【正文】 態(tài)。項目經(jīng)理把安全工作當(dāng)作第一位的工作來抓，增強安全意識，打好安全基礎(chǔ)，完善安全保證體系，落實安全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，有 效地控制好安全，達(dá)到無亡人事故，消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。 保證 Q345qc 鋼板焊接時不被雨淋，配備好 10 10m 油布三塊，以保護(hù)在施焊的部位，以免造成驟冷，影響焊接質(zhì)量。 2．防雨措施： 對施工材料要做好防雨準(zhǔn)備，對作業(yè)現(xiàn)場的電器、開關(guān)箱以及通訊線路采取必要的防雨措施，以免發(fā)生觸電、漏電等安全事故。 8m/s（手工電弧焊、埋弧焊），當(dāng)超過規(guī)定時，應(yīng)有防風(fēng)設(shè)施。 返工后焊縫進(jìn)行百分之百的無損探傷檢測。 鋼材進(jìn)廠后，堆入棚內(nèi)，避免雨淋、水泡等現(xiàn)象，小構(gòu)件存放庫內(nèi)并采用防潮措施。 加強對焊工的技能教育。 嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”層層把關(guān)，各道工序不驗收合格，不進(jìn)行下道工序施工。 焊 接 下工序 N 返工 返修焊 第九 節(jié)、質(zhì)量保證體系 切實貫徹執(zhí)行（ GB/T19000ISO9000）的標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù) GB/T19002—1994iatISO90021994《質(zhì)量體系，生產(chǎn)、安裝 ISO90012020》發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)文件，做到執(zhí)行手冊和文件全員化、程序化和記錄化。 橋環(huán)焊縫 作業(yè)工藝流程圖如下： Y Y 組裝 檢查 吊裝就位 ● 利用匹配連接件，調(diào)整并控制坡口錯邊及間隙。 提前采購好施工所用焊接材料并做好復(fù)驗工作。 鋼箱梁安裝順序為橫向安裝從左段至中段，最后安裝右段 的順序安裝；縱向安裝先安裝中間一節(jié)，再安裝左右兩節(jié) 。 裝車 采用兩臺 130 噸汽吊在廠內(nèi)進(jìn)行分段后的起吊，據(jù)實地測量廠房高度凈空為 米，吊機大臂總長為 米 ,故廠內(nèi)裝車 能滿足 130 噸的停放回轉(zhuǎn)機臂吊裝工況。 16Mn，σ 460 高強度鋼板，整車配泵站一套提供液壓動力源。 三、運梁及吊裝設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 1．運梁設(shè)備：本次鋼箱梁采用二臺 300 噸級兩線四橋炮車運輸，具體參數(shù)如下： 100T 級兩線四橋拖炮，配有回圍支撐（轉(zhuǎn)盤），最大承載力 300T。 橫、縱隔板 修 整 組焊頂板 外腹板 組焊附屬 修 整 第七 節(jié) 鋼箱梁運輸 、吊裝 一、工程概況 鋼箱梁是 **路跨 ***河 架設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)部分的主體結(jié)構(gòu)，其特點是分段焊制結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積超長、超寬（ 長約 **米寬約 **米高約 2 米 ） ,最大單件起重量約 **噸 .全橋設(shè)計長度為 **米 (縱向分三段為 30 米 +50 米 +30 米 )，正寬為 25 米，同時必須在鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)基地內(nèi)預(yù)制完畢后實施橫向分段起升裝車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行吊裝，為確保運輸和吊裝過程中的安全，必須有編制切實可行的運輸?shù)跹b方案并報監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主等相關(guān)主管部門，等到正式書面回文后方可按方案實施。 ● 嚴(yán)格控制焊接變形 。 除銹 電弧噴鋁 面漆 封閉漆 修補 根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點 ，鋼箱梁的制造采用 在胎架上整體 組裝、焊接和預(yù)拼裝同時完成的方案，為了滿足架設(shè)單位吊裝要求確定鋼箱梁梁段制造分 15 段架設(shè) 。為減少焊接變形和火焰修整量，保證板塊平面度， 在焊接前預(yù)置反變形。 ●采用 高壓無氣噴涂，應(yīng)光潔美觀、色彩均勻 。 ●在胎架上用 CO2 半自動焊機按工藝規(guī)定的順序施焊，嚴(yán)格控制焊接變形。 ●刨焊接坡口 。 ● 用 CO2 半自動焊機對稱施焊，嚴(yán)格控制焊接變形。 下 料 矯 正 組裝 U 肋 橫隔板制造工藝 ● 采用 CO2 自動焊機施焊，焊后進(jìn)行適當(dāng)修整。因此，如何控制焊接變形和準(zhǔn)確預(yù)留焊接收縮量是至關(guān)重要的。鋼箱梁梁段安裝時，梁段間采用主體框架全斷面整體焊接，加勁肋采用 慣用的嵌補焊接連接的形式，因而，控制焊接質(zhì)量是關(guān)鍵。投入本工程的機械、設(shè)備和試驗儀器儀表具體見 附錄 B。構(gòu)件的組焊由專業(yè)的施工隊負(fù)責(zé)。鋼箱梁的制作計劃于2020 年 月 底 完成 。 技術(shù)交底 開工前，分層進(jìn)行動員和技術(shù)交底。 焊接工藝評定 根據(jù)本 橋 鋼箱梁設(shè)計圖紙和鋼箱梁施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，鋼箱梁制造開工前，先進(jìn)行焊接性試驗，并對全橋主要焊縫分類，針 對典型接頭形式、板厚組合的代表焊縫，考慮坡口根部間隙、環(huán)境和約束等極限狀態(tài)，模擬實際施工條件，初步擬訂焊接工藝，并對擬定的焊接工藝逐項進(jìn)行焊接工藝評定試驗，使評定結(jié)果具有廣泛的適用性 ,根據(jù)評定結(jié)果選擇最優(yōu)的焊接工藝。 2）工裝設(shè)計 為保證各梁段的制造精度，高質(zhì)量、按期完成鋼箱梁 制造，設(shè)計制造或改制一批工裝，使施工盡可能實施胎型化流水作業(yè)。繪制平曲線和豎曲線；全部桿件編碼與設(shè)計圖對應(yīng)?？刂其撓淞褐圃斓墓ば蛸|(zhì)量和檢驗質(zhì)量，針對鋼箱梁制造的原材料檢驗、零、部件形位尺寸精度測量、吊運等重要環(huán)節(jié)制定操作規(guī)程；針對各生產(chǎn)加工工序制定工藝規(guī)程、工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；針對焊接等關(guān)鍵操作工序編制作業(yè)指導(dǎo)書；針對主要構(gòu)件編制檢驗指導(dǎo)書（檢驗規(guī)程），做到程序文件化。組織 鋼箱梁制造方面的工程技術(shù)和管理人員開會討論，分析本工程施工的特點和難點，制定科學(xué)、合理的鋼箱梁制造、安裝和運輸實施方案，針對高強度焊接結(jié)構(gòu)鋼新材料的焊接，邀請有經(jīng)驗的專家研究。 第四節(jié) 施工計劃 一、 施工技術(shù)組織計劃 在認(rèn)真研究合同，理解業(yè)主提供的鋼箱梁文件（設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范等資料）后，邀請設(shè)計部門對 項目部 管理和技術(shù)人員進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計交底和技術(shù)澄清，深刻領(lǐng)會設(shè)計意圖，明確技術(shù)要求，并提出合理化建議，探討最佳設(shè)計和施工方案。只需對原供水系統(tǒng)進(jìn)行改造，進(jìn)行廠內(nèi)供水主管路施工即可滿足要求。 總拼胎架圖見 附錄 D。 梁段 制作總平面布置 鋼箱梁 總拼裝場座北向南，長約 150 米， 寬 約 30 米，面積約 4500 平方米 。為適應(yīng)本橋鋼箱梁板單元制造，對車間布局進(jìn)行了調(diào)整。 板單元 制作在 鋼板 生產(chǎn) 公司進(jìn)行，充分發(fā)揮加工設(shè)備先進(jìn)和施工條件好的優(yōu)勢；二是梁段制作 在 ****鋼箱梁梁段總拼生產(chǎn)基地進(jìn)行，利用其具備 車 運裝卸條件和適宜的施工設(shè)施；三是工地梁段之間焊接在 高架 橋位進(jìn)行。 積極、穩(wěn)妥、求實的理念對工程各部位、各工藝、各工序進(jìn)行全方位、全過程的工程質(zhì)量管理、進(jìn)度控制。 做到各階段的施工分工明晰、物流順暢、經(jīng)濟(jì)合理 。梁段組焊 操作工 雇有經(jīng)驗和業(yè)績的專業(yè) 勞務(wù) 隊伍， 合同運作 。實行一職多崗，以充實質(zhì)量、安全為核心主體，突出過程控制、測量、材料檢驗、質(zhì)量檢查的人員配備，尤其是配備 經(jīng)驗豐富的施工技術(shù)力量。對鋼箱梁施工過程進(jìn) 行統(tǒng)一管理、 協(xié)調(diào) 公司相關(guān)部門配合本項目施工。 四、 主要工程項目及數(shù)量 本 工程主要施工范圍包括：鋼箱梁制造、運輸、安裝全過程及其欄桿制造、 運輸、 安裝，全橋鋼箱梁 （包括附屬結(jié)構(gòu)件） 總重量約 為 噸 。 匝道 寬連續(xù)箱梁斷面為單箱單室，梁高 ，頂?shù)装迤叫性O(shè) %的橫坡，挑臂長度為 （包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高 15cm，根部高 42cm；邊腹板為斜腹板，腹板厚度均為支點處 60cm，跨中 40cm；頂 板厚度為 22cm，底板厚度支點處為 35cm，跨中處為 22cm。 