【正文】 生衣趕赴滅火現(xiàn)場。答案B1 三長聲二短聲表明有人自左舷落水。答案B10 感溫式或感煙式火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)的探頭遍布全船艙室，切勿故意損壞或懸掛衣物。10 機(jī)艙施放二氧化碳前的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)。答案：B9 應(yīng)急計(jì)劃在船上的存放和公布應(yīng)遵照公約、船旗國的規(guī)定，達(dá)到公司要求中的最低標(biāo)準(zhǔn)。答案：A9 人身安全緊急事件中包括海盜/暴力行為。答案：A第三章：熟悉各種緊急情況下的應(yīng)急部署90、 應(yīng)變部署表也叫應(yīng)急計(jì)劃，同應(yīng)急預(yù)案是一個(gè)概念。答案：A8 火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個(gè)隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。答案：A8 船舶漏損進(jìn)水，大管輪一般為現(xiàn)場指揮。答案：A7 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致消防、堵漏、人員落水、棄船、油污等應(yīng)急事項(xiàng)時(shí)，可按應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行。答案：A7 船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。答案：A70、 當(dāng)船舶發(fā)生碰撞且于緊急狀態(tài)時(shí)，應(yīng)組織船員接應(yīng)變部署表組織船員實(shí)施船舶堵漏應(yīng)急計(jì)劃。答案：A6 發(fā)生操作性溢油時(shí)，應(yīng)立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉相關(guān)閥門，發(fā)出溢油報(bào)警信號(hào)，實(shí)施最初的溢油應(yīng)急程序。答案：B6 為了船舶安全或?yàn)榱司戎Ｉ先嗣屡庞?，船長也應(yīng)立即向沿海國報(bào)告。答案：B5 船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。答案：A5 船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險(xiǎn)，應(yīng)立即報(bào)告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。答案：A50、 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。答案：B4 船舶進(jìn)水堵漏后應(yīng)全速前進(jìn)，以便盡快抵達(dá)港口修補(bǔ)漏損部位。答案：A4 進(jìn)水堵漏應(yīng)急通常分成隔離、堵漏、救護(hù)三個(gè)隊(duì)，木匠、三副、船醫(yī)分任隊(duì)長。答案：A3 發(fā)生危險(xiǎn)事故后，若采取了拋貨措施控制局面，應(yīng)及時(shí)宣布共同海損。答案：B3 船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。答案：A 當(dāng)一船撞入對方船體時(shí)，應(yīng)迅速脫開，以便查明破損程度。答案：B2 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，但多數(shù)是不可抗力造成的。答案：B2 聽到火警后，消防隊(duì)長應(yīng)迅速派人查明火情并立即報(bào)告大副確定施救方案。答案：B1 滅火工作基本完成，施救人員應(yīng)立即撤離現(xiàn)場，清點(diǎn)人員，清查消防器材。答案：B1 船舶火災(zāi)事故相對碰撞、擱淺等事故發(fā)生率較高，但危害性不大。答案：A 應(yīng)急的成敗直接關(guān)系著人命財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的損失程度，所以應(yīng)急必須是迅速和有效的。答案：A 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)僅是我國港務(wù)監(jiān)督局的規(guī)定，國際公約沒有做這方面的要求。答案：B 船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。答案：B 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的最終目的是保護(hù)海洋環(huán)境。答案：B 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)僅是為了增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感。答案：A1 應(yīng)急是否成功取決于高效率的應(yīng)急預(yù)案。