【正文】 0鋼纖維砼，襯砌為 25模注防水砼。上部預留核心土，環(huán)向開挖，多功能臺架配合人工風鉆鑿眼，月進度定為 30m。進洞前進行邊坡仰坡支護、截排水處理，必要時對坡面掛網(wǎng)、噴 射砼封閉。 T 梁預制時應嚴格布置鋼絞線的位置，依據(jù)設計張拉程序施作，嚴防 T 梁側(cè)彎。拱部砼灌注應自兩側(cè)向拱頂對稱分層澆注，兩跨同時進行，嚴禁拱架局部集中受力。為不影響主線施 工，該橋先施工橫向右幅，待右幅主線路基填筑能夠通車后再施工橫向左幅。 橋面鋪裝混凝土橫向整體推進施工，混凝土護欄采用整體鋼模分段施工。砼強度達到 95%后，用高壓水沖洗預留孔道，確保孔道無阻塞，按設計順序進行張拉。預留孔道位置正確，固定牢靠。 本橋上部結(jié)構(gòu) 25+2X40+25 米四跨后張法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁， 50砼達 立方米。 墩柱施工采用定制鋼模立模，提升架輸送砼。為使 205 國道及早通車，本橋各工程均優(yōu)先于小作大橋。 28 橋面鋪裝混凝土橫向整體推進施工，混凝土護欄采用整體鋼模分段施工。張拉在砼強度達到 95%以上時進行，應符合設計要求。臺身亦采用大塊度鋼模整體澆注。本橋在 K17+ 分離式立交橋樁基完成后進行。砼由二工區(qū)自動計量拌和站生產(chǎn)提供。 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 改移道路自施工準備期即修建，于 K17+780 處橫穿過主線路基，跨過 E 匝道繞至 205 國道改線起點。改路 1 可與改河工程同步進行，跨原有河道時，預留施工，待其他路段及改河通水后，再施工預留段。 改路工程項目 序號 工程名稱 起止里程 所在主線位置 長度（ m） 1 改路 1 GK0+000— GLK0+ LK16+220 526． 44 2 205 國道改造 GLK0+000— GK0+370 LK17+800 370 3 改路 2 GK0+000— GK0+ EK0+940 312． 562 4 改路 3 GK0+000— GK0+ EK0+272 95． 249 5 改路 4 GK0+000— GK0+ EK0+150 147． 151 本合同段改路改河工程量較大且與主線聯(lián)系緊密，若處理不好將影響主線施工。棄方沿 205 國道改線改移路通向 3和 4棄碴場。路基工程 優(yōu)先施工K17+640— K17+750 段路塹開挖，挖方除利用方外沿 205 國道改移線路運至 3棄土場（棄土場便道由改移路順坡修至坡頂），剩余部分沿 205 國道改移路進入施工便道，棄于 4棄土場。通車后，進行改移路跨主線段路塹挖方及 B 匝 道 開 挖 路 塹 施 工 。際頭洋隧道棄碴沿既有便道棄至 2碴場。生產(chǎn)場地引便道于K17+100 處進入路基，至隧道出口處。右洞洞口挖方完成后及時進行左洞洞口挖方段施工，為隧道左洞進洞創(chuàng)造條件。在 施工準備期，優(yōu)先進行 LK16+220 處砼拱橋及改路①和改河工程施工，爭取在三個月內(nèi)使改河通，改路行車，為路基正線施工提供良好的施工環(huán)境。工區(qū)以上洋隧 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 從工程分布與工程量大小，確定以上洋隧道、際頭洋隧道、 K17+ 處分離式立交橋、 K17+913 小作大橋為施工主線進行施工。 3． 5．施工總體計劃 本標段總工期 24 個月，計劃提前 15 天完成，各工程項目進度計 劃安排如下 : 施 工 準 備： 2020 年 7 月～ 2020 年 8 月， 2 個月； 改 路 改 河： 2020 年 7 月～ 2020 年 11 月， 4 個月； 路 基： 2020 年 9 月～ 2020 年 5 月， 9 個月； 防護與排水： 2020 年 11 月～ 2020 年 12 月， 14 個月； 涵洞及通道： 2020 年 8 月～ 2020 年 2 月， 7 個月； 隧 道： 2020 年 9 月～ 2020 年 5 月， 個月； 橋 梁： 2020 年 10 月～ 2020 年 4 月， 個月； 清 場 ： 2020 年 5 月～ 2020 年 6 月， 個月。 