【正文】 破。 （ 2）單耗和總耗量的控制。 Kf— 安全系數，一般選用 Kf =— 。 1179。 將以上數據代入公式后得： 0 2 ) 2. 0 . 0 . ( 32 7001 R?? ??? ?? 計算得： R= （ 3）個別飛石安全校核 Rf=20179。 K、α — 與地形、地質條件有關的系數和衰減系數，查《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021），表 5（按軟巖取值）， K 取 200～ 230，α =～ ； m— 藥量指數：查《爆破安全規(guī)程》（ GB67222021）， m 取 1/3。起爆順序為先起爆掏槽區(qū)以外的輔助眼，再是二臺眼、內圈眼、底板眼，最后起爆周邊的光面爆破眼。 斷面的鉆爆設計和炮孔布置 鉆爆設計和炮孔布置一致，詳見附圖 10和附 圖 11。 （ 7）裝藥結構：裝藥結構分為偶合裝藥和不偶合裝藥，在施工過程中，采用不偶合裝藥結構形式，其優(yōu)點是可以降低大塊率，降低炸藥消耗量。 E=60 ㎝。 表 71 Ⅳ、Ⅴ級圍巖光面爆破參數 圍巖級別 周邊眼間距 E（ ㎝ ） 周邊眼最小抵抗線 W（ ㎝ ） 相對距 E/W 裝藥集中度 （ ㎏ / m） Ⅳ級 4560 6080 Ⅴ級 3550 6080 （ 1）炮眼深度： L輔 =； L 周 ,底 =。該鉆機鉆頭直徑為 815mm，成孔直徑可達 830mm，形成 ，一次成孔長度可達 30m 以上，基本上可以取代一般的爆破掏槽 。 車站主體隧道爆破設計 爆破器材的選擇 選用Φ 32 ㎜ 及Φ 25 ㎜ 2防水乳化炸藥。 爆破開挖技術要求 xxx車站主體隧道圍巖以Ⅳ級圍巖為主，巖性為中等風化軟質巖為主，適合采用光面爆破技術，毫秒微差雷管有序起爆。 28 （ 2）拱頂下沉。量測數據控制預留變形量方法如下： （ 1）水平凈空收斂。 （ 5）敷設仰拱防水層，澆筑隧道下部 5結構鋼筋混凝土。 （ 3）右部導洞 3 的開挖，Ⅲ該部初期支護 。 圖 64 斷面施工工 序 27 圖 65 斷面開挖步序 C 型斷面采用單側壁導坑法施工，施工順序如下： （ 1）左部導洞 1 的開挖 , Ⅰ該部初期支護 。 （ 10）敷設頂拱、側墻防水層，施工側墻及拱頂二次襯砌。 （ 6）右部導洞 6 的開挖，Ⅵ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅵ。 （ 2）左部導洞 2 的開挖，Ⅱ該部初期支護；臨時型鋼支撐Ⅱ。 24 第六章 車站主體隧道施工 各類型斷面施工方法 根據設計要求， A、 B、 B 加強型斷面采用雙側壁導坑法施工， C 型斷面采用單側壁導坑法施工。 表 5 車站主體隧道支護參數 23 車站主體隧道與附屬工程交叉施工關系 車站主體隧道與附屬工程交叉施工關系主要有： （ 1）風道、人行通道與主體結構交叉施工關系。 （ 5）風險點 E 為 重 旅 大 廈 裙 樓 。 （ 4）風險點 D 為百強大廈的獨立基礎處。樁基礎范圍位于里程YDK13+~YDK14+，該段采用機械配合人工開挖，每循環(huán)施工進尺不大于 m，靠近百強大廈的一側先開挖。從 YDK13+～YDK13+ 范圍內靠近郵政局一側增設φ 50 超前小導管 L=，α 40176。；里程 YDK13+～YDK13+，整個工字鋼間距加密至 。開挖過程中必測項目：臨近建筑物沉 降、傾斜、裂縫、開挖洞室及圍巖的變形，工字鋼應力、錨桿拉力等，發(fā)現異常情況，立即停止施工，并加設臨時支撐，向相關單位匯報，排除可能的險情處理措施。 