【正文】 BRIDGE──航海駕駛臺(tái)；機(jī)艙──ENGINE ROOM. 答案A48 ‘永遠(yuǎn)記住船上著火是最危險(xiǎn)的’可譯成：ALWAYS REMEMBER THAT FIRE IS THE GREATEST HAZARD ABOARD SHIP. 答案A48 NEVER SMOKE ON DECK EXCEPT IN AREAS LABELLED AS SMOKING ：除非在標(biāo)有吸煙區(qū)域，決不在甲板抽煙。. 答案A47 ‘根據(jù)應(yīng)急計(jì)劃采取行動(dòng)’可譯成：TAKE ACTIONS ACCORDING TO EMERGENCY PLAN. 答案A47 防護(hù)衣─PROTECTIVE CLOTHING；呼吸器─BREATHING APPARATUS. 答案A47 SWITCH ON FIREEXTINGUISHING ：開啟滅火系統(tǒng)。答案B46 ‘拋投設(shè)備的繩子已準(zhǔn)備’可翻譯成：LINE THROWING APPARATURS STANDING BY. 答案A46 ‘船舶的排水量是多少？’可譯成：WHAT IS DEADWEIGHT OF VESSEL? 答案B46 PREPARE VESSEL FOR ：船舶準(zhǔn)備裝貨。答案A45 DAMAGE CONTROL TEAM REMAINON STAND ：破損控制隊(duì)保持準(zhǔn)備。答案B45 ‘沿著顯示的逃生路線行走’可翻譯成：FOLLOW ESCAPE ROUTES SHOWN. 答案A45 DO NOT GO TO LIFEBOAT STATIONS BEFORE ：在未接到命令前不得去救生艇站。答案A44 ‘絞進(jìn)雙錨’可以翻譯成：HEAVE UP BOTH CABLES. 答案A44 撇纜：HEAVING LINE 推進(jìn)器：PROPELLER。答案B43 YOU NOW HAVE THE ：你現(xiàn)在開始了望。答案A43 MOVEMENT OF ENGINE NO LONGER ‘完舵’的英文解釋。答案B42 KEEP IN CONTACT ON VHF CHANNEL ：在甚高頻13頻道保持聯(lián)系。答案B4 I HAVE PROBLEMS WITH ：我船導(dǎo)航儀器有故障。答案A41 I HAVE COLLIDED WITH MV ：我船已經(jīng)與ABC船取得了聯(lián)系。答案A41 所謂信息交流是把信息以可以理解的方式從發(fā)送者傳遞給接收者，發(fā)送者與接收者在雙向交流中是不可以互換位置的。答案B40 口頭溝通較書信溝通費(fèi)時(shí)少且隨意性大。答案A40 教師在課堂上講課把信息同時(shí)傳遞給每位學(xué)員屬于全渠道式信息交流。答案B第八章：船上信息交流和語(yǔ)言技能400、 一個(gè)完整的信息必須具備三個(gè)基本條件，即：發(fā)送者、接收者、交流載體。答案A39 人際交往的相對(duì)封閉性是船員人際關(guān)系的特點(diǎn)之一。答案B39 船員紀(jì)律是指勞動(dòng)紀(jì)律、涉外紀(jì)律。答案B38 悲觀心理、僥幸心理及強(qiáng)烈的虛榮心都屬于船員的不良心理素質(zhì)，會(huì)影響船舶的航行安全。答案A38 船上人員的頻繁流動(dòng)只會(huì)造成船員之間的不適應(yīng)和人際關(guān)系的淡漠，不利于航行安全。答案B380、 船員應(yīng)保持民族風(fēng)俗和習(xí)慣，抵制資本主義腐蝕，抵制外國(guó)民俗。答案A37 安全作業(yè)方法，是在系統(tǒng)考慮作業(yè)的各種因素的基礎(chǔ)上，能使“人、機(jī)（物）、環(huán)境、管理”四大安全要素和諧相處的安全做法的總稱。答案A37 嚴(yán)禁船員酗酒，值班人員在值班前4h內(nèi)嚴(yán)禁喝酒。答案A370、 日常安全教育手段，按組織形式劃分有集體教育，個(gè)人教育等。答案A36 為防止重大損害，唯一的途徑是防止事故的再次發(fā)生。答案A36 在船員的安全教育中，鑒于一次安全教育內(nèi)容多難消化，常在現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)輔以四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法。答案B35 船舶錨泊時(shí)，船員在做明火作業(yè)的同時(shí)應(yīng)向當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)報(bào)告。答案A35 若有兩人同時(shí)進(jìn)入封閉艙室則可不必在艙口留監(jiān)護(hù)人員。答案A35 單獨(dú)進(jìn)入封閉艙室時(shí)必須佩戴過濾式呼吸器。答案B34 海員按協(xié)議進(jìn)行服務(wù)期間，無(wú)論何種原因所發(fā)生的疾病或傷亡一律由船東負(fù)責(zé)。答案A34 只要負(fù)責(zé)值班安排的船員了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線對(duì)疲勞和事故的影響即可。