【正文】 由于本工程對(duì)基礎(chǔ)的沉降要求較高，而地質(zhì)條件是千變?nèi)f 化軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 27 的，地質(zhì)勘探資料只能反映工程地質(zhì)情況的一部分，因此，在錘擊沉樁施工中，如何確定沉樁已符合設(shè)計(jì)要求可以停止施打是施工中必須解決的首要問(wèn)題。如果繼續(xù)施打有困難時(shí)，必須及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理聯(lián) 系，采取相應(yīng)的技術(shù)措施以保證樁的質(zhì)量。 （ 3）送樁、接樁 A、接樁 a. 接頭采用鋼法蘭焊接式。 (e)焊接前應(yīng)先確認(rèn)管節(jié)是否合格， 端板是否平整合格，端板坡口上的浮銹和污物應(yīng)清除干凈；拼縫允許偏差見(jiàn)下表。焊縫質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)控制，除進(jìn)行外觀檢查外，用超聲波對(duì) 5%的接縫進(jìn)行抽檢，并根據(jù)質(zhì)量情況調(diào)整抽檢百分率。填芯長(zhǎng)度為 2 m，按設(shè)計(jì)圖要求采用δ =3mm 圓薄鋼板作底模，見(jiàn)圖 4《 PHC 管樁填芯示意圖 》，并套入鋼筋籠，澆筑 C40 砼。 (h)樁的接頭較多且連接質(zhì)量不好，引起樁錘能量損失過(guò)大。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 31 (b)當(dāng)樁的打入記錄與其他樁的差異很大時(shí)，首先應(yīng)分析地基土質(zhì)和工程環(huán)境，考慮地下障礙物影響的可能性，可從打樁記錄獲得證實(shí)。 (b)更換緩沖墊。 (j)改進(jìn)施工工藝，增加輔助沉樁法。 (h)樁尖偏斜或樁體彎曲。 當(dāng)樁的偏位或傾斜在沉樁開(kāi)始迅速增加時(shí)，應(yīng)考慮鄰近送樁孔、暗浜和地下障礙物影響的可能性。 (b)當(dāng)樁打入至持力層處其偏位或傾斜迅速增加時(shí)，往往是樁錘能量不足。 (j)接樁質(zhì)量不良，接頭松動(dòng)或上下節(jié)樁不在同一軸線上。 (b)樁錘能量不足。 (d)采用合理的錘型和錘級(jí)。 (d)若打樁記錄反映擊 沉至某埋入深度后，貫入量逐漸小于鄰近樁的相應(yīng)值，對(duì)開(kāi)口樁其土芯量也隨之相應(yīng)減小時(shí)，則可能是樁尖破損。 b. 為避免上述情況的發(fā)生，首先應(yīng)完善設(shè)計(jì)和施工工藝，保證樁的制作質(zhì)量和接樁質(zhì)量，提高施工技術(shù)管理水平。 (b)樁帽、緩沖墊、送樁管的選定與使用錯(cuò)誤，錘擊能量損失過(guò)大。為保證接樁質(zhì)量符合要求，在 PHC 管樁開(kāi)始施工前，首先由我公司編寫(xiě) PHC 管樁接樁焊接專項(xiàng)工藝，報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)認(rèn)可后，由電焊工焊接三組試樣后送有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行拉力試驗(yàn)， 數(shù)據(jù)合格后方可開(kāi)始施工。在降雨、降雪和刮大風(fēng)時(shí)，要停止焊接接樁作業(yè)。 c. 樁的接頭必須盡可能避開(kāi)下述位置：樁尖剛達(dá)到硬土層時(shí)的位置、樁尖將穿透硬土層時(shí)的位置、樁身承受較大彎矩的位置。具體保護(hù)措施見(jiàn)《打樁中常見(jiàn)的不利因素及其對(duì)策》。由于本工程的沉降控制要求很高，因此結(jié)合我單位以往的經(jīng)驗(yàn)，確定采取以“預(yù)定樁尖標(biāo)高控制”法為主，并以“最后貫入度控制”法為輔來(lái)制定停打標(biāo)準(zhǔn)。在軟土層中，開(kāi)始將樁打入時(shí)，當(dāng)錘放置在樁頂上常會(huì)由于自重使樁自沉大量貫入土中，因此須徐徐將錘放上樁頂，直至樁自沉到某一深度不動(dòng) 為止，再使樁中心不偏移地徐徐打入。 角向是有三個(gè)固定前進(jìn)方向的順序，常用于打樁區(qū)二側(cè)均有鄰近建筑物的情況。