)高中樁及邊樁，然后在中樁及邊樁上標(biāo)出路基及各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高，并定期進(jìn)行復(fù)核。 ⑵ ．施工前對(duì)各種測(cè)量儀器及量具檢查校對(duì)，符合要求后方可使用。計(jì)算資料必須完整、妥善地保管。 二 、 道路工程 施工工序 測(cè)量定位放線復(fù)核 → → 土路 基 填筑 → 碎石 墊層→ C30 水泥混凝土 基層→側(cè)平石及人行道→ 滿鋪非加筋型聚酯玻纖布 → 瀝青砼面層 地鐵頂基坑回填施工 、 基坑回填 概況 華山路交通大學(xué)站北段地鐵基坑 長 ， 寬 ，深 。 、土