有關(guān)停車場數(shù)學(xué)建模問題-全文預(yù)覽
【正文】 彎角度駛?cè)胲囄?。汽車轉(zhuǎn)彎半徑(RADIUS OF TURNING CIRCLE)就是指當方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時,。3）假設(shè)存放車輛的司機的駕駛能力都是一樣的，屬于中等水平。問題3）利用問題二中建立的模型，再根據(jù)條件中給出的車輛前輪可以轉(zhuǎn)動90度，結(jié)合消防通道的設(shè)計，明確四個角落的車輛開出的方向。問題1）首先通過查閱相關(guān)資料了解到汽車的主要運動原理，從而就轉(zhuǎn)彎半徑和輪距，汽車長度的概念及數(shù)據(jù)，結(jié)合所求解得到的相關(guān)公式，根據(jù)理論分析和實際需求對車庫的車位形狀進行選擇。2. 在滿足車輛無法調(diào)出時，可以先將阻礙的車輛開出車庫外的情況下，建立模型，使得車庫利用率達到最大化。但是這所有的汽車不能在同一時間全部制造完成，汽車制造廠的車庫庫存問題由此產(chǎn)生，如何解決好車庫庫存問題，使車庫利用率最大化，對于工廠來說有著重要的現(xiàn)實意義。關(guān)鍵詞：傾斜泊車模型 交叉排列模型 車庫利用率 安全性 16一 問題的立意與背景 背景資料： 由于生活質(zhì)量和收入水平的不斷提高，越來越多的城市居民有金錢基礎(chǔ)和購車欲望。 針對問題三，我們通過問題二的模型進行了分析，由于條件三的改變，使得模型得到簡化。為了進一步提高車庫的利用率，我們決定設(shè)計一個去掉通車道，只保留消防車道的方案。查閱了相關(guān)汽車的資料并根據(jù)汽車的參數(shù)了解汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑。我們鄭重承諾，嚴格遵守競賽規(guī)則，以保證競賽的公正、公平性。我們知道，抄襲別人的成果是違反競賽規(guī)則的, 如果引用別人的成果或其他公開的資料（包括網(wǎng)上查到的資料），必須按照規(guī)定的參考文獻的表述方式在正文引用處和參考文獻中明確列出。 針對問題一，首先分析了傳統(tǒng)平行泊車的弊端，平行泊車難度較大，需要司機較高的駕駛技術(shù)，因此，我們建立了傾斜泊車模型。 針對問題二，首先，根據(jù)題目中所給條件，即可以把車子先行調(diào)出，然后再調(diào)動內(nèi)部的車，使內(nèi)部車輛可以駛出。最后，我們對這兩種模型進行了比較，最終選擇交叉排列模型為最佳模型。 最后就對本文模型建立的不足之處進行剖析，并闡明了實際建設(shè)的停車場與理論設(shè)計的停車場的不同之處，需要具體問題具體分析。而與此同時一個城市對汽車的需求量較大，故而需要一次性輸送一大批汽車。提高倉庫利用率。二 問題的解決思路根據(jù)這個問題的實際背景和現(xiàn)有的汽車參數(shù)數(shù)據(jù)，首先依據(jù)所查文獻中的汽車的相關(guān)技術(shù)參數(shù)及車庫的安全參數(shù)對車庫的車位形狀選擇的確定做定量的分析與綜合求解；然后依據(jù)求解的車位形狀，綜合所有因素，解出最后的終極方案。問題2）在不用考慮每輛汽車都能單獨調(diào)出的情況下，可以將所有的除消防車道以外的通車道撤去，增大車庫利用率，最后聯(lián)系安全隱患問題最終確定車庫的庫存設(shè)計方案。2）假設(shè)車子的車寬車長都是固定不變的。四 符號系統(tǒng)汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 汽車轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向中心到內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向車輪軌跡停車位的長邊與通道的夾角 通車道的最小寬度停車位的縱向?qū)挾? 小轎車的長度停車位寬度 小轎車車位寬度 商務(wù)車車位寬度 停車位末端與消防車道之間的距離停車位長度 小三角形頂點到虛線的距離上下兩個停車位的斜向距離 商務(wù)車車位長度除去消防車道后倉庫的長度 除去消防車道后倉庫的寬
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