【正文】 次完車信號(hào)是通知機(jī)艙人員迅速撤離機(jī)艙。答案A1 所有的船內(nèi)通信語(yǔ)言必須使用工作語(yǔ)言。答案A14 集合地點(diǎn)應(yīng)能容納在該地點(diǎn)集合的所有人員，且應(yīng)是從起居處所和工作場(chǎng)所易于到達(dá)的地方。答案A14 個(gè)人應(yīng)急安全設(shè)備應(yīng)包括個(gè)人救生設(shè)備、個(gè)人消防設(shè)備、勞動(dòng)防護(hù)用品。答案A14 船上應(yīng)急的集合地點(diǎn)；應(yīng)設(shè)在容易從起居和工作場(chǎng)合到達(dá)的地方。答案A14 應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或配掛在駕駛臺(tái)、機(jī)艙餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位。答案A14 應(yīng)變部署表的管理由船長(zhǎng)總負(fù)責(zé)、大副具體負(fù)責(zé)，三副于船舶開航前編制，再經(jīng)大副審核、報(bào)船長(zhǎng)批準(zhǔn)簽署后公布實(shí)施。答案A14 SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表。答案A14 船上把棄船和消防以外的其他緊急情況預(yù)先制定的行動(dòng)方案稱之為應(yīng)急計(jì)劃。答案A14 應(yīng)變部署表和應(yīng)急計(jì)劃都屬于船舶應(yīng)急預(yù)案。答案A第四章：緊急情況的預(yù)防控制14 統(tǒng)計(jì)分析表明由于船舶設(shè)備和技術(shù)原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故總量的80%以上。答案B150、 “以人為本”是全面重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。答案A15 科學(xué)而合理的船員組織系統(tǒng)及其相關(guān)的崗位職責(zé)是確保船舶安全營(yíng)運(yùn)和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。答案A15 三副主管救生、消防設(shè)備及駕駛設(shè)備的日常管理和維護(hù)。答案B15 大副主管全船的日常工作并協(xié)助船長(zhǎng)做好安全生產(chǎn)。答案B15 一水的職責(zé)是操舵和航行值班，而甲板部的日常維護(hù)保養(yǎng)工作由二水來(lái)做。答案B15 輪機(jī)長(zhǎng)主管主機(jī)，大管輪主管輔機(jī)，二管輪主管鍋爐。答案B15 三管輪除履行值班職責(zé)外還應(yīng)主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。答案A15 船上服務(wù)員具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作。答案A15 甲板機(jī)械的維護(hù)、檢查、保養(yǎng)由木匠負(fù)責(zé)。答案B15 當(dāng)船舶安全與船期或其它操作事項(xiàng)發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)將安全擺在首位。答案A160、 對(duì)事故苗子和潛在危害的識(shí)別是正確評(píng)估和采取有效措施的基礎(chǔ)。答案A16 對(duì)事故苗子和潛在危害的正確判斷和評(píng)價(jià)是有效控制事故的重要途徑。答案A16 不充足地考慮環(huán)境因素的變化往往是海難事故的直接原因。答案A16 只有對(duì)事故苗子和隱患作出正確而及時(shí)的判斷和評(píng)價(jià)，才能采取積極有效的控制措施。答案A16 只要新船員能夠熟練掌握船上各項(xiàng)安全管理的規(guī)章制度與安全操作規(guī)程，便可杜絕人為因素造成海難事故。答案B16 對(duì)船舶進(jìn)行安全評(píng)估時(shí)，既要抓住隱患的根本原因又要注意環(huán)境因素和船舶操縱性的不良影響。答案A16 根據(jù)SOLAS公約的要求，船舶應(yīng)建立一套完整的安全教育和培訓(xùn)制度，并作為安全管理新機(jī)制的重要組成部分。答案A16 船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在每次開航前對(duì)全體船員進(jìn)行安全教育和安全訓(xùn)練活動(dòng)。答案A16 船舶只要形成“人人關(guān)心安全，時(shí)時(shí)注意安全”的良好局面，便可杜絕一切海難事故。答案B16 ISM規(guī)則要求500總噸及以上的油船、化學(xué)品船、散貨船建立并實(shí)施安全管理體系，對(duì)其它船舶目前沒(méi)做要求。