【正文】 設(shè)置在不受打樁影響的地點(diǎn)，并在施工過(guò)程中作系統(tǒng)的檢查。 (b)樁基放樣點(diǎn)的平面、高程位置檢驗(yàn) 在樁基施 工前必須對(duì)樁基放樣點(diǎn)的平面、高程位置精度進(jìn)行檢核，其方法：可以通過(guò)距離檢核，檢驗(yàn)其相互間的距離是否在誤差范圍之內(nèi)，也可以通過(guò)換測(cè)站檢測(cè)，并計(jì)算其放樣的點(diǎn)位誤差。 (b)根據(jù)招標(biāo)文件，本工程主線范圍內(nèi)地下管線均搬遷，但為避免破壞未勘明管線，在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工前需認(rèn)真摸清地下管線的分布情況，確保在不影響管線的情況下方可開(kāi)始施工。 (d)沉樁施工前不僅應(yīng)了解地形地貌、建（構(gòu)）筑物、基礎(chǔ)和地下管線位置及分布情況 ，而且必須了解摸清地下障礙物，如發(fā)現(xiàn)有塊石、混凝土塊等，必須事先挖出清除干凈；如樁位下方有廢棄管線，為避免在沉樁過(guò)程中造成樁位偏移，須事先挖出，并用壓路機(jī)分層回填壓實(shí)，直至土體表面無(wú)明顯輪印。 10mm。 ：垂直樁傾斜度≤ 1%，且不得同向傾斜。 C、樁在打入之前，在樁側(cè)面畫上標(biāo)尺，以便做打樁記錄。 單向是只有一個(gè)固定的前進(jìn)方向的順序，常用于鄰近沒(méi)有建筑物或單側(cè)有建筑物的情況。 H、插樁后，應(yīng)調(diào)正樁錘、樁帽、樁墊及打樁機(jī)導(dǎo)桿，使之與軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 26 打入方向成一直線，使用兩臺(tái)經(jīng)緯儀同時(shí)測(cè)定樁身垂直度。 J、插好后 將樁錘壓向樁頂，此時(shí)必須緩緩地沉入土中，同時(shí)再檢查樁錘的樁帽中心是否與中軸線一致，并檢查樁的方位有無(wú)移動(dòng)，以便進(jìn)行必要的改正，如樁身上下垂直度偏差小于% ??hLcm 時(shí)（ —— 成樁后樁位偏差值； L—— 樁長(zhǎng)； h—— 當(dāng)時(shí)測(cè)量的樁身外露長(zhǎng)度； 50%—— 偏差保證系數(shù)），方可開(kāi)錘施打。 M、在開(kāi)始錘擊作業(yè)時(shí)，先進(jìn)行緩慢的間斷試打、直至樁進(jìn)入地層一定深度時(shí)止。 O、停打標(biāo)準(zhǔn)的確定 由于本工程對(duì)基礎(chǔ)的沉降要求較高，而地質(zhì)條件是千變?nèi)f 化軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 27 的，地質(zhì)勘探資料只能反映工程地質(zhì)情況的一部分，因此，在錘擊沉樁施工中，如何確定沉樁已符合設(shè)計(jì)要求可以停止施打是施工中必須解決的首要問(wèn)題。但必須同時(shí)根據(jù)樁的最后貫入度來(lái)輔助判定樁是否已進(jìn)入持力層足夠深度。如果繼續(xù)施打有困難時(shí)，必須及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理聯(lián) 系，采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證樁的質(zhì)量。 R、沉樁過(guò)程要做好記錄，按每 1m 為單位連續(xù)記錄錘擊數(shù)。 （ 3）送樁、接樁 A、接樁 a. 接頭采用鋼法蘭焊接式。 d. 為了保證接樁質(zhì)量和提高工效，還必須作好下述各點(diǎn)： (a)接樁材料必須妥善保管免受損壞。 (e)焊接前應(yīng)先確認(rèn)管節(jié)是否合格， 端板是否平整合格，端板坡口上的浮銹和污物應(yīng)清除干凈；拼縫允許偏差見(jiàn)下表。 (g)接樁作業(yè)需在短時(shí)間內(nèi)完成。焊縫質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)控制，除進(jìn)行外觀檢查外，用超聲波對(duì) 5%的接縫進(jìn)行抽檢，并根據(jù)質(zhì)量情況調(diào)整抽檢百分率。 B、送樁 送樁前，將送樁管的下端套在樁頂上，上端置于樁帽下，起替打作用。填芯長(zhǎng)度為 2 m，按設(shè)計(jì)圖要求采用δ =3mm 圓薄鋼板作底模，見(jiàn)圖 4《 PHC 管樁填芯示意圖 》，并套入鋼筋籠，澆筑 C40 砼。 (d)地基調(diào)查不充分，忽略了地面到持力層層間的孤塊石、回填土層中的障礙物及中間硬夾層的存在等情況。 (h)樁的接頭較多且連接質(zhì)量不好，引起樁錘能量損失過(guò)大。 (a)當(dāng)碰到難以打入的硬土層時(shí)，首先應(yīng)檢驗(yàn)樁錘和緩沖墊。