西安地鐵規(guī)劃對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展的影響-全文預(yù)覽
【正文】 居住地，一場(chǎng)新的居住革命圍繞地鐵動(dòng)工而拉開(kāi)帷幕。但在當(dāng)?shù)罔F的到來(lái)，速度的大幅提升，交通出行的便利，距離的概念被大大的弱化，時(shí)間的概念成為人們生活的主要觀念，這種觀念的轉(zhuǎn)變，給房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了無(wú)限可能?？v向發(fā)展的主要標(biāo)志是，市中心區(qū)的高層建筑林立及地下結(jié)構(gòu)的多層化趨勢(shì)；橫向發(fā)展的特征是，城市人口向周邊地區(qū)擴(kuò)散。所以對(duì)投資者而言，要警惕在前期過(guò)多透支地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響。有數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)地鐵沿線在售物業(yè)的銷(xiāo)售與價(jià)格持續(xù)攀升，升幅在一成左右；地鐵一、二、三號(hào)線貫穿海珠南洲板塊后，為這個(gè)“寂靜”的區(qū)域帶來(lái)了“喧囂”；五號(hào)線更是帶動(dòng)了花都、番禺等板塊；廣佛線等同樣使沿線物業(yè)看漲。迄今為止共有四條線： 一號(hào)線：北京火車(chē)站－蘋(píng)果園站，1969年通車(chē)；二號(hào)線：北京環(huán)線，1984年通車(chē)； 三號(hào)線：復(fù)興門(mén)－八王墳，2000年通車(chē)； 城市鐵路：東直門(mén)－西直門(mén)，全長(zhǎng)40km，2002年通車(chē)。216。城市規(guī)模的大小與城市交通工具的進(jìn)步有著密切的關(guān)注，西安市地鐵的規(guī)劃，更加有助于擴(kuò)大城市規(guī)模，拉開(kāi)城市骨架優(yōu)化城市布局。但受目前西安棋盤(pán)式路網(wǎng)格局、城墻的限制，決定了西安眾多交通網(wǎng)點(diǎn)不能修建高速路及高架路，地面道路資源十分緊張，決定了西安城市骨架的拉大無(wú)法從這一層面上得以解決。三、地鐵為西安城市化進(jìn)展所帶來(lái)的一系列變化在無(wú)軌道交通的情況下，大約覆蓋主城區(qū)三分之一的面積；而在有軌道交通的情況下，覆蓋了整個(gè)主城區(qū)。工程自2006年下半年開(kāi)工，2011年全線建成通車(chē)。二號(hào)線作為軌道交通線網(wǎng)中的骨干線，與一號(hào)線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的十字骨架。二、西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展1994年，西安市提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，由4條線組成，并納入1999年經(jīng)國(guó)務(wù)院批復(fù)的《西安城市總體規(guī)劃（1995—2010年）》。城市交通實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略和交通一體化戰(zhàn)略，支持城市多心化，分散老城區(qū)交通壓力，形成棋盤(pán)加環(huán)加放射線的形式。地鐵拉著地產(chǎn)跑，地鐵規(guī)劃“一線”，帶活地產(chǎn)“一片”，地鐵站方圓１公里范圍內(nèi)，甚至，許多地產(chǎn)項(xiàng)目已紛紛打出“地鐵牌”。借鑒全國(guó)其它城市，如香港、北京、上海、廣州、香港等地鐵已經(jīng)投入運(yùn)作使用的城市，地鐵的運(yùn)作所帶來(lái)的郊應(yīng)顯而易見(jiàn)，近年“地鐵上蓋物業(yè)”、“地鐵商圈”、“地鐵生活圈”等概念不斷出現(xiàn)?！疚靼彩谐鞘薪煌ìF(xiàn)狀】西安是全國(guó)六大交通樞紐城市之一，未來(lái)西安將建成面向國(guó)際的航空運(yùn)輸中心、國(guó)內(nèi)重要的公路和鐵路交通樞紐、西部最大的物流中心，構(gòu)筑以高速公路、鐵路為構(gòu)架的路空綜合交通運(yùn)輸體系。交通緒塞的情況已經(jīng)成為制約經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展的重要因素。 綜合交通規(guī)劃圖（紅線為施工中二號(hào)線）二號(hào)線概況西安市城
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