答案B170、 ISM規(guī)則的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營(yíng)運(yùn)管理的公司建立、實(shí)施和保持安全管理體系。答案A17 船舶的規(guī)章制度是根據(jù)本船特點(diǎn)自行制定的，是船舶進(jìn)行各項(xiàng)操作的準(zhǔn)繩。答案B17 船舶的各項(xiàng)規(guī)章制度是長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是科學(xué)性、實(shí)踐性和針對(duì)性的有機(jī)結(jié)合，具有強(qiáng)制性和嚴(yán)肅性，但不具有法律效力。答案B17 船舶安全活動(dòng)每月至少舉行一次，主要內(nèi)容是訓(xùn)練活動(dòng)、查找問(wèn)題、總結(jié)講評(píng)和落實(shí)措施。答案A17 一水具體分工是執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。答案A17 二水的職責(zé)是執(zhí)行操舵、航行值班及日常甲板維護(hù)保養(yǎng)工作等。答案B17 “安全第一，預(yù)防為主”是安全管理最基本的方針。答案A17 事故苗子和潛在危害的識(shí)別是正確評(píng)估船艙安全和采取有效措施的基礎(chǔ)。答案A17 在船上組織系統(tǒng)中屬于操作級(jí)的是大副、大管輪、二管輪、三副、三管輪、管事、報(bào)務(wù)員。答案B17 機(jī)工的具體分工主要是輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙、機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)工作。答案A第五章：防止船舶污染海洋環(huán)境的措施180、 “海洋環(huán)境污染損害”是指直接或間接把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，產(chǎn)生損害海洋生物資源、危害人體健康、損壞海水使用素質(zhì)等有害影響。答案A18 陸源和船舶的故意和意外排放，船舶和飛機(jī)的傾倒，大氣沉降等都可能造成海洋環(huán)境污染。答案A18 現(xiàn)在船舶污染物的排放方式主要是溢出和泄出。答案B18 無(wú)毒有機(jī)物（含脂肪、糖、蛋白質(zhì)的物質(zhì)），含氮、磷的營(yíng)養(yǎng)鹽不屬于海洋污染物，可任意向海中排放。答案B18 防止船舶對(duì)海洋環(huán)境污染是指通過(guò)限制和控制污染物的產(chǎn)生和排放，將污染損害降低到最低限度，但要徹底消除船舶污染源是不現(xiàn)實(shí)的。答案A18 依法排放船舶廢棄物，為海洋的自凈能力所允許而不致?lián)p害海洋環(huán)境，是船舶營(yíng)運(yùn)所必需的。答案A18 船殼泄漏事故是操作性油污染的具體形態(tài)之一。答案A18 大風(fēng)浪中為了船舶安全而撒布鎮(zhèn)浪油及為了救助海上人命的故意排油不屬于操作性油污染。答案B18 鑒于MARPOL73/78公約附則Ⅳ尚未生效，排放船舶生活污水不受港口國(guó)限制。答案B18 《90油污法》的問(wèn)世。答案A190、 MARPOL73/78公約的六個(gè)附則中除《防止船舶生活污水污染規(guī)則》尚未生效，其它均已生效。答案B19 MARPOL73/78公約防止船舶污染海洋環(huán)境的策略主要是控制船舶的設(shè)備狀態(tài)和人員操作。答案A19 港口國(guó)主要是通過(guò)檢查船舶的防污染證書、操作程序和操作記錄來(lái)判斷該船是否符合MARPOL公約的要求。答案A19 當(dāng)船舶防污染證書不符合要求，違反排放標(biāo)準(zhǔn)，記錄不符合要求等，港口國(guó)均有權(quán)滯留船舶。答案A19 “最近陸地”系指按國(guó)際法劃定的領(lǐng)海基線，而不是指我國(guó)沿海海岸。答案A19 “油量瞬間排放率”是任一瞬間每小時(shí)排油量除以同一瞬間的船速得出。答案A19 只要整個(gè)艙用來(lái)裝載壓載水便屬于專艙壓載。答案B19 “油量瞬間排放率”是指單位航程內(nèi)的排油量，單位是：公升/海里。答案A19 大風(fēng)浪中為了船舶安全而撒布鎮(zhèn)浪油造成的海洋污染，船東不承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。答案B19 未經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可而直接更換防污染設(shè)備或附件，則《國(guó)際防止油污證書》失效。答案A200、 船舶改懸另一國(guó)國(guó)旗，IOPP證書即行失效。答案A20 只要船舶獲得《國(guó)際防止油污證書》，則到達(dá)締約國(guó)港口享受免檢待遇。答案B20 任何油輪及400總噸及以上的非油輪不得將油類及油性混合物排放入海。答案B20 清潔壓載和專艙壓載均可任意排放入海。