答案：B1 船員發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即利用就近的滅火器材進(jìn)行滅火。答案：B1 滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場。答案：B2 聽到火警信號(hào)，船長應(yīng)立即趕赴火災(zāi)現(xiàn)場，指揮滅火。答案：B2 船舶臨近碰撞或發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)迅速發(fā)出警報(bào)，通知船長和機(jī)艙，召集船員。答案：B3 碰撞事故發(fā)生后，機(jī)艙的損害控制由輪機(jī)長負(fù)責(zé)。答案：A3 船舶擱淺/觸礁后，機(jī)艙應(yīng)根據(jù)船長指示備妥主輔機(jī)，并適時(shí)換用低位海水吸入閥。答案：A3 船舶在低潮時(shí)擱淺，若自力脫淺不成功應(yīng)立即棄船。答案：B4 船舶堵漏警報(bào)為警鈴或汽笛三長聲一短聲連放一分鐘。答案：B4 任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應(yīng)立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。答案：B5 戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對行動(dòng)應(yīng)利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國尊嚴(yán)。答案：A5 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應(yīng)急行動(dòng)，但必須做好詳細(xì)記錄。答案：A5 僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計(jì)劃”。答案：A6 油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。答案：A6 不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴(yán)重橫傾。答案：B7 對擱淺的應(yīng)急目的是盡量采取措施減小擱淺程度和防止擴(kuò)大船體破壞。答案：B7 在海盜活動(dòng)頻繁區(qū)域，如遇武裝海盜攻擊，國際社會(huì)建議旅客和船員要團(tuán)結(jié)一致、戰(zhàn)斗到底。答案：A7 使用堵漏毯時(shí)，底索應(yīng)有足夠的長度繞過船底，與前張索、后張素、控制索配合使堵漏毯覆蓋于破洞處。答案：B8 在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場指揮一般由大副擔(dān)任。答案：B8 船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時(shí)的選擇。答案：B9 SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表，明確規(guī)定每個(gè)人應(yīng)到達(dá)的崗位和執(zhí)行的任務(wù)。答案：答案：A9 應(yīng)變部署表的管理由船長總負(fù)責(zé)，三副具體負(fù)責(zé)。答案：B9 我國規(guī)定：中國籍400總噸及以上的運(yùn)輸船舶才要求配備我國港務(wù)監(jiān)督局和船舶檢驗(yàn)局認(rèn)可的統(tǒng)一印制的貨船或客船應(yīng)變部署表。答案：A10 煙火探測自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)只與駕駛臺(tái)相連通，屬于局部性警報(bào)系統(tǒng)。答案A10 駕駛臺(tái)警報(bào)器主要用以按約定的警報(bào)信號(hào)召集船員。答案A11 船員應(yīng)急職責(zé)必須分工明確、一人一職。答案B11 船員勞動(dòng)防護(hù)用品屬于個(gè)人應(yīng)急安全設(shè)備。答案B11 船舶駕駛臺(tái)每舷應(yīng)有1個(gè)配有自亮燈和可浮救生索的救生圈。答案A12 遇到緊急情況，若無法定的個(gè)人安全設(shè)備，則可用船員平時(shí)工作用的勞動(dòng)防護(hù)用品代替。因?yàn)榇笆谴瑔T的生存基地，為了保船應(yīng)不惜犧牲生命。答案B12 只要船員堅(jiān)持不懈地積極接受應(yīng)急培訓(xùn)和參加應(yīng)急演習(xí)，對應(yīng)急心中有底，就能沉著冷靜地判斷和處理應(yīng)急事宜。答案A13 撤離路線應(yīng)根據(jù)本船特點(diǎn)，考慮各種可能的緊急情況臨時(shí)設(shè)定且不止一條。答案A13 船上主電源停止供電，應(yīng)急電源便會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18小時(shí)。答案A14 集合地點(diǎn)應(yīng)能容納在該地點(diǎn)集合的所有人員，且應(yīng)是從起居處所和工作場所易于到達(dá)的地方。答案A14 應(yīng)變部署表的管理由船長總負(fù)責(zé)、大副具體負(fù)責(zé)，三副于船舶開航前編制，再經(jīng)大副審核、報(bào)船長批準(zhǔn)簽署后公布實(shí)施。