答案A33 如因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜影響機(jī)艙正常工作，輪機(jī)長(zhǎng)有權(quán)自行安排轉(zhuǎn)駁壓載水來(lái)糾正。答案B33 機(jī)艙值班的普通船員應(yīng)協(xié)助值班輪機(jī)員使主機(jī)、輔機(jī)安全而有效地運(yùn)行。答案B33 上船任職的干部船員必須熟悉船上的有關(guān)設(shè)備和船舶特性，而普通值班船員只要熟悉本人職責(zé)即可。答案A32 大洋航行，舵工可自行改換自動(dòng)舵，然后協(xié)助駕駛員了望。答案B32 撇纜時(shí)應(yīng)先招呼后撇出。答案B31 航行中只要風(fēng)平浪靜便可進(jìn)行上高作業(yè)和舷外作業(yè)。答案A31 電焊時(shí)為方便接地可利用船體作為地線。答案A31 霧中航行屬于特殊操作。答案A30 對(duì)涉及船舶安全和防止污染的關(guān)鍵性的船上操作都應(yīng)制定安全操作規(guī)程。答案A30 遵守安全作業(yè)方法的目的是順應(yīng)事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務(wù)。答案A29 污染海洋的途徑，主要有陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機(jī)的傾倒，大氣沉降等。答案A29 按MARPOL73／78的基本要求／在特殊區(qū)域內(nèi)，所有船舶可以將食品廢棄物和一切其他垃圾處理人海。答案A29 船舶需要在港內(nèi)進(jìn)行洗艙作業(yè)，必須采取安全和防止污染措施，洗艙后，應(yīng)告之海事部門。答案B28 木屑、草袋屬于天然有機(jī)吸油材料，最適用于吸著風(fēng)化原油和重油。答案B28 船舶垃圾處理，在特殊區(qū)域內(nèi)，食品垃圾可處理人海。答案B27 在港口錨地排放合乎排放標(biāo)準(zhǔn)的污水，最好選擇在漲潮時(shí)刻。答案B27 使用吸油材料時(shí)，若同時(shí)使用消油劑則除油效果更明顯。答案A27 木屑、草袋吸水性強(qiáng)，應(yīng)貯存于干燥通風(fēng)處，謹(jǐn)防潮濕，嚴(yán)禁雨淋。答案A26 船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)向當(dāng)局報(bào)告。答案B26 海洋環(huán)境不但包括海洋水體和海底，而且包括海水表層上方的大氣空間等。答案A25 我國(guó)規(guī)定：未經(jīng)粉碎處理的船舶生活垃圾及食品廢棄物不得投棄入海。答案A25 我國(guó)規(guī)定：船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水的情況應(yīng)填入《航海日志》。答案A25 船舶進(jìn)行油類作業(yè)時(shí)，供油和受油雙方商定的聯(lián)系信號(hào)以供方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行。答案B24 違章排污而被處以承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的船舶所有人必須在開航前辦妥有關(guān)款項(xiàng)的財(cái)務(wù)擔(dān)保或繳納手續(xù)。答案A24 任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域排放油性混合物、廢棄物。答案A23 我國(guó)規(guī)定：船舶非正常排放油性混合物造成污染時(shí)，應(yīng)立即向就近港務(wù)監(jiān)督報(bào)告并等待港方調(diào)查后組織清污。答案B23 船舶排污的監(jiān)督和調(diào)查處理由中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)。答案B23 《垃圾記錄簿》每頁(yè)記完由船長(zhǎng)簽字，全部記完后留船保存3年。答案B22 所有遠(yuǎn)洋貨船均應(yīng)張貼公告牌，向船員展示有關(guān)垃圾處理的要求。答案A22 在特殊區(qū)域內(nèi)、外，食品廢棄物若不經(jīng)粉碎必須在距最近陸地12海里以外才可處理入海。答案A21 船舶垃圾是指產(chǎn)生于船舶通常營(yíng)運(yùn)期間并要不斷地或定期地予以處理的各種食品、日常用品和工作用品的廢棄物。答案A21 盛裝有害物質(zhì)的包裝件應(yīng)耐久地標(biāo)以運(yùn)輸名稱并指明該物質(zhì)為海洋污染物。答案A21 。答案B20 150總噸及以上的油輪、400總噸及以上的非油輪均應(yīng)備有《油類記錄簿》的兩個(gè)部分。答案B20 清潔壓載和專艙壓載均可任意排放入海。答案B19 未經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可而直接更換防污染設(shè)備或附件，則《國(guó)際防止油污證書》失效。答案A19 “油量瞬間排放率”是任一瞬間每小時(shí)排油量除以同一瞬間的船速得出。答案B19 MARPOL73/78公約防止船舶污染海洋環(huán)境的策略主要是控制船舶的設(shè)備狀態(tài)和人員操作。答案A18 大風(fēng)浪中為了船舶安全而撒布鎮(zhèn)浪油及為了救助海上人命的故意排油不屬于操作性油污染。