答案B20 油輪機(jī)艙含油污水的排放必須在距最近陸地50海里以上。答案A20 機(jī)艙含油污水在特殊區(qū)域內(nèi)不得排放，在特殊區(qū)域外也必須滿足一定條件方可排放。答案A20 未混有貨油殘余物的含油污水，若含油量不超過(guò)15PPM可直接排放入海。答案B20 150總噸及以上的油輪、400總噸及以上的非油輪均應(yīng)備有《油類記錄簿》的兩個(gè)部分。答案B20 貨油艙和清潔壓載艙的壓載應(yīng)記入《油類記錄簿》。答案A20 機(jī)艙機(jī)器處所所積存的艙底水向舷外的排放可以不記入《油類記錄簿》。答案B2 《油類記錄簿》全部記完后由船長(zhǎng)簽字并留船保留3年。答案A21 。答案A21 所有船舶均應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)污油排放接頭。答案B21 400總噸及以上的船舶均應(yīng)設(shè)置足夠容量的艙柜接收殘油。答案A21 對(duì)于締約國(guó)政府指定的有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸前24小時(shí)告知港口當(dāng)局。答案A21 盛裝有害物質(zhì)的包裝件應(yīng)耐久地標(biāo)以運(yùn)輸名稱并指明該物質(zhì)為海洋污染物。答案A21 所有關(guān)于海運(yùn)有害物質(zhì)的包裝件的文件應(yīng)用該物質(zhì)的正確運(yùn)輸名稱（不用商業(yè)名稱）。答案A21 適用MARPOL73/78公約附則Ⅱ的船舶進(jìn)行液貨艙的清洗或壓載不必記入《貨物記錄簿》。答案B21 《貨物記錄簿》每記完一頁(yè)由船長(zhǎng)簽字，全部記完后留船保存2年。答案A21 船舶垃圾是指產(chǎn)生于船舶通常營(yíng)運(yùn)期間并要不斷地或定期地予以處理的各種食品、日常用品和工作用品的廢棄物。答案A2 無(wú)論特殊區(qū)域內(nèi)還是特殊區(qū)域外，一切塑料制品均不得處理入海。答案A22 在泛加勒比海內(nèi)和特殊區(qū)域外，食品廢棄物經(jīng)粉碎后能通過(guò)不大于25毫米的篩眼的可在距最近陸地3海里以外投棄入海。答案A22 在特殊區(qū)域外不得在距最近陸地25海里以內(nèi)將漂浮的墊艙物料處理入海。答案A22 在特殊區(qū)域內(nèi)、外，食品廢棄物若不經(jīng)粉碎必須在距最近陸地12海里以外才可處理入海。答案A22 禁止處理入海的船舶垃圾必須移入港口或裝卸站的垃圾接收設(shè)備。答案22 啤酒瓶可在距最近陸地3海里以外投棄入海。答案B22 締約國(guó)港口的垃圾裝運(yùn)車應(yīng)主動(dòng)將靠港船舶的垃圾運(yùn)走。答案B22 所有遠(yuǎn)洋貨船均應(yīng)張貼公告牌，向船員展示有關(guān)垃圾處理的要求。答案A22 海上垃圾處理公告牌要求使用船旗國(guó)官方文字以及英文或法文的一種。答案A22 400總噸及以上的船舶應(yīng)備有一份“垃圾管理計(jì)劃”并備有《垃圾記錄簿》。答案A2 向海中排放垃圾需記入《垃圾記錄簿》，向港口接收設(shè)施排放垃圾則不需記錄。答案B23 《垃圾記錄簿》每頁(yè)記完由船長(zhǎng)簽字，全部記完后留船保存3年。答案B23 《海洋環(huán)境保護(hù)法》于1983年3月1日生效，是我國(guó)第一部為保護(hù)海洋環(huán)境及資源、防止污染損害而制定的法律。答案A23 《海洋環(huán)境保護(hù)法》適用于我國(guó)內(nèi)海、領(lǐng)海，但不適用于石油勘探船舶及鉆井平臺(tái)。答案B23 在我國(guó)領(lǐng)海以外排放廢油造成我國(guó)海域污染的，不受《海洋環(huán)境保護(hù)法》的約束。答案B23 船舶排污的監(jiān)督和調(diào)查處理由中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)。答案A23 港口和油碼頭都應(yīng)設(shè)置殘油、廢棄物等的接收處理設(shè)施。答案A23 含強(qiáng)放射性物質(zhì)的廢水禁止向海域排放，含弱放射性物質(zhì)的廢水則可直接排放入海。答案B23 不足150總噸的油輪和不足400總噸的非油輪可以不設(shè)防污設(shè)備，但必須有專用容器回收廢油。答案A23 我國(guó)規(guī)定：船舶非正常排放油性混合物造成污染時(shí)，應(yīng)立即向就近港務(wù)監(jiān)督報(bào)告并等待港方調(diào)查后組織清污。答案B2 需向海中傾倒廢棄物的單位應(yīng)征得港務(wù)監(jiān)督部門同意方可。答案A24 我國(guó)規(guī)定：造成海洋污染的責(zé)任人只承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。答案B24 《中華人民共和國(guó)防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》是為了保證《海洋環(huán)境保護(hù)法》的實(shí)施而制定的。