【正文】 設置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統(tǒng)的檢查。 (b)樁基放樣點的平面、高程位置檢驗 在樁基施 工前必須對樁基放樣點的平面、高程位置精度進行檢核，其方法：可以通過距離檢核，檢驗其相互間的距離是否在誤差范圍之內，也可以通過換測站檢測，并計算其放樣的點位誤差。 (b)根據招標文件，本工程主線范圍內地下管線均搬遷，但為避免破壞未勘明管線，在進行下部結構施工前需認真摸清地下管線的分布情況，確保在不影響管線的情況下方可開始施工。 (d)沉樁施工前不僅應了解地形地貌、建（構）筑物、基礎和地下管線位置及分布情況 ，而且必須了解摸清地下障礙物，如發(fā)現有塊石、混凝土塊等，必須事先挖出清除干凈；如樁位下方有廢棄管線，為避免在沉樁過程中造成樁位偏移，須事先挖出，并用壓路機分層回填壓實，直至土體表面無明顯輪印。 10mm。 ：垂直樁傾斜度≤ 1%，且不得同向傾斜。 C、樁在打入之前，在樁側面畫上標尺，以便做打樁記錄。 單向是只有一個固定的前進方向的順序，常用于鄰近沒有建筑物或單側有建筑物的情況。 H、插樁后，應調正樁錘、樁帽、樁墊及打樁機導桿，使之與軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 26 打入方向成一直線，使用兩臺經緯儀同時測定樁身垂直度。 J、插好后 將樁錘壓向樁頂，此時必須緩緩地沉入土中，同時再檢查樁錘的樁帽中心是否與中軸線一致，并檢查樁的方位有無移動，以便進行必要的改正，如樁身上下垂直度偏差小于% ??hLcm 時（ —— 成樁后樁位偏差值； L—— 樁長； h—— 當時測量的樁身外露長度； 50%—— 偏差保證系數），方可開錘施打。 M、在開始錘擊作業(yè)時，先進行緩慢的間斷試打、直至樁進入地層一定深度時止。 O、停打標準的確定 由于本工程對基礎的沉降要求較高，而地質條件是千變萬 化軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 27 的，地質勘探資料只能反映工程地質情況的一部分，因此，在錘擊沉樁施工中，如何確定沉樁已符合設計要求可以停止施打是施工中必須解決的首要問題。但必須同時根據樁的最后貫入度來輔助判定樁是否已進入持力層足夠深度。如果繼續(xù)施打有困難時，必須及時與設計、監(jiān)理聯(lián) 系，采取相應的技術措施以保證樁的質量。 R、沉樁過程要做好記錄，按每 1m 為單位連續(xù)記錄錘擊數。 （ 3）送樁、接樁 A、接樁 a. 接頭采用鋼法蘭焊接式。 d. 為了保證接樁質量和提高工效，還必須作好下述各點： (a)接樁材料必須妥善保管免受損壞。 (e)焊接前應先確認管節(jié)是否合格， 端板是否平整合格，端板坡口上的浮銹和污物應清除干凈；拼縫允許偏差見下表。 (g)接樁作業(yè)需在短時間內完成。焊縫質量二級標準進行檢驗控制，除進行外觀檢查外，用超聲波對 5%的接縫進行抽檢，并根據質量情況調整抽檢百分率。 B、送樁 送樁前，將送樁管的下端套在樁頂上，上端置于樁帽下，起替打作用。填芯長度為 2 m，按設計圖要求采用δ =3mm 圓薄鋼板作底模，見圖 4《 PHC 管樁填芯示意圖 》，并套入鋼筋籠，澆筑 C40 砼。 (d)地基調查不充分，忽略了地面到持力層層間的孤塊石、回填土層中的障礙物及中間硬夾層的存在等情況。 (h)樁的接頭較多且連接質量不好，引起樁錘能量損失過大。 (a)當碰到難以打入的硬土層時，首先應檢驗樁錘和緩沖墊。 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 31 (b)當樁的打入記錄與其他樁的差異很大時，首先應分析地基土質和工程環(huán)境，考慮地下障礙物影響的可能性，可從打樁記錄獲得證實。有時樁錘配備不良或存在故障也會發(fā)生這一現象。 (b)更換緩沖墊。 (f)保證樁的接頭質量。 (j)改進施工工藝，增加輔助沉樁法。 (d)相 鄰送樁孔的影響。 (h)樁尖偏斜或樁體彎曲。 (l)樁入土時擠土影響。 當樁的偏位或傾斜在沉樁開始迅速增加時，應考慮鄰近送樁孔、暗浜和地下障礙物影響的可能性。 (c)當樁的偏位或傾斜在打入過程中途開始漸漸增加時，一般是由于樁體彎曲或接樁質量不好 ，造成接頭。 (b)當樁打入至持力層處其偏位或傾斜迅速增加時，往往是樁錘能量不足。 (n)打樁順序不合理。 (j)接樁質量不良，接頭松動或上下節(jié)樁不在同一軸線上。 (f)地下障礙物或軟弱暗浜。 (b)樁錘能量不足。 