答案B18 無(wú)毒有機(jī)物（含脂肪、糖、蛋白質(zhì)的物質(zhì)），含氮、磷的營(yíng)養(yǎng)鹽不屬于海洋污染物，可任意向海中排放。答案B17 機(jī)工的具體分工主要是輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙、機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作。答案A17 二水的職責(zé)是執(zhí)行操舵、航行值班及日常甲板維護(hù)保養(yǎng)工作等。答案A17 船舶的規(guī)章制度是根據(jù)本船特點(diǎn)自行制定的，是船舶進(jìn)行各項(xiàng)操作的準(zhǔn)繩。答案A16 船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在每次開航前對(duì)全體船員進(jìn)行安全教育和安全訓(xùn)練活動(dòng)。答案A16 只有對(duì)事故苗子和隱患作出正確而及時(shí)的判斷和評(píng)價(jià)，才能采取積極有效的控制措施。答案B15 當(dāng)船舶安全與船期或其它操作事項(xiàng)發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)將安全擺在首位。答案B15 輪機(jī)長(zhǎng)主管主機(jī)，大管輪主管輔機(jī)，二管輪主管鍋爐。答案A15 科學(xué)而合理的船員組織系統(tǒng)及其相關(guān)的崗位職責(zé)是確保船舶安全營(yíng)運(yùn)和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。答案A14 船上把棄船和消防以外的其他緊急情況預(yù)先制定的行動(dòng)方案稱之為應(yīng)急計(jì)劃。答案A14 船上應(yīng)急的集合地點(diǎn)；應(yīng)設(shè)在容易從起居和工作場(chǎng)合到達(dá)的地方。答案A13 駕駛臺(tái)用車鐘搖兩次完車信號(hào)是通知機(jī)艙人員迅速撤離機(jī)艙。答案B13 最有效的船內(nèi)應(yīng)急通訊系統(tǒng)是無(wú)線對(duì)講機(jī)。答案A13 在應(yīng)急時(shí)自始至終應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案。答案B12 一切搶救財(cái)產(chǎn)的行動(dòng)應(yīng)在不嚴(yán)重危及人身安全的情況下進(jìn)行。答案A12 所有的警報(bào)確認(rèn)、任務(wù)確認(rèn)、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達(dá)集合地點(diǎn)都必須在2分鐘內(nèi)完成。答案B12 救生服和抗暴露服是為救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。答案B11 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。答案B11 應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的集合地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在容易到達(dá)、寬敞可靠、照明充足、通信方便的場(chǎng)所。答案A10 棄船警報(bào)為六短聲一長(zhǎng)聲連放一分鐘。答案：A10 每一層甲板走廊內(nèi)的手動(dòng)火警按鈕的距離最多為15米。答案A10煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)。答案：B9 船舶應(yīng)急計(jì)劃包括油污應(yīng)急計(jì)劃均由公司根據(jù)情況編制并付之實(shí)施。答案：A9 海難自救拋貨屬于貨物損害事故。答案：A8 船舶應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。答案：A8 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由三副或水手長(zhǎng)擔(dān)任。答案：A8 堵漏時(shí)，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風(fēng)，以方便應(yīng)急操作。答案：A7 污染損害的法律責(zé)任屬結(jié)果責(zé)任制。答案：A7 應(yīng)急直接關(guān)系著人命和財(cái)產(chǎn)及環(huán)境的損害程度，所以必須是迅速和有效的。答案：A6 進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)前，應(yīng)根據(jù)船舶狀況做好物質(zhì)、人員、醫(yī)療和其他安全準(zhǔn)備工作。6 油污事件后，若無(wú)法與聯(lián)系人取得聯(lián)系則聯(lián)系將中斷，因此聯(lián)系人名單應(yīng)保持晝夜24小時(shí)的聯(lián)系暢通。