答案A24 任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域排放油性混合物、廢棄物。答案A24 船舶只要采取了安全可靠的防污染措施便隨時(shí)可在港內(nèi)進(jìn)行洗艙作業(yè)。答案B24 為防止海域污染，保證安全引航，所有進(jìn)港的空載油輪留存的壓艙水不得多于該輪載重量的四分之一。答案B24 船舶在發(fā)生油污事故后應(yīng)立即使用化學(xué)消油劑控制油污。答案B24 違章排污而被處以承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的船舶所有人必須在開航前辦妥有關(guān)款項(xiàng)的財(cái)務(wù)擔(dān)?；蚶U納手續(xù)。答案A24 150總噸及以上的油輪、400總噸及以上的非油輪都應(yīng)備有船舶防污文書。答案A24 150總噸以上的油輪、400總噸以上的非油輪均應(yīng)備有排油監(jiān)控裝置。答案A250、 船舶進(jìn)行油類作業(yè)前應(yīng)堵好甲板排水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥。答案A25 船舶進(jìn)行油類作業(yè)時(shí)，供油和受油雙方商定的聯(lián)系信號(hào)以供方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行。答案B25 到港船舶的壓艙含油污水，只要含油量符合排放標(biāo)準(zhǔn)便可直接排放入海。答案B25 400總噸以上的靠港非油輪的機(jī)艙油污水，只要含油量不大于15PPM且船上油水分離設(shè)備正常便可直接排放。答案B25 我國(guó)規(guī)定：150總噸以上油輪的壓載水、洗艙水必須在距離最近陸地50海里以外排放。答案A25 我國(guó)規(guī)定：船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水的情況應(yīng)填入《航海日志》。答案A25 來(lái)自有疫情港口的壓艙水、船舶垃圾應(yīng)申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行衛(wèi)生處理。答案A25 我國(guó)規(guī)定：塑料制品不得投棄入海。答案A25 我國(guó)規(guī)定：船舶生活垃圾及食品廢棄物經(jīng)粉碎處理后粉徑小于25毫米的可在距最近陸地12海里以外投棄入海。答案A25 我國(guó)規(guī)定：未經(jīng)粉碎處理的船舶生活垃圾及食品廢棄物不得投棄入海。答案B260、 海洋有著巨大的凈化能力，船舶的廢棄物不致對(duì)其構(gòu)成污染。答案B26 海洋環(huán)境嚴(yán)重污染區(qū)域多出現(xiàn)在船舶密集區(qū)域和沿海工業(yè)發(fā)達(dá)的海區(qū)。答案A26 海洋污染主要是由工業(yè)污水和陸地廢棄物造成的，而船舶污染微乎其微。答案B26 海洋環(huán)境不但包括海洋水體和海底，而且包括海水表層上方的大氣空間等。答案A26 對(duì)船舶而言，保護(hù)海洋環(huán)境是船舶領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。答案B26 海面污染物產(chǎn)生的有害氣體會(huì)隨大氣環(huán)流播撒全球，影響人體健康。答案A26 保護(hù)海洋環(huán)境是每位船員應(yīng)盡的法律義務(wù)，也是一個(gè)社會(huì)人應(yīng)有的職業(yè)道德和應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。答案A26 船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)，由船長(zhǎng)向當(dāng)局報(bào)告。答案A26 船舶上應(yīng)指派某幾個(gè)人配合港口國(guó)當(dāng)局的安全檢查或污染事故調(diào)查，其余人回避。答案B26 船舶使用化學(xué)消油劑必須向當(dāng)局申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。答案A270、 木屑、草袋最適用于吸著風(fēng)化原油和重油。答案A27 木屑、草袋吸水性強(qiáng)，應(yīng)貯存于干燥通風(fēng)處，謹(jǐn)防潮濕，嚴(yán)禁雨淋。答案A27 已吸著溢油的木屑和草袋可在船上焚燒處理。答案A27 吸油氈燃燒會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，因此不宜焚燒處理。答案B27 海上使用吸油氈、木屑、草袋吸附水中溢油時(shí)，都應(yīng)先用圍油欄等圍控溢油。答案B27 使用吸油材料時(shí)，若同時(shí)使用消油劑則除油效果更明顯。答案B27 因吸油氈在吸油狀態(tài)下能常時(shí)間保持原狀，因此吸足