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 24 （ 2） PHC 管樁沉樁施工 A、 PHC 管樁施工工藝 場(chǎng)地平整、地基加固、測(cè)設(shè)樁位 樁位復(fù)核 PHC 管樁加工、運(yùn)輸 樁機(jī)、樁錘進(jìn)場(chǎng) 鋪設(shè)路基箱板 PHC 管樁進(jìn)場(chǎng)、堆放 樁機(jī)、樁錘拼裝 樁架就位、調(diào)整 起重機(jī)喂樁 第一節(jié)樁身插入，垂直度調(diào)整 第一節(jié)樁打入 第二節(jié)樁就位，調(diào)整垂 直度 樁身接頭焊接 焊縫質(zhì)量驗(yàn)收 重 第二節(jié)樁打入 打樁記錄、整理 復(fù) 重 報(bào)監(jiān)理工程師 復(fù) 最后一節(jié)樁就位 送樁 標(biāo)高、貫入度校核 尋找原因，研究對(duì)策 Y 樁架移動(dòng)、施工下一根樁 實(shí)施變更方案 樁架移動(dòng)，施工下一個(gè)橋墩 基坑開(kāi)挖 樁基隱蔽工程驗(yàn)收 N 尋找原因，研究對(duì)策 Y 進(jìn)入墩臺(tái)施工 實(shí)施補(bǔ)救方案 B、本標(biāo)段到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的樁要有質(zhì)保單和強(qiáng)度報(bào)告等有關(guān)資料，要經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可開(kāi)始施工。 80mm； Y方向≤177。 F. 清基、清理地下障礙物以及架空線和地下管線 (a)本標(biāo)段航津路站 ~外高橋保稅區(qū)站區(qū)間位于楊高北路中央分隔帶，外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間除 1~5墩位于楊高路中央分隔帶和人行道綠化帶外均位于農(nóng)田及漁塘。各層墊木應(yīng)上下對(duì)應(yīng)，堆放時(shí)不得影響便道的正常運(yùn)行 。一般按打 樁順序和進(jìn)度隨打隨運(yùn)，以減少二次搬運(yùn)。 D、管樁的起吊、運(yùn)輸和堆放 (a)樁的起吊 預(yù)制樁應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求方可進(jìn)行廠內(nèi)起吊，如提前起吊，必須保證強(qiáng)度和抗裂性能驗(yàn)算合格。 C、管樁的質(zhì)量控制 (a)預(yù)應(yīng)力混凝土的材料 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 20 粗細(xì)骨料、水泥及鋼筋等原材料的技術(shù)要求必須滿足相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)沉樁工藝試驗(yàn)需通過(guò)監(jiān)理和設(shè)計(jì)認(rèn)可。 （ 2）標(biāo) 高測(cè)設(shè) A、按照施工規(guī)范加密引測(cè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)不同的施工階段定期復(fù)測(cè)。 d. 墩帽放樣 墩帽是控制跨徑和橋面標(biāo)高的重要項(xiàng)目，因此墩帽測(cè)設(shè)時(shí)要確保精度。 B、下部結(jié)構(gòu)的測(cè)設(shè) 本工程的樁基、承臺(tái)、立柱、墩帽均采用坐標(biāo)法測(cè)定。 根據(jù)招標(biāo)答疑，航津路站和外高橋保稅區(qū)站各設(shè) 1 個(gè) 400KVA變壓器；航津路站到外高橋保稅區(qū)站區(qū)間設(shè) 2 個(gè) 400KVA 變壓器，外高橋保稅區(qū)站到洲海路站區(qū)間設(shè) 3 個(gè) 150KVA 變壓器。 6 安全及文明施工 本工程施工中嚴(yán)格遵守建設(shè)部《建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定》加強(qiáng)安全施工管理，達(dá)到無(wú)管線事故、無(wú)重大傷亡事故、無(wú)安全事故。 1~3墩位于楊高北路中央分隔帶，管線情況與航津路站 ~外高橋保稅區(qū)站區(qū)間情況相同， 5為門式 墩，一側(cè)墩分別在人行道綠化帶， 16墩位于綠化帶，人行道和綠化帶目前有 Φ 1200 污水管和 Φ 300、 Φ 1000 上水管，須進(jìn)行搬遷。 地基土的構(gòu)成與特征 工程范圍內(nèi)地基土按結(jié)構(gòu)特征、地層成因、土性不同和物理力學(xué)性質(zhì)上的差異，見(jiàn)下表。 B、建筑施工說(shuō)明 中心里程處軌頂絕對(duì)標(biāo)高 （相對(duì)標(biāo)高 ），站臺(tái)相軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 9 對(duì)標(biāo)高為 ，站廳室內(nèi)標(biāo)高 177。 A、結(jié)構(gòu)施工說(shuō)明 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 8 本站臺(tái)為樁承臺(tái)有 梁式基礎(chǔ)，基礎(chǔ)分別埋深在和 ～ 之間和 ～ 之間。