【正文】 的施工，確保行車及施工安全。 拆除模板和臨時支架。 拆除模板利用列車空隙時間，模板用人控制好，從橋上運出，列車通過時停止拆模。 橋上澆注橋面混凝土采用混凝土泵車， 車輛均在臨時支架以外不侵限界。利用列車間隔時間運送安裝模板，列車通過時停止安裝。鋼箱梁頂面及箱間用預(yù)制模板連接，箱內(nèi)箱間頂板底模采用預(yù)制的 A、B 型預(yù)制板。 施工領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián) 41 系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數(shù) 量和進度，安排好勞動力、工具和材料，設(shè)好防護后方可施工。移動信號可采取隨時設(shè)置或撤除移動式信號牌。 4）與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄內(nèi)容。執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度，對既有設(shè)備有可靠的防護措 根據(jù)施工負責(zé)人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理開通手續(xù)。 派駐站協(xié)調(diào)員。 當確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩。 派駐車站聯(lián)絡(luò)員協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)隨時掌握行車運營狀況，提前防患。遇有火車通過時遠離火車。 既有線行車安 全生產(chǎn)措施 本工程與既有鐵路相距較近，并與既有線立交跨越，為確保鐵路的正常運營和本工程的施工安全，采取如下措施。 按路局要求審批要點，未經(jīng)批準不組織施工，不超范圍施工，甲方監(jiān)護人員不到現(xiàn)場不進行施工。我們保證安排好各道工序，按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定組織、協(xié)調(diào)好鐵路線上的施工，確保行車及施工安全。 40 分鐘 6次 =240分鐘。 具體計算 :吊梁縱移速度 5m/min, 縱移距離 50m，吊梁縱移需要要點時間 20 分鐘。 導(dǎo)梁安放在第六、七孔橋面上，利用導(dǎo)梁走動體系和軌道，使導(dǎo)梁前進過孔，直至過孔完成，達到設(shè)計長度，即 1柱支于 2 號支墩上，架橋機就位。 三片鋼梁就位后，為了保證鋼箱梁的穩(wěn)定 ，將三片鋼箱梁橫向進行連接。在鋼箱腹板及 30 箱梁上鋪設(shè)運梁車 35 走行軌。 作業(yè)時按鐵路規(guī)定進行防護和設(shè)置警示標志。 （ 9）、架橋機在非工作狀態(tài)時，必須用連接板連接 1柱走行梁與1柱橫移軌道； 2柱走行梁與 2柱橫移軌道。 （ 5）、橋機過孔時需有專人負責(zé) 0柱位置， 1柱也需有專人負責(zé)，觀察傾斜程度，如發(fā)生傾斜及時調(diào)整。 （ 2）、橫移軌道的調(diào)整。根據(jù)橋線與墩臺 夾角對架橋機 O柱、 1柱、 2柱、 3柱進行斜交改裝，夾角符合斜橋條件。 ： 1)運梁臺車運梁至橋機尾部，用 1吊重行車吊起梁前吊點處， 1吊重行車與后運梁臺車配合送梁前行至 2吊重行車與梁后吊點可起吊處， 2吊重行車起吊梁。 8）、在聯(lián)合作業(yè)時，應(yīng)由指揮人員明確信號，同時進行操作。 1）、過孔作業(yè)前對各運機構(gòu)必須試運轉(zhuǎn)，確保無誤； 2）、主機操作人員應(yīng)依照指揮人員信號準確作業(yè)操作； 3）、在 1曲梁、 2曲梁上方平臺作業(yè)人員是高空作業(yè)，注意安全防護； 4）、在作業(yè)過程中，如出現(xiàn)不良狀態(tài)，應(yīng)馬上停止作業(yè)，特別在作業(yè)同步方面。 1）、 2柱橫移軌道鋪設(shè)時采用墊硬雜木密排方式，增強荷載傳遞面，保證作業(yè)的安全性； 2）、架橋機前沖過孔是關(guān)鍵作業(yè)，操作人員應(yīng)熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業(yè)范圍； 3）、注意檢查各運動元件可靠性，特別是聯(lián)合作業(yè)時，如 1 號行車與 2 號行車驅(qū)動機構(gòu)同時作業(yè)，應(yīng)可靠同步，否則，立即停止作業(yè)。 