答案A第四章：緊急情況的預(yù)防控制14 統(tǒng)計(jì)分析表明由于船舶設(shè)備和技術(shù)原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故總量的80%以上。答案B15 大副主管全船的日常工作并協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)。答案A15 船上服務(wù)員具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作。答案A16 對事故苗子和潛在危害的正確判斷和評價(jià)是有效控制事故的重要途徑。答案B16 對船舶進(jìn)行安全評估時(shí)，既要抓住隱患的根本原因又要注意環(huán)境因素和船舶操縱性的不良影響。答案B16 ISM規(guī)則要求500總噸及以上的油船、化學(xué)品船、散貨船建立并實(shí)施安全管理體系，對其它船舶目前沒做要求。答案B17 船舶安全活動(dòng)每月至少舉行一次，主要內(nèi)容是訓(xùn)練活動(dòng)、查找問題、總結(jié)講評和落實(shí)措施。答案A17 事故苗子和潛在危害的識(shí)別是正確評估船艙安全和采取有效措施的基礎(chǔ)。答案A18 陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機(jī)的傾倒，大氣沉降等都可能造成海洋環(huán)境污染。答案A18 依法排放船舶廢棄物，為海洋的自凈能力所允許而不致?lián)p害海洋環(huán)境，是船舶營運(yùn)所必需的。答案B18 《90油污法》的問世。答案A19 當(dāng)船舶防污染證書不符合要求，違反排放標(biāo)準(zhǔn)，記錄不符合要求等，港口國均有權(quán)滯留船舶。答案B19 “油量瞬間排放率”是指單位航程內(nèi)的排油量，單位是：公升/海里。答案A20 只要船舶獲得《國際防止油污證書》，則到達(dá)締約國港口享受免檢待遇。答案A20 機(jī)艙含油污水在特殊區(qū)域內(nèi)不得排放，在特殊區(qū)域外也必須滿足一定條件方可排放。答案A20 機(jī)艙機(jī)器處所所積存的艙底水向舷外的排放可以不記入《油類記錄簿》。答案B21 400總噸及以上的船舶均應(yīng)設(shè)置足夠容量的艙柜接收殘油。答案A21 適用MARPOL73/78公約附則Ⅱ的船舶進(jìn)行液貨艙的清洗或壓載不必記入《貨物記錄簿》。答案A22 在泛加勒比海內(nèi)和特殊區(qū)域外，食品廢棄物經(jīng)粉碎后能通過不大于25毫米的篩眼的可在距最近陸地3海里以外投棄入海。答案22 啤酒瓶可在距最近陸地3海里以外投棄入海。答案A22 400總噸及以上的船舶應(yīng)備有一份“垃圾管理計(jì)劃”并備有《垃圾記錄簿》。答案A23 《海洋環(huán)境保護(hù)法》適用于我國內(nèi)海、領(lǐng)海，但不適用于石油勘探船舶及鉆井平臺(tái)。答案A23 含強(qiáng)放射性物質(zhì)的廢水禁止向海域排放，含弱放射性物質(zhì)的廢水則可直接排放入海。答案A24 我國規(guī)定：造成海洋污染的責(zé)任人只承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。答案B24 為防止海域污染，保證安全引航，所有進(jìn)港的空載油輪留存的壓艙水不得多于該輪載重量的四分之一。答案A24 150總噸以上的油輪、400總噸以上的非油輪均應(yīng)備有排油監(jiān)控裝置。答案B25 400總噸以上的靠港非油輪的機(jī)艙油污水，只要含油量不大于15PPM且船上油水分離設(shè)備正常便可直接排放。答案A25 我國規(guī)定：塑料制品不得投棄入海。答案B26 海洋環(huán)境嚴(yán)重污染區(qū)域多出現(xiàn)在船舶密集區(qū)域和沿海工業(yè)發(fā)達(dá)的海區(qū)。答案B26 海面污染物產(chǎn)生的有害氣體會(huì)隨大氣環(huán)流播撒全球，影響人體健康。答案B26 船舶使用化學(xué)消油劑必須向當(dāng)局申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。答案A27 吸油氈燃燒會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，因此不宜焚燒處理。答案A27 圍油欄的主要作用是防止溢油擴(kuò)散，縮小溢油面積。答案A28 “排放”是指把污染物排人海洋的行為，包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出。答案A28 對于營運(yùn)中的船舶，污染途徑主要是操作性排放和海損事故。答案: A28 保護(hù)人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境是每個(gè)船員的社會(huì)責(zé)任。答案A29 中華人民共和國防船舶污染海域管理?xiàng)l例適用于中華人民共和國管轄海域、海港內(nèi)的一切中國籍船舶、外國籍船舶及船舶所有人和其他個(gè)人。