20 、由 C 型小斷面進入 B加強型大斷面施工方案 、出入口及風道與車站隧道同時施工的方案 、地面埋設管網保護方案 、風險斷面施工方案 第六章 施工方法 車站主體開挖方法 根據 xxx 車站施工圖設計，針對不同地質情況，采用機械開挖和爆破，具體開挖方法如下表 51 所示。⑥換剩通道采用機械配合人工開挖。② 19 YDK13+921～ YDK13+ 只在其右側有幾棟民房，采用減震弱爆破開挖。開挖順序如下圖： 采用此種開挖步驟，即能滿足將大斷面轉化成小斷面開挖的要求，又能即早完成拱頂部位的閉合，保證隧道的整體安全，同時也為二襯臺車的拼裝提供了合適的作業(yè)空間。具體計劃見后附計劃橫道圖與網絡計劃圖。 序號 機械名稱 規(guī)格或型號 單位 數量 備注 月份 \工種 鉆工 炮工 16 1 空壓機 20m3/min 臺 3 2 錨桿鉆機 臺 20 3 挖掘機 PC200— 6 臺 1 4 5 砼拌合站 100m3/小時 座 1 6 自卸汽車 16T 輛 10 7 小型農用車 5T 輛 1 8 裝載機 ZL50C 臺 1 9 裝載機 ZL40 臺 1 10 風動鑿巖機 YT28 臺 5 11 多功能作業(yè)臺架 臺 1 12 軸流通風機 SDDYП 臺 1 13 砼濕噴機 TK961 臺 1 14 變壓器 630KVA 臺 1 15 液壓注漿泵 臺 2 16 電焊機 BX3500500A 臺 6 18 打磨機 臺 1 19 切割機 臺 2 20 鋼筋加工機械 GZ432 套 2 21 鐓粗直螺紋機 Φ 1640mm 套 4 22 木工機械 MJ106/13KW 臺 2 23 彎拱機 臺 1 24 柴油空壓機 臺 1 25 柴油發(fā)電機 臺 1 監(jiān)測設備（包括測量、試驗、檢驗、監(jiān)視等方面的儀器） 26 全站儀 GPT3100N 臺 2 27 水準儀 DS3/S1 臺 2 28 位移監(jiān)測儀 臺 1 29 錨桿拉拔儀 ML20 臺 1 17 30 臺秤 100Kg 臺 1 31 電子秤 ASCA 臺 1 32 電子天平 BS型（ 2021g) 臺 1 33 砼回 彈儀 ZL3A型 臺 1 34 砂漿回彈儀 ZC5型 臺 1 35 恒溫儀 臺 1 36 空調 臺 1 其它小型器具，根據現場實際需要配置。每個作業(yè)面應配備的班組有 開挖班、 拱架班 、 噴射班 、注漿班、測量班等 。項目管理人員從年齡結構上老中青結合，從經驗與團隊活力上都有所保證，充分發(fā)揮各 級管理人員的能動性與積極性，關鍵崗位由具有豐富隧道施工經驗的老同志擔崗。 、車站 I 區(qū)的施工順序 （ 1） 、由區(qū)間隧道進入車站，完成上行導洞的洞口施工； （ 2） 、完成上行導洞的開挖，進入 I 區(qū) A型斷面的右側壁上導洞； （ 3） 、由一號橫通道進入車站左側壁上導坑； （ 4） 、由左 側壁上導坑進入二號橫通道，使車站進口斷貫通； （ 5） 、由區(qū)間進入車站 I 區(qū)左側壁中導坑開挖，同時前方進行上行導洞所遺留的反挑開挖部分； （ 6） 、進行車站 I 區(qū)右側壁中導坑開挖； （ 7） 、進行車站左、右側壁下導坑開挖、核心土開挖（拱部封閉成環(huán)）；同時由右側壁中導坑進入 C型斷面開挖；由中導進入 5號出入口開挖、1 號豎井風道開挖； 13 （ 8） 、 I 區(qū)仰拱及二襯施工。如何科學、合理、安全、有序地組織好幾個出入口及風道與車站隧道的平行施工，也是項目施工的重點。 