7）、收 1柱柱體， 1吊重行車帶 1柱前行至前橋臺，墊平、支穩(wěn)、頂升柱體、穿銷軸。 4）、收 2柱離地， 2行車帶 2柱體前行 19 米，墊平，支穩(wěn)，頂升柱體，穿柱體銷軸。取掉 1柱曲梁、 2柱曲梁與機臂定位銷軸，松開曲梁與機臂鎖緊裝置。 導(dǎo)梁過孔就位 : 28 導(dǎo)梁設(shè)備運到工地后，開始在已安裝橫向聯(lián)接的第六孔鋼箱梁和第七孔及第八孔混凝土梁分段拼裝導(dǎo)梁， 在橋面上導(dǎo)梁就位后，安裝、調(diào)試液壓系統(tǒng)、電機及機械傳動系統(tǒng)。 ③組裝前應(yīng)檢查各聯(lián)接部位有無損傷變形情況，各部螺栓和銷子有無脫落、丟失、損壞等情況，應(yīng)注潤滑油部位是否已注潤滑油或脂等，然后進行組裝。 ⑨電機制動 部分是否可靠、正常。 ⑤電氣系統(tǒng)是否可靠、安全、操作無誤。 （ 3）架橋機經(jīng)組裝后，應(yīng)檢查下列項 ①檢查各部栓聯(lián)緊固情況，對任何一個螺栓均不能忽視。 ⑤從機臂尾端吊裝 2吊梁行車于機臂下耳梁。 ②鋪 2柱走行軌道，聯(lián)接柱體與走行梁立于已鋪設(shè)好的軌道上。 ③檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現(xiàn)象。采用集中控制與分散控制相集合的控制方式 .整機控制方便 ,靈活 ,可靠。兩個油缸由 2個電磁換向閥控制。同時兼有 1曲梁橫移或 1柱頂升供油快速接頭。 液壓系統(tǒng)均由動力元件油泵，執(zhí)行元件油缸或液壓馬達和各控制元件等組成。 7） 吊梁行車 吊梁行車為 2 臺，安裝在機臂下方耳梁上。柱身為兩根可伸縮立柱。由 7 節(jié)單元梁銷接而成。根據(jù)單幅橋鋼箱梁腹位置和受力情況，兩導(dǎo)梁內(nèi)側(cè)凈距定為 ，導(dǎo)梁總長度為 54m。 圖一為其主機結(jié)構(gòu)示意圖，圖二為橫移落邊梁示意圖。 導(dǎo)梁架設(shè)鋼梁施工方案 方案選擇 導(dǎo)梁架橋機是公路架梁常用設(shè)備，操作方法易于掌握，安全可靠。 拼裝時所用的儀器主要為全站儀、高精度水準儀。采用兩臺 200 噸吊機架設(shè) E 段 25ｍ、 D段 25ｍ鋼梁、A 段及 B 段 25m鋼梁。在運輸階段根據(jù)設(shè)計工程師的指導(dǎo)在箱內(nèi)焊接剪刀撐及綴條，以增加箱梁運輸階段的整體剛度，減少箱體變形。全線、全橋完成后要分別復(fù)測一次。 吊裝按線、分段順序進行 ,分段調(diào)整拱度標高和中心偏移 ,整體復(fù)測。 。 吊裝 40m 鋼梁段，導(dǎo)梁拆除后用汽車吊安裝 25mB、 A梁段 。導(dǎo)梁架橋機先安裝 40m鋼箱梁段，然后汽車吊安裝鐵路線外 25mB、 A 分段鋼箱梁。 沉降點布置為：各支架砂箱上頂板側(cè)面便于觀測處布置一點，支架頂部側(cè)面布置一點，支架底部側(cè)面布置一點，支架基礎(chǔ)上布置一點。使用汽車吊配合人工拆除臨時墩，汽車吊位置在臨時墩的外側(cè)，起吊范圍不侵入距站線鐵路外軌 4m 以內(nèi)，拆除鋼件用繩索拉住，控制好方向，放在遠離鐵路的位置。施工中臨時墩必須堅固，有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性， 16 嚴格控制臨時墩的變形，使其值不大于 3mm。 形成分段鋼箱梁的接口處的工作面。挖孔成孔后及時下鋼筋籠，安裝導(dǎo)管，澆注砼，導(dǎo)管底口距砼澆注面 2m 左右，樁頂以下 3m向上分層澆注搗固密實 。臨時支墩下設(shè)砼樁基承臺基礎(chǔ)，臨時支墩的布置見圖。施工中必須搭設(shè)堅固的臨時支架 , 以進行拼裝 ,支架必須要有足夠的剛度和 強度。 2）按照上述原則根據(jù)設(shè)計圖在實地或計算機上放出每個制作段的平面線形，以保證鋼梁平面線形圓滑，安裝連接順利。施工需滿足鐵路建筑限界要求的凈空，按既有線施工進行防護，要點封閉線路進行施工以保證行車安全。頂板制模、綁鋼筋、澆筑混凝土。 用汽車吊把 40m 鋼箱梁吊放到運梁車上，運梁車在架橋機后端喂梁。在已完成安裝的箱梁上進行導(dǎo)梁安裝、移動就位。 C段 40m 鋼箱梁采用導(dǎo)梁架橋機架設(shè)，架設(shè)后的橋梁段并完成找正固定和拼接口的高強螺栓緊固。拆除導(dǎo)梁，汽車吊安裝 A、 B 分段 25m鋼箱梁。 ，設(shè)置必要的作業(yè)標志和防護標志。 建立健全施工安全保證體系。 