答案：B6 “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。答案：A5 船舶一旦發(fā)生污染情事，應(yīng)迅速報(bào)告有關(guān)當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)方可采取控制污染措施。答案：A5 戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應(yīng)加強(qiáng)了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動(dòng)。答案：A4 船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設(shè)堵漏毯。答案：A4 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)立即排水并關(guān)閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥。答案：B4 船舶進(jìn)水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：B3 若船舶在低潮擱淺應(yīng)在下一高潮前做好一切起浮準(zhǔn)備，包括調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等措施。答案：B3 船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。答案：A2 當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施，減少破洞進(jìn)水，并盡力操縱船舶使破損位置處于下風(fēng)側(cè)。答案：B2 在船舶滅火中，現(xiàn)場(chǎng)指揮在任何時(shí)候都應(yīng)派得力人手保證救生艇筏的安全。答案：A2 機(jī)艙火災(zāi)難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：A1 船舶在港內(nèi)失火時(shí)，將消防器材準(zhǔn)備就緒的同時(shí)通知當(dāng)?shù)叵啦块T并等待援救。答案：B1 救生艇筏是船舶遇難后船員最好的生存基地，因此船上一出現(xiàn)緊急情況，船員便應(yīng)竭盡全力保護(hù)救生艇筏。答案：A第二章：船舶應(yīng)急反應(yīng) 應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。答案：B 船員良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個(gè)人安全意識(shí)、知識(shí)和技能是現(xiàn)代航運(yùn)確保安全與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要條件之一。 《個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任》習(xí)題一、 判斷題：第一章：培訓(xùn)概要 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能。答案：B 增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感是個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的。答案：B 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任的培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能，增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)海洋環(huán)境。答案：B1 只要船員訓(xùn)練有素且具有高效率的應(yīng)急預(yù)案，則應(yīng)急行動(dòng)必定成功。答案：B1 貨艙發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即使用固定滅火系統(tǒng)滅火，同時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)人員并控制通風(fēng)。答案：A 船舶滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，不使其隨意流淌和積存。答案：B2 滅火中應(yīng)盡可能避免用水，因?yàn)槿菀自斐伤疂褙洆p，且積水易造成船舶穩(wěn)性惡化而翻沉。答案：A2 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是人為因素造成的。答案：A3 碰撞雙方屬于利益對(duì)立，因此當(dāng)被撞船處于危急狀態(tài)時(shí)本船不予援助，但可代為向第三方求援。答案：B3 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應(yīng)本著“貨主至上”的原則，在任何時(shí)候都應(yīng)保證貨物