水泥砼路面拆除施工方案及說明-全文預(yù)覽
【正文】 放面板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土面板經(jīng)壓實(shí)后直接作為基層或底層基層，再加鋪新的面層。 碎石化后沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術(shù)控指標(biāo)。 碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，還需結(jié)合破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行綜合評(píng)定。 碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)形成緊密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。 2 確定具體的工藝技術(shù)流程 在實(shí)踐推廣過程中，該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過最近幾年的不斷優(yōu)化、不斷發(fā)展，目前已經(jīng)形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為： MHB 破碎一遍 →Z 型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) 2 遍 → 采用級(jí)配碎石回填局部凹處 → 光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) 4~5 遍 → 測回彈彎沉值 → 挖換彈簧板塊 → 撒布乳化瀝青透層油 → 破乳后撒布石 屑 → 光輪壓路機(jī)靜壓 2 遍 → 測回彈彎沉值（底基層面控制彎沉） →4~12 小時(shí)后攤鋪 HMA。施工單位應(yīng)記錄不同的破碎情況下相對(duì)應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置的參數(shù) ,如錘頭高度和地面行使速度等。正常情況下，埋深在 1米以下的構(gòu)造物是不會(huì)由于破碎而帶來的損壞，因此，對(duì)于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完成對(duì)特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。1 做好開工前準(zhǔn)備工作 機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備 1． 多錘頭水泥路面破碎機(jī)： 多錘頭水泥路面破碎機(jī)采用的是山東公路機(jī)械廠生產(chǎn)的自行式破碎設(shè)備，設(shè)備后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這 樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎，錘頭的提升高度在油缸行程范圍內(nèi)可獨(dú)立調(diào)節(jié)，該破碎機(jī)具備一次破碎 4米車道的能力。 做好通道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查 進(jìn)行破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會(huì)對(duì)這些構(gòu)造物造成損壞。試驗(yàn)路段應(yīng)為監(jiān)理工程師在工程項(xiàng)目范圍內(nèi)確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為一般可按 100m進(jìn)行控制。通過實(shí)驗(yàn)段破碎，最終確定符合施工要求的破碎設(shè)置參數(shù)。破碎后顆粒尺寸可通過調(diào)整重錘下落高度進(jìn)行控制。破碎后和灑透層油后路面不
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