腹板厚度均為 12mm，橫隔板間距 3m，橫隔板厚度為 10mm。 高架橋主線標(biāo)準(zhǔn)寬度為**m，上跨 **路、車站北段延伸線、 **路等路口及麥廟港 河地面河道。 可能出現(xiàn)的施工圖修改引起的工程 量增減以及根據(jù)業(yè)主設(shè)計明確指令需在工程范圍外增加的工程量。 ****路（機場路 — **立交） 整治工程 鋼箱梁 施工組織設(shè)計 第一節(jié) 工程概況 該工程位于 ***（機場路 **立交）的 **河段 。 本工程施工過程中必須做好與土建的施工協(xié)調(diào)與配合、臨近構(gòu)筑物的保護(hù)。 一、 主體結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)參數(shù) 本橋 為機場路以北至 **立交以南段（樁號 K9+**~K10+**），工程范圍內(nèi)含長 **3m 的高架橋及一對寬 **m 的平行匝道 。頂板厚度在距離中墩中心線 5m 范圍內(nèi)為 16mm，其余位置均為14mm，底板厚度在距離中墩中心線 6m 范圍內(nèi)為 20mm，其余位置均為12mm。邊跨端部做成牛腿，增大邊跨支座橫向間距，防止鋼箱梁端部上翹，牛腿在道路中心線處高度為 ，邊墩鋼箱梁支座間距為 12m， 梁底支座用墊塊調(diào)平 。 二、引用標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范 JTJ 0412020 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī) 范 》 TB1021298 《鐵路鋼橋制造規(guī)范》 GB/ T7001988 《碳素結(jié)構(gòu)鋼》 JTG B012020 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 GB/T 15911994 《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》 GB/T30771999 《合金結(jié)構(gòu)鋼》 GB/T6991999 《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》 GB/T 51171995 《碳鋼焊條》 GB/T 51181995 《低合金鋼焊條》 GB/T 149571994 《熔化焊用鋼絲》 GB/T 149581994 《氣體保護(hù)焊用鋼絲》 GB/T 81101995 《氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》 GB/T 52931999 《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》 GB/T124701990 《低合金鋼埋弧焊用焊劑》 GB/T29702020 《中厚板超聲波檢驗方法》 TB 155884 《對接焊縫超聲波探傷》 GB 113451989 《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》 GB 33231987 《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級》 GB 502052020 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工 及 驗收規(guī)范》 GB/T 89231988 《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 GB/T 9851988 《氣焊、手工電弧焊及氣體保護(hù)焊焊縫坡口的基本形式和尺 寸 》寸 GB/T 9861988 《埋弧焊焊縫坡口的基本形式和尺寸》 JGJ 812020 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》 GB/T 32231996 《焊接材料質(zhì)量管理規(guī) 程》 GB/T 10311995 《表面粗糙度參數(shù)及其數(shù)值》 TB/T15272020 《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》 三、 主要材料 主橋鋼箱梁主結(jié)構(gòu)鋼板采用 Q345qC 鋼材。 項目經(jīng)理由 公司具有 相應(yīng) 資質(zhì)的管理人員擔(dān)任。 項目 部組織人員配備 項目 部組織人員配備分別由技術(shù)、 施工、安全、質(zhì)量、資料 等人員組成。鋼箱梁的 無損檢測分包有獨立承擔(dān)第三方檢驗資質(zhì)的專業(yè)檢測機構(gòu)或 聘用 專業(yè)資格的檢測人員。施工 布置原則為： 按合同要求，結(jié)合本工程項目施工特點，針對施工中突出的難點，以形成生產(chǎn)能力