答案A29 按照MARPOL73／78的基本要求，在特殊區(qū)域內(nèi)，所有船舶不得在距最近陸地25n mile以內(nèi)將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理人海。答案A30 船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，應(yīng)立即使用化學(xué)消油劑，防止污染的進(jìn)一步擴(kuò)大。答案A30 海因里希法則說明：事故與損害之間存在著必然性，同類事故產(chǎn)生的損失基本相同。答案A30 危險(xiǎn)貨物和有毒有害物質(zhì)的裝卸和積載屬于關(guān)鍵操作。答案A31 保證水密完整性屬于特殊操作。答案B31 氣焊時(shí)連接焊槍的膠管應(yīng)用鐵絲捆扎牢固，保證水密。答案B32 高空作業(yè)時(shí)將拆裝的零件向下拋擲時(shí)必須先打招呼。答案A32 遇到避讓、過漁區(qū)等緊急情況時(shí)應(yīng)改換應(yīng)急舵。答案A32 若駕駛臺(tái)的應(yīng)急操舵裝置失靈時(shí)，值班駕駛員應(yīng)派舵工迅速到舵機(jī)房進(jìn)行應(yīng)急操舵。答案A33 舵工在操舵時(shí)兼作了望人員，駕駛員可放心地進(jìn)行海圖作業(yè)。答案A33 船長應(yīng)提前12小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長。答案B34 疲勞會(huì)使船員無意識(shí)地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故。答案B34 海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下不得低于14歲。答案B34 船舶日常安全教育的內(nèi)容包括安全知識(shí)教育、安全技能訓(xùn)練、勞動(dòng)紀(jì)律教育等方面。答案B35 四要素分析法主要用于事故發(fā)生后分析原因，而對于預(yù)防事故無什么作用。答案A35 安全教育的主要內(nèi)容包括法制教育、思想教育、勞動(dòng)紀(jì)律教育、安全方針和安全知識(shí)教育、安全技能訓(xùn)練、安全正反典型教育等。答案A36 “四階段安全作業(yè)法”既是通用性的安全作業(yè)程序，又是一種將安全教育和安全作業(yè)緊密結(jié)合于一體的安全教育和作業(yè)方式。答案A36 每個(gè)值班和作業(yè)過程同樣存在人為失誤的浴盆曲線，早期失誤是因?yàn)閷η闆r不熟悉和對環(huán)境不適應(yīng)；后期失誤是身心疲倦、思想分散所致。答案A36 安全教育的方法主要有授課，集體討論，會(huì)議，事例研究，角色演練，實(shí)踐操作訓(xùn)練，個(gè)別談話或幫帶等。答案A37 船員的疲勞屬于職業(yè)疲勞。船長不在駕駛臺(tái)時(shí)，由值班駕駛員或值班一水決定是否使用自動(dòng)舵。答案A第七章：船上人際關(guān)系與社會(huì)責(zé)任37 船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭議時(shí)，當(dāng)事船員可以依法申請調(diào)解、仲裁或提起訴訟，也可協(xié)商解決。答案B38 多國籍船員在同一船上，由于宗教信仰及民族利益的沖突和政治觀點(diǎn)的不同，應(yīng)提高警惕，相互獨(dú)立。答案B38 船員要有強(qiáng)烈的服從意識(shí)，對上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的命令必須無條件服從，只有這樣才能確保人際關(guān)系的協(xié)調(diào)持久。答案A390、 船舶航行于世界各地，安全而有效地完成各項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)的基本保證是船員具有嚴(yán)明的組織紀(jì)律。答案A39 人際關(guān)系在勞動(dòng)過程中的體現(xiàn)具有復(fù)雜性。答案A39 船員人際交往具有相對封閉性，但不具有開放性。答案B40 多國籍船員之間語言不通很容易產(chǎn)生信息傳遞上的失真，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤。答案B40 根據(jù)STCW公約的要求，中國籍干部船員必須具備標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語的語言能力，而一般船員只要能講普通話。答案A4 就一般意義而言，信息交流的渠道可以分為鏈?zhǔn)?、輪式、圓周式和全渠道式等多種形式。E55。答案B41 I AM IN CRITICAL ：我船情況嚴(yán)重。答案A42 I AM MANOEUVRING WITH ：我船轉(zhuǎn)向困難。答案B43 REPORT IF SHE DOES NOT ANSWER ：如舵工不回答舵令應(yīng)報(bào)告。答案A43 NO DANGEROUS TARGETS ON ：在雷達(dá)上未見危險(xiǎn)物標(biāo)。答案B44 DISCHARGED DOUBLE BOTTOM ：第2雙層底艙已泵空。答案B450、 RAISING ：發(fā)出警報(bào)。答案B45 ‘當(dāng)進(jìn)入時(shí)不要相互推擠’的英文