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 32 (h)保證樁的制作質量或變更設計提高樁體的強度。 (d)采用合理的錘型和錘級。 (g)最后尚應注意，當樁在打入中途長時間停歇后再施打或樁尖停在硬層中進行接樁后再施打，也可能是沉樁困難的主要原因。 (d)若打樁記錄反映擊 沉至某埋入深度后，貫入量逐漸小于鄰近樁的相應值，對開口樁其土芯量也隨之相應減小時，則可能是樁尖破損。如無以上情況而沉樁困難，可能是錘型或錘的容量選用不當。 b. 為避免上述情況的發(fā)生，首先應完善設計和施工工藝，保證樁的制作質量和接樁質量，提高施工技術管理水平。 (f)施工不當，沉樁過程中樁頂、樁身或樁尖破損，被迫停打 。 (b)樁帽、緩沖墊、送樁管的選定與使用錯誤，錘擊能量損失過大。 送樁管下端設置樁墊，要求厚薄均勻，并必須與樁頂全斷面接觸，以免樁頂受力不均勻而發(fā)生樁頂破損現象。為保證接樁質量符合要求，在 PHC 管樁開始施工前，首先由我公司編寫 PHC 管樁接樁焊接專項工藝，報監(jiān)理批準認可后，由電焊工焊接三組試樣后送有資質的檢測單位進行拉力試驗， 數據合格后方可開始施工。 (h)為保證接樁質量，接樁過程中必須應嚴格遵守各項操作規(guī)程。在降雨、降雪和刮大風時，要停止焊接接樁作業(yè)。 (c)樁的接頭部位因搬運、操作、打入等原因發(fā)生變形時，必須在接樁前進行修整。 c. 樁的接頭必須盡可能避開下述位置：樁尖剛達到硬土層時的位置、樁尖將穿透硬土層時的位置、樁身承受較大彎矩的位置。距 時，以 為單位記錄。具體保護措施見《打樁中常見的不利因素及其對策》。 d. 反之，可適當增大樁的打入深度，即當樁的設計標高已達到，而樁的最后貫入度仍較大時可以繼續(xù)施打直至最后貫入度符合設計要求后停打。由于本工程的沉降控制要求很高，因此結合我單位以往的經驗，確定采取以“預定樁尖標高控制”法為主，并以“最后貫入度控制”法為輔來制定停打標準。 N、打樁初期如樁發(fā)生偏斜，可將樁拉起修正或者拔起再重打。在軟土層中，開始將樁打入時，當錘放置在樁頂上常會由于自重使樁自沉大量貫入土中，因此須徐徐將錘放上樁頂，直至樁自沉到某一深度不動 為止，再使樁中心不偏移地徐徐打入。在打樁機正面和側面分別架設經緯儀，監(jiān)測下樁垂直度。 角向是有三個固定前進方向的順序，常用于打樁區(qū)二側均有鄰近建筑物的情況。 E、樁錘、樁帽和樁身要控制在同一軸線上 F、打樁順序 a. 制定打樁順序時，應先研究現場條件和環(huán)境、樁區(qū)面積和位置、鄰近建筑物和地下管線的狀況、地基土質特性、樁型、布置、間距、樁數和樁長、堆放場地、采用的施工機械、臺數及使用要求、施工工藝和施工方法等，然后結合施工條件選用打樁效率高、對環(huán)境危害影響小的合理打樁順序。 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 24 （ 2） PHC 管樁沉樁施工 A、 PHC 管樁施工工藝 場地平整、地基加固、測設樁位 樁位復核 PHC 管樁加工、運輸 樁機、樁錘進場 鋪設路基箱板 PHC 管樁進場、堆放 樁機、樁錘拼裝 樁架就位、調整 起重機喂樁 第一節(jié)樁身插入，垂直度調整 第一節(jié)樁打入 第二節(jié)樁就位，調整垂 直度 樁身接頭焊接 焊縫質量驗收 重 第二節(jié)樁打入 打樁記錄、整理 復 重 報監(jiān)理工程師 復 最后一節(jié)樁就位 送樁 標高、貫入度校核 尋找原因，研究對策 Y 樁架移動、施工下一根樁 實施變更方案 樁架移動，施工下一個橋墩 基坑開挖 樁基隱蔽工程驗收 N 尋找原因，研究對策 Y 進入墩臺施工 實施補救方案 B、本標段到達現場的樁要有質保單和強度報告等有關資料，要經監(jiān)理工程師認可后，方可開始施工。 40mm； Y 方向≤177。 80mm； Y方向≤177。 (c)沿線工程范圍內的高空架空線如影響樁基施工，需在施工開始前搬遷完畢；如不能及時搬遷，則先避開不進行該墩位的樁基施工，待搬遷完成后，再進行施工。 F. 清基、清理地下障礙物以及架空線和地下管線 (a)本標段航津路站 ~外高橋保稅區(qū)站區(qū)間位于楊高北路中央分隔帶，外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間除 1~5墩位于楊高路中央分隔帶和人行道綠化帶外均位于農田及漁塘。 (a)樁基放樣定位 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 22 根據樁基放樣的精度要求及圖上計算出的樁基坐標，采用 2″級全站儀，利用極坐標的方法直接從控制點測設樁位平面點位，并用水準儀從控制點直接測放其高程。各層墊木應上下對應，堆放時不得影響便道的正常運行 。 樁的場外運輸，采用汽車作為運輸工具。一般按打 樁順序和進度隨打隨運，以減少二次搬運。 (b)樁的運輸 樁的搬運可分為預制場駁運、場外運輸、施工現場駁運三種方式。 D、管樁的起吊、運輸和堆放 (a)樁的起吊 預制樁應達到規(guī)范要求方可進行廠內起吊，如提前起吊，必須保證強度和抗裂性能驗算合格。 預應力筋的下料長度應由計算確定，并應考慮下列因素：樁的長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭的預留量、冷拉伸長值，彈性回縮值、張拉伸長值、臺座長度等。 C、管樁的質量控制 (a)預應力混凝土的材料 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 20 粗細骨料、水泥及鋼筋等原材料的技術要求必須滿足相應的技術標準。 (b)邀請監(jiān)理單位對樁生產廠家進行調研、復查。整個沉樁工藝試驗需通過監(jiān)理和設計認可。樁基標高以設計施工圖紙而定。 （ 2）標 高測設 A、按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，并根據不同的施工階段定期復測。 預制箱梁上部結構的測放主要是架梁位置的測設。 d. 墩帽放樣 墩帽是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此墩帽測設時要確保精度。在實際測設時，從控制點只使用其中 4 點（即一側 1 點），以確保承臺放樣速度不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉點測設承臺要素的出現，測設完畢后用混凝土保護承臺軸線樁。 B、下部結構的測設 本工程的樁基、承臺、立柱、墩帽均采用坐標法測定。 見圖 1《施工現場平面布置圖》、圖 2《區(qū)間施工臨設和預制場平面布置圖》、圖 3《車站施工平面布置圖》 8 施工計劃關鍵節(jié)點和勞動力組織調配 從工程特點和業(yè)主的開竣工要求出發(fā)，我們作了如下安排： 施工進場： 2020 年 1 月 12 日 施工準備： 2020 年 1 月 12 日～ 2020 年 3 月 1 日 區(qū)間結構（橋梁）施工： 2020 年 1 月 17 日～ 2020 年 12 月 21日 車站 施工： 2020 年 2 月 1 日～ 2020 年 12 月 1 日 現場清理： 2020 年 12 月 7 日～ 2020 年 12 月 26 日 竣工驗收： 2020 年 12 月 27 日～ 2020 年 12 月 31 日 工程竣工： 2020 年 12 月 31 日 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施工組織設計 16 二、施 工 組 織 設 計 1 各分部分項工程施工技術方案及措施 區(qū)間橋梁工程主要項目施工技術方案及措施 施工測量 （ 1）軸線測量 A、根據圖紙和指揮部所交的導線樁，以極座標的方法來復核控制點，復核的結果經現場監(jiān)理復核后認可。 根據招標答疑，航津路站和外高橋保稅區(qū)站各設 1 個 400KVA變壓器；航津路站到外高橋保稅區(qū)站區(qū)間設 2 個 400KVA 變壓器，外高橋保稅區(qū)站到洲海路站區(qū)間設 3 個 150KVA 變壓器。航津路站為一工區(qū)，航津路站 ~外高格保稅區(qū)站區(qū)間為二工區(qū)，外高橋保稅區(qū)站為三工區(qū)，外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間為四工區(qū)。 6 安全及文明施工 本工程施工中嚴格遵守建設部《建筑安全生產監(jiān)督管理規(guī)定》加強安全施工管理，達到無管線事故、無重大傷亡事故、無安全事故。本工程實行創(chuàng)優(yōu)目標管理，確保達到上海市優(yōu)良工程的質量驗收標準。 1~3墩位于楊高北路中央分隔帶，管線情況與航津路站 ~外高橋保稅區(qū)站區(qū)間情況相同， 5為門式 墩，一側墩分別在人行道綠化帶， 16墩位于綠化帶，人行道和綠化帶目前有 Φ 1200 污水管和 Φ 300、 Φ 1000 上水管，須進行搬遷。 軌道交通 6 號線工程土建 2 標段施