3． 4． 12．主要臨時工程數(shù)量 ： 主要臨時工程見下表： 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 3． 4． 8．防火 施工期間，我單位將配置足夠的滅火器及其它消防工具，對油庫、炸藥庫、修理間等地點設置專職人員負責，同時積極與當?shù)叵啦块T聯(lián)系，共同做好消防工作。 20 3． 4． 4．施工用電 三個工區(qū)各設一個配電室，用電方案見 附圖 15《臨時供電方案圖》 。 3． 4．臨時工程 3． 4． 1．施工便道 見表 4 施工總平面布置。接到業(yè)主允許進場通知書 5 日內(nèi)，我單 位即派先遣人員，進駐現(xiàn)場，安排臨時工程施工，抓緊安排好隊伍進場，為盡快掀起施工高潮做好充分準備。 首批進場的主要設備表 序號 設 備 名 稱 單位 數(shù)量 型 號 功 能 備 注 1 發(fā)電機 臺 2 250kVA、 75kVA 2 內(nèi)燃空壓機 臺 2 12m3/min 3 裝載機 臺 2 ZL50 4 推土機 臺 2 TY200 5 反鏟 臺 2 WY100 6 汽車吊 臺 1 12t 7 汽車 臺 4 5t 8 自卸汽車 臺 4 15t 9 風鉆 臺 10 YT28 10 電鎬 臺 5 11 鍛釬機 臺 2 ZX3400 12 抽水機 臺 2 30kW,揚程 120150m 13 砼攪拌機 臺 2 JZ350 14 鋼筋加工設備 套 2 含電焊機 2臺 15 車床 臺 2 16 測量儀器 套 2 17 工程指揮車 輛 2 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 當業(yè)主允許進場后， 5 天內(nèi)運抵工地。 建立工地試驗室， 由 具有合格資格、經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)人員擔任試驗工作，配備符合準確度要求的儀器設備， 按監(jiān)理工程師的要求進行工作，制訂《檢驗、測量和試驗設備校準計劃》，嚴格按計劃實施。 3． 3．施工準備 3． 3． 1．技術(shù)準備 我方中標后，立即派精測隊根據(jù)業(yè)主提供的工程定位資料和測量標志資料進行復測，測設施工過程中使用的固定樁，并將結(jié)果報監(jiān)理工程師審查。 16 嚴格遵守合同要求，積極履行合同中的責任和義務，讓業(yè)主滿意。 3． 2．工區(qū)劃分與任務安排 根據(jù)本標段工程量分布情況，計劃在本標段設三個工區(qū)， 見表 4 《 施工總平面布置圖》 。 3．總體施工方案 3． 1．施工組織機構(gòu) 本合同段采用項目法施工，根據(jù)項目法要求，結(jié)合工程的專業(yè)性質(zhì)、工程量規(guī)模、地形特點、施工條件和我單位的組織管理經(jīng)驗，為更好地進行組織管理，充分發(fā)揮項目法施工的優(yōu)越性，加強與業(yè)主及有關(guān)部門的聯(lián)系，我單位成立中鐵隧道集團一處有限公司京福高速公路南平段項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設經(jīng)理一名、副經(jīng)理三名、總工程師一名，下設四部一室，即工程部、安全質(zhì)量管理部、 計財部、物資設備部、辦公室；整個工程劃分為三個工區(qū)，分別設在上洋隧道出口、際頭洋隧道出口和南平北互通立交，經(jīng)理部設在一工區(qū)（上洋隧道出口）。 NLA4 合同段主要工程數(shù)量表 項 目 名 稱 單位 數(shù)量 備 注 路 基 路面 路基土方開挖 M3 1090221 路基石方開挖 M3 436817 利用土方填筑 M3 519316 利用石方填筑 M3 155528 5%水泥穩(wěn)定碎石底基層 M2 7136 級配碎石底基層 M2 7858 水泥砼面板 M2 6808 改溝改河及改路 挖土方 M3 54523 利用土方填筑 M3 14628 漿砌片石 M3 5341 7． 5： 43 5： 1101 隧道工程 上洋隧道左線 M/座 1302/ K14+413～ LK15+715 上洋隧道右線 M/座 1328/ K14+413～ RK15+741 際頭洋隧道 M/座 236/1 K16+854～ K17+090 雙聯(lián)拱隧道 橋 梁 工 程 LK16+220 鋼筋砼拱橋 M 105． 