人行天橋標(biāo)高為 （即站廳層）?；炷翉?qiáng)度為 C35。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 6 A、結(jié)構(gòu)施工說(shuō)明 設(shè)備管理用房基礎(chǔ)采用 * 預(yù)制方樁，樁長(zhǎng)為 31m，預(yù)制方樁樁頂伸入承臺(tái) 100mm，樁頂主筋伸入承臺(tái)，錨固長(zhǎng)度不小于 30D。（ 179。 ~179。 179。 179。 179。 179。 30m 簡(jiǎn)支梁 +2179。 ~179。 179。 179。 25m 簡(jiǎn)支梁 +（ 30+30+30m）連續(xù)梁 →外高橋保稅區(qū) 站。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 2 工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與數(shù)量 區(qū)間結(jié)構(gòu)工程 區(qū)間工程均為高架區(qū)間，采用簡(jiǎn)支箱梁、連續(xù)箱梁、橋墩采用雙柱墩、獨(dú)立墩、門式墩，橋梁基礎(chǔ)采用打入Φ 600PHC 管樁或Φ800 鉆孔灌注樁。 我們通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究了招標(biāo)文件及有關(guān)圖紙資料，并數(shù)次實(shí)地踏勘了施工現(xiàn)場(chǎng)，在分析了各種影響施工的因素和本工程施工的特點(diǎn)、難點(diǎn)后，我們有充分的信心，保證以高質(zhì)量、按期全面完成本工程招標(biāo)文件規(guī)定的工程承包范圍內(nèi)的任務(wù)。 30m 簡(jiǎn)支梁 +4179。 2 5~ 2 445~4 51 Φ 800 鉆孔灌注樁 58 9 179。 2 1 1 118~2 2 2 3 3 3 41 Φ 600PHC 管樁 58 9 179。 2 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 3 B、墩身 墩臺(tái)編號(hào) 墩身形式 墩身高度 （ m） 截面尺寸（長(zhǎng) 179。 C、上部結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)形式 跨徑（ m） 墩號(hào) 簡(jiǎn)支箱梁 30 3~1 18~2 31~4 48~50、 52~55 25 27~3 45~4 50~52 連續(xù)梁 +40+ 0~3 30+45+45+ 14~18 變截面 30+30+30 52~55 外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間 （ 1）橋梁形式 外高橋保稅區(qū)站 →（ 25+40+23m）連續(xù)梁 +（ 30+37+30m）連續(xù)梁 +（ 36+42+36m）連續(xù)梁 +3 聯(lián) 3179。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 4 （ 2）下部結(jié)構(gòu)形式 A、樁基承臺(tái) 墩臺(tái)編號(hào) 樁基型及樁徑 （ mm） 樁長(zhǎng) （ m） 樁根數(shù) （根） 承臺(tái)平面尺 寸（ m） 50~5 54 Φ 600PHC 管樁 34 14 179。 2 10~12 Φ 600PHC 管樁 32 12 179。 2 1 20 Φ 600PHC 管樁 33 20 179。 2 57 Φ 800 鉆孔灌注樁 60 9 179。 2 Φ 800 鉆孔灌注樁 60 9 179。 3 獨(dú)立墩 179。 55 門式墩 2179?；炷翉?qiáng)度為 C35。 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 7 本站中心里程處軌頂絕對(duì)標(biāo)高 （相對(duì)標(biāo)高為 ），站臺(tái)面相對(duì)標(biāo)高為 ，（ 177。 外高橋保稅區(qū)站 外高橋保稅區(qū)站是軌道交通六號(hào)線第四站，車站位于楊高北路路中，北測(cè)為楊高路，緊鄰東顧河路 ，南側(cè)緊鄰京華路，車站中心里程為 SK5+。 本站臺(tái)的承臺(tái)、基礎(chǔ)梁、框架柱、剪立墻混凝土強(qiáng)度為 C35，站臺(tái)層梁板及箱梁混凝土均為 C50。 2 工程地質(zhì)及管線 地形、地貌條件 擬建上海市軌道交通六號(hào)線 2 標(biāo)段，全長(zhǎng) 。