工程施工 xx 鐵路線行車密度大 ,施工環(huán)境復(fù)雜 ,因此如何保證快速安全施工 ,在指定的地點、時間 完成跨鐵路鋼箱梁架設(shè)是優(yōu)先考慮的問題 ,確保安全施工也是一個重點 ,將在施工組織設(shè)計中重點策劃?？玷F路 40m梁段由中鐵三局四公司安裝。按營業(yè)線施工審批表的內(nèi)容填報《營業(yè)線施工審批表》，嚴格按批準的設(shè)計文件和施工方案進行施工。堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。 2 施工組織和施工布署 組織管理機構(gòu) 為確保鐵路行車和施工安全、工程質(zhì)量和工期 ,成立由項目經(jīng)理任組長、總工程師任副組長 ,生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、物資等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ,負責(zé)協(xié)調(diào)和組織工作。 防雷：利用鍍鋅角鋼及樁基垂直鋼筋并接后作為接地極，用 ф 22 圓鋼作水平連接線及接地引上線，左右兩側(cè)各引一根鋼筋至墩蓋梁頂面與鋼梁底面連接，引出長度不小于 500mm。 鋼材焊縫要求 、所有對接焊縫與其余坡口焊縫為一級； 、其余焊縫均為二級焊縫； 、一級焊 縫 100％超聲波檢測（全長）， 10％ X 光抽檢；二級焊縫超聲波檢測按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）執(zhí)行； 工程量表 6 鋼箱梁工程量統(tǒng)計表 序號 工程項目 單位 數(shù) 量 重量（ T） 單 重 總 重 1 A 段 () 件 6 2 B 段 () 件 6 45 270 3 C 段 () 件 6 62 372 4 D 段 () 件 6 45 270 5 E 段 () 件 6 6 箱間連接 套 68 49 7 連接板（重量包含在制作段中） 塊 360 43 8 高強螺栓 M24 130 套 7112 M24 95 套 4564 M24 120 套 2930 9 剪力釘φ 22 150 套 95000 合計 : 鋼材防腐要求 鋼梁防腐是確保鋼橋正常運營的重要環(huán)節(jié)，本橋防腐蝕耐久性設(shè)計使用目標為 30 年。 鋼橋分段 主橋鋼箱梁跨徑為 40+60+40m。每片鋼箱底寬 ，鋼箱中到中距離 ，鋼梁斷面 5 梁高 ，橋面板厚度 ，總梁高 。公路左偏平曲線半徑 R=2800m，橋面超高橫坡3%。主橋橋梁上部結(jié)構(gòu)為(40+60+40)m 鋼 混凝土組合梁，第五孔采用 60m 鋼 混凝土組合梁跨越 xx 鐵路，第四孔、第六孔采用 40ｍ鋼 — 混凝土組合梁。 該橋為滄黃高速公路上跨 xx 鐵路分離立交橋，跨徑為 330+40+60+40+5 30m，橋梁全長 。共有 5 股道鐵路，鐵路軌頂最高標高為 ，橋下凈空按大于 8m 考慮。半幅主橋橫斷面由 3 片鋼箱組成，箱間設(shè)橫向連接，間距 15～ 20m 左右。 鋼梁采用 Q345D型鋼材，橋面板采用 50號無收縮砼。 采用鋼板柱及聯(lián)接組件架設(shè)臨時支墩 24 座，同幅 3個臨時墩為一組，在支墩上聯(lián)接各段鋼箱梁， 構(gòu)件重量見后工程量表。 防電、防雷、防護屏及排水 防電：鐵軌上空的鋼箱梁底板要設(shè)置防電板，工程量按 600平方米考慮。 ：在鐵路范 圍（ 42m）內(nèi)不設(shè)泄水孔。 施工部署 工程目標 安全目標：確保施工范圍內(nèi)鐵路列車行車安全和工程施工安全。 施工管理及技術(shù)準備 按照有關(guān)規(guī)定 ,與鐵路有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。鋼箱梁加工及 25m鐵路外梁段由首鋼鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件廠加工、安裝。安全目標明確，安全措施可靠，制度完善，確保施工過程中人員、設(shè)備、工程、交付前的安全，確保鐵路列車行車安全正點。 組織適應(yīng)本工程技術(shù)要求的專業(yè)施工隊 ,開展技術(shù)培訓(xùn) ,提高操作技能。 現(xiàn)場施工準備 與鐵路有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，完成主橋工程拆遷事項。 2）汽車吊安裝 E、 D 分段 25m 鋼箱梁，橋面鋪軌、導(dǎo)梁安裝、過孔就位， 40m 鋼箱梁安裝。 安裝導(dǎo)梁，主裝導(dǎo)梁系統(tǒng)，完成導(dǎo)梁架橋機過孔就位。）