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 31 (b)當(dāng)樁的打入記錄與其他樁的差異很大時(shí)，首先應(yīng)分析地基土質(zhì)和工程環(huán)境，考慮地下障礙物影響的可能性，可從打樁記錄獲得證實(shí)。有時(shí)樁錘配備不良或存在故障也會(huì)發(fā)生這一現(xiàn)象。 (b)更換緩沖墊。 (f)保證樁的接頭質(zhì)量。 (j)改進(jìn)施工工藝，增加輔助沉樁法。 (d)相 鄰送樁孔的影響。 (h)樁尖偏斜或樁體彎曲。 (l)樁入土?xí)r擠土影響。 當(dāng)樁的偏位或傾斜在沉樁開(kāi)始迅速增加時(shí)，應(yīng)考慮鄰近送樁孔、暗浜和地下障礙物影響的可能性。 (c)當(dāng)樁的偏位或傾斜在打入過(guò)程中途開(kāi)始漸漸增加時(shí)，一般是由于樁體彎曲或接樁質(zhì)量不好 ，造成接頭。 (b)當(dāng)樁打入至持力層處其偏位或傾斜迅速增加時(shí)，往往是樁錘能量不足。 (n)打樁順序不合理。 (j)接樁質(zhì)量不良，接頭松動(dòng)或上下節(jié)樁不在同一軸線上。 (f)地下障礙物或軟弱暗浜。 (b)樁錘能量不足。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 32 (h)保證樁的制作質(zhì)量或變更設(shè)計(jì)提高樁體的強(qiáng)度。 (d)采用合理的錘型和錘級(jí)。 (g)最后尚應(yīng)注意，當(dāng)樁在打入中途長(zhǎng)時(shí)間停歇后再施打或樁尖停在硬層中進(jìn)行接樁后再施打，也可能是沉樁困難的主要原因。 (d)若打樁記錄反映擊 沉至某埋入深度后，貫入量逐漸小于鄰近樁的相應(yīng)值，對(duì)開(kāi)口樁其土芯量也隨之相應(yīng)減小時(shí)，則可能是樁尖破損。如無(wú)以上情況而沉樁困難，可能是錘型或錘的容量選用不當(dāng)。 b. 為避免上述情況的發(fā)生，首先應(yīng)完善設(shè)計(jì)和施工工藝，保證樁的制作質(zhì)量和接樁質(zhì)量，提高施工技術(shù)管理水平。 (f)施工不當(dāng)，沉樁過(guò)程中樁頂、樁身或樁尖破損，被迫停打 。 (b)樁帽、緩沖墊、送樁管的選定與使用錯(cuò)誤，錘擊能量損失過(guò)大。 送樁管下端設(shè)置樁墊，要求厚薄均勻，并必須與樁頂全斷面接觸，以免樁頂受力不均勻而發(fā)生樁頂破損現(xiàn)象。為保證接樁質(zhì)量符合要求，在 PHC 管樁開(kāi)始施工前，首先由我公司編寫 PHC 管樁接樁焊接專項(xiàng)工藝，報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)認(rèn)可后，由電焊工焊接三組試樣后送有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行拉力試驗(yàn)， 數(shù)據(jù)合格后方可開(kāi)始施工。 (h)為保證接樁質(zhì)量，接樁過(guò)程中必須應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程。在降雨、降雪和刮大風(fēng)時(shí)，要停止焊接接樁作業(yè)。 (c)樁的接頭部位因搬運(yùn)、操作、打入等原因發(fā)生變形時(shí)，必須在接樁前進(jìn)行修整。 c. 樁的接頭必須盡可能避開(kāi)下述位置：樁尖剛達(dá)到硬土層時(shí)的位置、樁尖將穿透硬土層時(shí)的位置、樁身承受較大彎矩的位置。距 時(shí)，以 為單位記錄。具體保護(hù)措施見(jiàn)《打樁中常見(jiàn)的不利因素及其對(duì)策》。 d. 反之，可適當(dāng)增大樁的打入深度，即當(dāng)樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高已達(dá)到，而樁的最后貫入度仍較大時(shí)可以繼續(xù)施打直至最后貫入度符合設(shè)計(jì)要求后停打。由于本工程的沉降控制要求很高，因此結(jié)合我單位以往的經(jīng)驗(yàn)，確定采取以“預(yù)定樁尖標(biāo)高控制”法為主，并以“最后貫入度控制”法為輔來(lái)制定停打標(biāo)準(zhǔn)。 N、打樁初期如樁發(fā)生偏斜，可將樁拉起修正或者拔起再重打。在軟土層中，開(kāi)始將樁打入時(shí)，當(dāng)錘放置在樁頂上常會(huì)由于自重使樁自沉大量貫入土中，因此須徐徐將錘放上樁頂，直至樁自沉到某一深度不動(dòng) 為止，再使樁中心不偏移地徐徐打入。在打樁機(jī)正面和側(cè)面分別架設(shè)經(jīng)緯儀，監(jiān)測(cè)下樁垂直度。 角向是有三個(gè)固定前進(jìn)方向的順序，常用于打樁區(qū)二側(cè)均有鄰近建筑物的情況。 E、樁錘、樁帽和樁身要控制在同一軸線上 F、打樁順序 a. 