【正文】 的相應的失效保護功能主要有：節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時，電腦根據(jù)怠速開關(guān)的狀態(tài)進行控制，當?shù)∷匍_關(guān)斷開時（加速踏板被踏下），按節(jié)氣門開度1/2進行控制，同時節(jié)氣門油壓為最大值；當?shù)∷匍_關(guān)接通時（加速踏板完全放松），按照節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)進行控制，同時節(jié)氣門油壓為最小值。目前，大部分汽車是以超速檔指示燈“O/D OFF”作為自動變速器故障警告燈的，若超速檔指示燈亮起后，按動超速檔開關(guān)也不能將它熄滅，即說明電于控制裝置出現(xiàn)故障。另外，選擋桿的不同位置帶動了手動閥的滑動，從而在油路上限制了擋位的變換范圍。四速自動變速器控制系統(tǒng)中的換檔電磁閥通常有二個或三個。由圖中可知，節(jié)氣門開度愈小，汽車的升檔車速和降檔車速愈低；反之，節(jié)氣門開度愈大，汽車的升檔車速和降檔車速愈高。圖21 巡航控制系統(tǒng)與變速器ECU連接 換檔控制換檔控制即控制自動變速器的換檔時刻，也就是在汽車達到某一車速時，讓自動變速器升檔或降檔，它是自動變速器電腦最基本的控制內(nèi)容。圖20超速檔開關(guān)及電路連接在駕駛室儀表板上，有O/D OFF指示燈顯示超速擋開關(guān)的狀態(tài)。④手動模式(Manual)該模式讓駕駛員可在1~4擋之間以手動方式選擇合適的擋位，使汽車好像裝用了手動變速器一樣行駛，而又不必像手動變速器那樣換擋時必須踩離合器踏板。當自動變速器在動力模式下工作時，其換擋規(guī)律使汽車在行駛過程中，發(fā)動機經(jīng)常處在大轉(zhuǎn)矩、大功率范圍內(nèi)運行，提高了汽車的動力性能和爬坡能力。常見的控制模式大致有以下幾種：①經(jīng)濟模式(Economy)該模式以汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟性為目標設(shè)計換擋規(guī)律。 模式選擇開關(guān)又稱程序開關(guān)，用于選擇自動變速器的控制摸式，即選擇自動變速器的換擋規(guī)律，以滿足不同的使用要求。②倒擋信號燈的開啟：當換擋桿置于R位時，接通倒車燈繼電器，倒擋信號燈開啟。 電子控制裝置中各種開關(guān)信號的工作原理在自動變速器的控制中開關(guān)信號也起到重要的作用。占空比與平均電壓的關(guān)系式：Va= TONTPV式中，Va為電平電壓；V為平均電壓；TON為高電平通電時間；TP為一個信號周期。它用一定的頻率(—般用50Hz)重復通電與斷電，不斷打開和關(guān)閉排油孔，把控制液壓閥的壓力調(diào)至規(guī)定值。圖15是占空比與油路壓力成反比關(guān)系圖。通電后，電磁力使閥芯或滑閥開啟泄油孔，壓力下降；不通電，在彈簧作用下閥芯或滑閥關(guān)閉泄油孔，壓力上升。它只有兩種工作狀態(tài)：全開或全關(guān)。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。圖11 輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器1行星齒輪變速器輸入軸；2輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器（4）油溫傳感器：圖12是液壓油溫度傳感器，用以檢測液壓油的溫度，作為電子控制單元進行換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)。電子控制單元根據(jù)感應電壓脈沖頻率的大小計算出車速。（2）車速傳感器：車速傳感器主要有磁電感應式車速傳感器、霍爾式車速傳感器、光電式車速傳感器，以下主要對磁電感應式具體分析。圖9是自動變速器通常采用的線性節(jié)氣門位置傳感器。傳感器主要包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、發(fā)動機水溫傳感器、變速器油溫度傳感器等，用來檢測車速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫及其他一些狀態(tài)，并以電信號形式輸入到電控單元。圖6 換檔閥工作原理示意圖1換檔閥；2彈簧；3主油路進油孔；4至低檔換檔執(zhí)行元件；5至高檔換檔執(zhí)行元件；7泄油孔；P1速控閥油壓；P2節(jié)氣門閥油壓；F彈簧力蓄壓減震器：蓄壓減振器也稱貯能減振器。節(jié)氣門閥油壓大小反映的是油門的開度大小，速控閥油壓大小反映的車速大小。當右端的速控閥油壓低于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥保持在右端；當右端的速控閥油壓高于左端的節(jié)氣門閥油壓和彈簧作用力之和時，換擋閥移至左端。圖4 節(jié)流式雙級速控閥1滑閥；2重塊；3進油孔；4出油孔；5輸出軸；6銷軸；7彈簧；8調(diào)速器外殼；9泄油孔在低速區(qū)工作時，重塊在離心力的作用下外移，并通過彈簧帶動滑閥一起外移，打開進油孔，主油路壓力油經(jīng)進油孔節(jié)流減壓后成為速控閥油壓。它一般安裝在自動變速器的輸出軸上，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動，或者安裝在自動變速器的殼體上，通過齒輪與輸出軸相連。油液從進油口A到出油口B或出油口B到泄油口C，均要經(jīng)閥口節(jié)流。如圖3所示，真空式節(jié)氣門閥由真空氣室、推桿和滑閥等組成。節(jié)氣門閥：節(jié)氣門閥受發(fā)動機加速踏板控制，是隨節(jié)氣門開度大小（即發(fā)動機負荷大?。┒淖兤漭敵鲇蛪毫Φ囊簤洪y，其輸出油壓與節(jié)氣門開度成正比關(guān)系。當油門開大時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，油泵產(chǎn)生液壓力也升高，A處向下的液壓力增大，但此時受油門控制的節(jié)氣門閥油壓也增大，使得在C處向上的作用力也增大，于是主油路調(diào)壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了油門開度大時對主油路油壓增大的要求。