主要措施：嚴格按設計文件要求的施工步驟與支護要求進行施工，施工前對 周邊風險建筑作進一步的深入調查，同時對每個風險斷面制定專項施工方案，報監(jiān)理工程師審批后進行施工。 主要措施 :制定詳盡管網保護方案，嚴格執(zhí)行。 主要措施：以設計要求的開挖方式為主，根據不同的斷面情況，不同的埋深，離建筑物的不同距離，選擇小藥量的微振松動光面爆破、表態(tài)爆破、銑刨機開挖、破碎錘開挖、切割機切割、人工風鎬開挖等不同的開挖方式。嚴格按照“緊支護、 管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的原則進行施工 ，同時，二次襯砌緊跟開挖面，確保大斷面開挖時地面沉降值最小，確保開挖順利實施。 主要措施：按照設計參考擴挖圖組織施工，通過臨時導洞上行的辦法，由臨時導洞爬升一定一定進入車站右側壁上導坑的開挖，再進入左側壁導洞的開挖，完成左側壁導坑開挖后，經過改道，將左側作為施工通道，再完成臨時導洞上行時遺留下來的反挑部分的開挖。 DK14+029~DK14+138 地下管線情況 根據重慶軌道交通六號線 xxx 車站地勘資料，隧道周邊管線較多，主要有電力管線，電信管線，給水管等等，埋深大部分在 ~ 范圍內，截面最小的有 200x100mm、 D100mm，最大的有 1000x1000 、 1500x300mm、 8D400mm 等等。是 3號通道壁距離基坑擋墻小于 。 5層磚砌體，地下 1層，解放前修建，現為文物保護單位，基礎形式為獨立基礎。 中等風化軟質巖 4 YDK13+9 YDK14+0 C 型 31 5 YDK14+0 YDK14+0 B加強型 53 14~1 ~10 中等風化軟質巖 IV 6 YDK14+0 YDK14+1 A 型 98 ~13.8 ~8.4 中等風化軟質巖 IV 7 地面建筑物情況 從附圖 1 中 知，車站起點處位于打銅街道門口轉角處，打銅街兩側則以高層、建筑為主，主要有郵政局、建設銀行文物建筑和一段民房；六號線 xxx車站與一號線小什車站交界處有百強大廈； xxx車站民族路段兩側有新重慶大樓、重旅大廈等高樓大廈，在 2號風道口處還有文物建筑羅漢寺。 隧道圍巖情況 xxx車站工程總的特點是，斷面較大，最大斷面面積達 ，車站相對埋深較淺，屬于淺埋或者超淺埋隧道，圍巖以中等風化軟質巖、硬質巖為主。 隧道涌水量預測 5車站沿線水文地質條件簡單，沿線無地下水含水層，巖體裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，隧道開挖過程中坑道涌水量小，地下水狀態(tài)為Ⅰ級，干燥或濕潤狀，局部為滴水形式出現。根據地勘，沿線地下水水質好，礦化度低，小于 ，水化學成分屬 HCO3Ca 型或 HCO3Ca、 Na 型水，對混凝土無侵蝕性、溶蝕性。根據地勘，該場地水文地質條件簡單，基本無地下水。地形總體坡角 1～ 8176。 序號 起點樁號 終止樁號 斷面形式 寬（ m） 高（ m） 斷面面積(m2) 斷面長度（ m） 拱頂埋深（ m） 巖層厚度（ m） 1 YDK13+8 YDK13+8 A型 5 18 ~ ~5.4 2 YDK13+8 YDK13+9 B型 3 91 ~13 ~9.5 3 YDK13+9 YDK13+9 C型 位于 3 74 一號線車站結構下，巖層中通過。車站利用上新街站 xxx 站區(qū)間隧道（渝中區(qū)段）和支洞作為施工通道開挖。 車 站 主 體 采 用 側 式 站 臺 ， 單 拱 雙 層