曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器-全文預覽
【正文】 率和形狀的一致性；頻率隨轉速變化而變化。如阻值不是無窮大，說明線束導線短路，應更換。 ? 如電壓為零，說明線束斷路、短路或控制單元 ECU有故障。 1凸輪軸同步帶輪 2信號轉子 3霍爾信號發(fā)生器 ? 端子 1為電源正極端子 ? 端子 2為信號輸出端子 ? 端子 3為電源負極端子 工作情況 ? 當隔板（葉片）進入氣隙（即在氣隙內(nèi)）時，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平（ 5V）信號； ? 當隔板（葉片）離開氣隙（即窗口進入氣隙）時，霍爾元件產(chǎn)生電壓，傳感器輸出低電平信號（ ）。 工作原理 Flash 2 3 sp2 桑塔納 2022GLi、 2022GSi 霍爾式凸輪軸位置傳感器 ? 在桑塔納 2022GLi型轎車的電控系統(tǒng)中沒有裝配曲軸位置傳感器 ， 只在分電器內(nèi)安裝有霍爾式凸輪軸位置傳感器 。 故障波形 a）異物 b）安裝不當 霍爾式曲軸位置傳感器與 凸輪軸位置傳感器 霍爾效應 ? 通有電流 I的白金導體（半導體）垂直于磁力線放入磁感應強度為 B的磁場中時，在白金導體橫向側面上就會產(chǎn)生一個垂直于電流方向和磁場的電壓 VH， VH與通過半導體的電流 I和磁感應強度 B成正比，當取消磁場時電壓立即消失。如電阻值符合要求，必須更換傳感器。 NeG信號與曲軸轉角的關系 當 ECU接收到 G G2信號發(fā)生器輸入的正向脈沖下降沿時，便可判定第六缸、第一缸活塞處于壓縮行程，再根據(jù) Ne信號發(fā)生器產(chǎn)生的曲軸轉角信號和點火順序，即可將點火提前角和噴油提前角控制在計算確定的角度值。 G信號發(fā)生器結構與信號 ? G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置。 ? 測量信號電壓： 2和 3間應有交流電壓信號，信號電壓或頻率隨發(fā)動機轉速的增大而增大。 ? 線束導通性的檢查。 ? 大齒缺輸出基準信號 ， 對應于發(fā)動機一缸或四缸壓縮上止點前一定角度 。 ? 桑塔納 2022Gsi、捷達系列轎車采用磁感應式曲軸位置傳感器、霍爾式凸輪軸位置傳感器（分體式）。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一缸活塞即將到達上止點，所以又稱其為判缸傳感器。 ? 在微機控制電子點火系統(tǒng)中，發(fā)動機曲軸轉角信號用來計算具體的點火時刻，轉速信號用來計算和讀取基本點火提前角。與空氣流量傳感器一樣，是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最主要的傳感器。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機起動時識別出第一次點火時刻。 ? 豐田系列轎車采用磁感應式曲軸與凸輪軸位置
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