它由上部的閥芯、下部的柱塞套筒及調(diào)壓彈簧組成。（2）汽車低速擋行駛時，所傳遞的扭矩較大，主油路壓力要高。發(fā)動機高速時，泵油量多，主油路壓力高，引起換擋沖擊及泵油消耗功率增大；發(fā)動機低速時，泵油量少，主油路壓力低，引起制動器、離合器打滑。泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，扭矩增大也越快。變矩器起動時，從泵輪噴射出的自動變速器油ATF流入靜止的渦輪中形成環(huán)流。所有工作輪在裝配后，形成斷面為循環(huán)圓的環(huán)狀體。泵輪與變矩器外殼連成一體，用螺栓固定在發(fā)動機曲軸后端的凸緣上。（5）驅(qū)動控制系統(tǒng)的油泵。它具有以下作用：（1）起到自動離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變速器。（3） 由于自動變速器結(jié)構(gòu)復雜，相應的維修技術(shù)也較復雜。自動變速器的優(yōu)點:（1）自動變速消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性、（2）自動變速器提供了良好的傳動比轉(zhuǎn)換性能、（3）自動變速器改善了車輛的動力性和通過性、（4）自動變速器可減輕駕駛員疲勞強度，提高行車的安全性、（5）自動變速器可減少發(fā)動機排氣污染。自動變速器主要由液力變矩器、機械變速機構(gòu)、閥體總成、電控系統(tǒng)等四個部分組成。 電控自動變速器不管是從乘坐舒適性能和汽車的動力性能，還是從汽車的使用壽命和行車安全方面，都比手動變速器高一個臺階，當然還有降低排放，車輛在壞路上的通過性能等優(yōu)良特點。此后20年，英國、法國、意大利、原聯(lián)邦德國、瑞典、日本等國都已成立了一批自動變速器的專業(yè)化生產(chǎn)公司和專業(yè)廠，如美國的阿利森、英國的伯格—伐努、原聯(lián)邦德國的ZF、意大利的菲亞特和日本的豐田等，而榮威使用的自動變速器Tiptronic技術(shù)變速器由保時捷發(fā)明并在1990年第一次出現(xiàn)在964 Carrera 2車型上。1940年：通用汽車公司在奧茲莫比爾汽車上采用了全自動變速器，它是由液力偶合器，四個擋位的行星變速器和自動換擋系統(tǒng)組成的。福特汽車采用了二擋行星齒輪變速器。 Analysing the conmon fault目錄1 諸論 5 52 自動變速器的介紹 6 液力變矩器 7 主油路系統(tǒng) 8 換擋信號系統(tǒng) 93 自動變速箱電控系統(tǒng) 14 15 18 電子控制裝置中各種開關(guān)信號的工作原理 21 擋位開關(guān)信號 21 23 超速擋開關(guān)信號 24 巡航控制信號 24 換檔控制 25 故障自診斷和失效保護 27 電控系統(tǒng)故障診斷與分析 28 常見故障分析方法 28 電元件性能實驗 29 道路實驗 29 案例分析 32結(jié)論 35致謝 36參考文獻資料 361 諸論 汽車傳動系中變速的自動化是車輛發(fā)展的高級階段，自動變速技術(shù)一直是人們追求的目標，它的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷程。本論文首先總結(jié)變速器的種類、組成和特點，分析變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，各種傳感器和電磁閥的工作原理；其次給出自動變速器的診斷思路、方法、步驟和流程，闡述診斷分析中應注意的問題；最后對變速器使用過程中常見故障給予分析處理，以實現(xiàn)對汽車電控自動變速器的熟練使用。 常州機電職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 系 部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) 題 目：榮威汽車自動變速器電控故障診斷與維修研究 指導者： 評閱者： 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要電控自動變速器(AT)由于具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點，自20世紀80年代以來倍受各大汽車廠家重視，對其研究也在逐年增加力度。故障診斷技術(shù)提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，對于保護人生安全具有非常重要的意義。 Working Principle。1904年：美國通用汽車公司的凱迪拉克汽車采用了手操縱的三擋行星齒輪變速器。1938年：美國克萊斯勒汽車公司采用了液力偶合器，這為自動變速器的成功打下了基礎(chǔ)，后來由液力變矩器代替液力偶合器。自20世紀50年代起：美國福特、克萊斯勒及通用等公司均將多種型號的自動變速器投入批量生產(chǎn)。現(xiàn)在，此項技術(shù)由保時捷授權(quán)給日本AW愛信、德國ZF采埃孚以及其他車廠生產(chǎn)。從技術(shù)發(fā)展角度看，關(guān)鍵是電子技術(shù)、電液控制技術(shù)和傳感技術(shù)。當然也也存在一些缺點。一般液力傳動效率最高可達80%～90%，比機械傳動效率低8%～12%，但從整車效率看，通過采用與發(fā)動機的最佳匹配，遵循最佳換擋規(guī)律，并采用變矩器的鎖止，增加機械擋數(shù)與采用超速換擋裝置，可使其機械效率達到手動變速器的水平。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸。（4）緩和沖擊。圖1 液力變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖1發(fā)動機曲軸；2變矩器殼；3渦輪；4泵輪；5導輪；6導輪固定套管；7從動軸各工作輪用鋁合金精密鑄造，或用鋼板沖壓焊接而成。導輪則固定在不動