制定打樁順序時(shí)，應(yīng)先研究現(xiàn)場(chǎng)條件和環(huán)境、樁區(qū)面積和位置、鄰近建筑物和地下管線的狀況、地基土質(zhì)特性、樁型、布置、間距、樁數(shù)和樁長(zhǎng)、堆放場(chǎng)地、采用的施工機(jī)械、臺(tái)數(shù)及使用要求、施工工藝和施工方法等，然后結(jié)合施工條件選用打樁效率高、對(duì)環(huán)境危害影響小的合理打樁順序。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 24 （ 2） PHC 管樁沉樁施工 A、 PHC 管樁施工工藝 場(chǎng)地平整、地基加固、測(cè)設(shè)樁位 樁位復(fù)核 PHC 管樁加工、運(yùn)輸 樁機(jī)、樁錘進(jìn)場(chǎng) 鋪設(shè)路基箱板 PHC 管樁進(jìn)場(chǎng)、堆放 樁機(jī)、樁錘拼裝 樁架就位、調(diào)整 起重機(jī)喂樁 第一節(jié)樁身插入，垂直度調(diào)整 第一節(jié)樁打入 第二節(jié)樁就位，調(diào)整垂 直度 樁身接頭焊接 焊縫質(zhì)量驗(yàn)收 重 第二節(jié)樁打入 打樁記錄、整理 復(fù) 重 報(bào)監(jiān)理工程師 復(fù) 最后一節(jié)樁就位 送樁 標(biāo)高、貫入度校核 尋找原因，研究對(duì)策 Y 樁架移動(dòng)、施工下一根樁 實(shí)施變更方案 樁架移動(dòng)，施工下一個(gè)橋墩 基坑開(kāi)挖 樁基隱蔽工程驗(yàn)收 N 尋找原因，研究對(duì)策 Y 進(jìn)入墩臺(tái)施工 實(shí)施補(bǔ)救方案 B、本標(biāo)段到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的樁要有質(zhì)保單和強(qiáng)度報(bào)告等有關(guān)資料，要經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可開(kāi)始施工。 40mm； Y 方向≤177。 80mm； Y方向≤177。 (c)沿線工程范圍內(nèi)的高空架空線如影響樁基施工，需在施工開(kāi)始前搬遷完畢；如不能及時(shí)搬遷，則先避開(kāi)不進(jìn)行該墩位的樁基施工，待搬遷完成后，再進(jìn)行施工。 F. 清基、清理地下障礙物以及架空線和地下管線 (a)本標(biāo)段航津路站 ~外高橋保稅區(qū)站區(qū)間位于楊高北路中央分隔帶，外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間除 1~5墩位于楊高路中央分隔帶和人行道綠化帶外均位于農(nóng)田及漁塘。 (a)樁基放樣定位 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 22 根據(jù)樁基放樣的精度要求及圖上計(jì)算出的樁基坐標(biāo)，采用 2″級(jí)全站儀，利用極坐標(biāo)的方法直接從控制點(diǎn)測(cè)設(shè)樁位平面點(diǎn)位，并用水準(zhǔn)儀從控制點(diǎn)直接測(cè)放其高程。各層墊木應(yīng)上下對(duì)應(yīng)，堆放時(shí)不得影響便道的正常運(yùn)行 。 樁的場(chǎng)外運(yùn)輸，采用汽車作為運(yùn)輸工具。一般按打 樁順序和進(jìn)度隨打隨運(yùn)，以減少二次搬運(yùn)。 (b)樁的運(yùn)輸 樁的搬運(yùn)可分為預(yù)制場(chǎng)駁運(yùn)、場(chǎng)外運(yùn)輸、施工現(xiàn)場(chǎng)駁運(yùn)三種方式。 D、管樁的起吊、運(yùn)輸和堆放 (a)樁的起吊 預(yù)制樁應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求方可進(jìn)行廠內(nèi)起吊，如提前起吊，必須保證強(qiáng)度和抗裂性能驗(yàn)算合格。 預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度應(yīng)由計(jì)算確定，并應(yīng)考慮下列因素：樁的長(zhǎng)度、錨夾具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、焊接接頭或鐓頭的預(yù)留量、冷拉伸長(zhǎng)值，彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值、臺(tái)座長(zhǎng)度等。 C、管樁的質(zhì)量控制 (a)預(yù)應(yīng)力混凝土的材料 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 20 粗細(xì)骨料、水泥及鋼筋等原材料的技術(shù)要求必須滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (b)邀請(qǐng)監(jiān)理單位對(duì)樁生產(chǎn)廠家進(jìn)行調(diào)研、復(fù)查。