83 拱橋 K17+ M 139． 5 預應力砼連續(xù)箱梁 K17+913 小作大橋 M 131． 08 預應力砼連續(xù)矮箱梁 EK0+272 分離式立交橋 M 38． 5 預應力砼 T 型組合梁 京福高速公路福建南平段一期公路土建項目第 某 合同段 投標書 主要工程量見下頁“ NLA4 合同段主要工程數(shù)量表”。 ：本段石料較為豐富，南平市禾村、東坑村（國道 316 線 K165+850左 150 米）、 K8+780 右 2020 米（國道 205 線 K2141+850 左 300 米）、 K16+000 右 3800米（國道 205 線 K2123+800 左 150 米）尤溪縣聯(lián)合鄉(xiāng)東邊村石料場以及各隧道洞碴可作為本合同段的主要石料場。 ：本段砂料場較缺乏。沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）均為國內(nèi)、國際電話服務，沿線多處地段可通移動電話。 施工條件及施工特點 2． 2． 1．施工和生活用水 本 合同 段沿線水溝、小溪、渠道較多，施工及生活用水可就近取用。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘積土層和河谷沖溝中的砂、卵石層，接受大氣降水入滲補給或河流側(cè)向補給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水?；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂帶，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶，對個別隧道局部地段圍巖類別造成影響。 2． 1． 2．氣象 本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，夏季盛行來自東南的海洋暖濕氣流，高溫多雨，夏秋之交多熱帶風暴和臺風。 2． 1． 1．地形、地貌 本合同段線路通過地區(qū)基本為丘陵低山間谷地地貌，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地、丘陵間沖洪積溝谷、山間殘積谷地等。 （ 8）充分發(fā)揮國有大型專業(yè)化施工企業(yè)優(yōu)勢的原則。 （ 5）堅持遵循“ GB/T190021994 idt ISO9002:1994 生產(chǎn)、安裝和服務的質(zhì)量保證模式”和由此編制的質(zhì)量體系文件，優(yōu)質(zhì)、高效、 重信、守誠 ，完成要求的質(zhì)量目標。 8 1． 2 編制 原則 （ 1）遵循招標文件標準條款的原則，積極響應招標文件的各項條款，本投標書的語言、規(guī)格嚴格執(zhí)行招標文件的規(guī)定，標準統(tǒng)一，格式規(guī)范。 表 1 施工組織設計文字說明 1． 編制依據(jù)和編制原則 1． 1 編制依據(jù) （ 1）福建南平高速公路股份有限公司 2020 年 5 月印發(fā)的“京福高速公路福建南平段一期公路土建工程施工招標文件”（第 NLA4 合同段） 。 附圖 1 挖方路基施工方法示意圖 99 附圖 2 填方路基施工 方法示意圖 100 附圖 3 臺階法開挖支護施工示意圖 101 附圖 4 全斷面開挖支護施工示意圖 102 附圖 5 中導洞法開挖支護施工示意圖 103 附圖 6 鉆孔灌注樁施工示意圖 104 附圖 7 預制場場地布置示意圖 105 附圖 8 預應力砼梁施工示意圖 106 附圖 9 隧道防水板鋪設方法示意圖 107 附圖 10 隧道通風方案示意圖 108 附圖 11 隧道內(nèi)管線布置示意圖 109 附圖 12 隧道監(jiān)控量測計劃圖 110 附圖 13 隧道襯砌施工方法示意圖 111 附圖 14 臨時供電方案圖 112 附圖 15 施工形象進度示意圖 113 附圖 16 土石方調(diào)配計劃示意圖 115 表 2 分項工程進度率計劃（斜率圖） 116 表 3 工程管理曲 線 117 表 4 施工總平面布置 118