本段工程沿線場(chǎng)地未發(fā)現(xiàn)有環(huán)境污染源，根據(jù)勘察鉆孔所取水樣水質(zhì)分析結(jié)果，地下水對(duì)混凝土基礎(chǔ)無(wú)腐蝕性。我們完全接受招標(biāo)文件提出的進(jìn)度和施工技術(shù)要求，并按國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和上海市有關(guān)質(zhì)量規(guī)定進(jìn)行施工。根椐本工程特點(diǎn)和周圍環(huán)境，我們將整個(gè)工程分成四個(gè)工區(qū)分別布置生活生產(chǎn)設(shè)施。部分工程結(jié)構(gòu)高度較高，除自來(lái)水管接到位以外，需配置增壓泵將水送至相應(yīng)的高度。 b. 承臺(tái)放樣 軌道交通 6 號(hào)線工程土建 2 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 17 根據(jù)施工圖計(jì)算承臺(tái)縱橫軸線上某點(diǎn)坐標(biāo)，一側(cè) 3 點(diǎn)到 4 點(diǎn)，共計(jì) 12 點(diǎn)到 16 點(diǎn)。嚴(yán)格控制梁底標(biāo)高，箱梁支架的高度應(yīng)根據(jù)箱梁底模標(biāo)高來(lái)確定。 樁基施工（包括地下管線保護(hù)和交通保護(hù)與處理） P HC 管樁施工 （ 1）打 樁施工前準(zhǔn)備 A、樁機(jī)和樁錘選用 (a)本標(biāo)段的Φ 600PHC 管樁，航津路站 ~外高橋保 稅區(qū)站區(qū)間樁長(zhǎng) 57～ 60m，共 285 根；外高橋保稅區(qū)站 ~洲海路站區(qū)間樁長(zhǎng)34~60m，共 494 根。 (a)選擇樁的供應(yīng)廠家時(shí)需對(duì)其資質(zhì)進(jìn)行檢查，并考察其生產(chǎn)規(guī)模、能力能否滿足本工程的需要；考察其生產(chǎn)工藝流程是否滿足對(duì)樁的質(zhì)量（含外觀）的要求；對(duì)主要生產(chǎn)原材料進(jìn)行抽檢，主要是查看砼強(qiáng)度報(bào)告和鋼筋、砂石、水泥等原材料質(zhì)量；檢查原材料質(zhì)保書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告是否符合要求。 (c)鋼筋的制備和綁扎 鋼筋制備和綁扎的技術(shù)要求以及安裝的允許偏差也必須滿足上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 起吊采用夾鉗兩點(diǎn)吊。運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)進(jìn)行外觀復(fù)查。定位點(diǎn)需要移動(dòng)時(shí)，先檢查其準(zhǔn)確性，并作好測(cè)量記錄。每個(gè)墩位打樁前必須開(kāi)挖樣洞，摸清情況后方能進(jìn)行打樁施工。樁基礎(chǔ)中心（即群樁中心）位置偏差控制： X 方向≤177。 D、打樁時(shí)采用樁和錘相適應(yīng)的樁帽和硬木墊層，并及時(shí)更換被打擊密實(shí)失去彈性的墊層。經(jīng)緯儀設(shè)置在不受打樁機(jī)移動(dòng)及打樁作業(yè)影響的地位。間斷試打一般為 2～ 3m。 c. 當(dāng)樁的最后貫入度已很小，但已進(jìn)入持力層足夠深度時(shí)，雖樁尖尚未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高但已較接近時(shí)，也可以提前停打，但必須繼續(xù)錘擊 3 陣后，其每陣 10 擊的最后貫入度平均值≤ 2mm 時(shí)方可提前停打。距設(shè)計(jì)標(biāo)高 2～ 3m 時(shí)，則按 為單位記錄。 (b)接樁設(shè)備必須注意維修保養(yǎng)，使用前必須做好檢驗(yàn)。在焊接作業(yè)時(shí)必須選定適當(dāng)?shù)暮附与娏鳌?焊接電壓及焊接速度。送樁管的規(guī)格和強(qiáng)度必須能適應(yīng)樁頂、樁錘及樁帽的構(gòu)造要求，必須堅(jiān)硬牢固、不產(chǎn)生彎曲變形、能多次重復(fù)使用。 (e)忽略地基特性，沉樁順序不當(dāng)，使地基的密度增大過(guò)高。若樁錘、樁帽和送樁與樁體不在同一軸線或緩沖墊厚薄不勻、且樁的就位偏斜較大時(shí)，偏打?qū)?產(chǎn)生較大的橫向振動(dòng)，使打樁能量損耗過(guò)大。 (f)但對(duì)細(xì)長(zhǎng)比較大的多節(jié)長(zhǎng)樁，不僅應(yīng)考慮縱向失穩(wěn)的可能，還需考慮接頭質(zhì)量所引起的松動(dòng)而使打樁能量損失達(dá)大。 (g)對(duì)砂性土地基考慮間斷停打。 (e)斜坡打樁施工。 (m)打樁區(qū)鄰近基坑