整個(gè)沉樁工藝試驗(yàn)需通過(guò)監(jiān)理和設(shè)計(jì)認(rèn)可。樁基標(biāo)高以設(shè)計(jì)施工圖紙而定。 （ 2）標(biāo) 高測(cè)設(shè) A、按照施工規(guī)范加密引測(cè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)不同的施工階段定期復(fù)測(cè)。 預(yù)制箱梁上部結(jié)構(gòu)的測(cè)放主要是架梁位置的測(cè)設(shè)。 d. 墩帽放樣 墩帽是控制跨徑和橋面標(biāo)高的重要項(xiàng)目，因此墩帽測(cè)設(shè)時(shí)要確保精度。在實(shí)際測(cè)設(shè)時(shí)，從控制點(diǎn)只使用其中 4 點(diǎn)（即一側(cè) 1 點(diǎn)），以確保承臺(tái)放樣速度不受因基坑開(kāi)挖大小，場(chǎng)地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)設(shè)承臺(tái)要素的出現(xiàn)，測(cè)設(shè)完畢后用混凝土保護(hù)承臺(tái)軸線樁。 B、下部結(jié)構(gòu)的測(cè)設(shè) 本工程的樁基、承臺(tái)、立柱、墩帽均采用坐標(biāo)法測(cè)定。 見(jiàn)圖 1《施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖》、圖 2《區(qū)間施工臨設(shè)和預(yù)制場(chǎng)平面布置圖》、圖 3《車站施工平面布置圖》 8 施工計(jì)劃關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和勞動(dòng)力組織調(diào)配 從工程特點(diǎn)和業(yè)主的開(kāi)竣工要求出發(fā)，我們作了如下安排： 施工進(jìn)場(chǎng)： 2020 年 1 月 12 日 施工準(zhǔn)備： 2020 年 1 月 12 日～ 2020 年 3 月 1 日 區(qū)間結(jié)構(gòu)（橋梁）施工： 2020 年 1 月 17 日～ 2020 年 12 月 21日 車站 施工： 2020 年 2 月 1 日～ 2020 年 12 月 1 日 現(xiàn)場(chǎng)清理： 2020 年 12 月 7 日～ 2020 年 12 月 26 日 竣工驗(yàn)收： 2020 年 12 月 27 日～ 2020 年 12 月 31 日 工程竣工： 2020 年 12 月 31 日 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 16 二、施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 1 各分部分項(xiàng)工程施工技術(shù)方案及措施 區(qū)間橋梁工程主要項(xiàng)目施工技術(shù)方案及措施 施工測(cè)量 （ 1）軸線測(cè)量 A、根據(jù)圖紙和指揮部所交的導(dǎo)線樁，以極座標(biāo)的方法來(lái)復(fù)核控制點(diǎn)，復(fù)核的結(jié)果經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理復(fù)核后認(rèn)可。 根據(jù)招標(biāo)答疑，航津路站和外高橋保稅區(qū)站各設(shè) 1 個(gè) 400KVA變壓器；航津路站到外高橋保稅區(qū)站區(qū)間設(shè) 2 個(gè) 400KVA 變壓器，外高橋保稅區(qū)站到洲海路站區(qū)間設(shè) 3 個(gè) 150KVA 變壓器。航津路站為一工區(qū)，航津路站 ~外高格保稅區(qū)站區(qū)間為二工區(qū)，外高橋保稅區(qū)站為三工區(qū)，外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間為四工區(qū)。 6 安全及文明施工 本工程施工中嚴(yán)格遵守建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》加強(qiáng)安全施工管理，達(dá)到無(wú)管線事故、無(wú)重大傷亡事故、無(wú)安全事故。本工程實(shí)行創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，確保達(dá)到上海市優(yōu)良工程的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1~3墩位于楊高北路中央分隔帶，管線情況與航津路站 ~外高橋保稅區(qū)站區(qū)間情況相同， 5為門式 墩，一側(cè)墩分別在人行道綠化帶， 16墩位于綠化帶，人行道和綠化帶目前有 Φ 1200 污水管和 Φ 300、 Φ 1000 上水管，須進(jìn)行搬遷。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施