【正文】 生。③縮脹縫：縮縫為假縫，待澆筑完成后，用切割機切成，脹縫為真縫，澆筑時必須做出，,待一塊鋪裝完成后貼在混凝土邊上。1預應力板空心板安裝施工場地允許時，采用汽車起重機吊裝就位，其安裝工藝和汽車起重機吊放一般梁相同。梁在預制場通過龍門架安裝到炮車上，經加固后運輸到橋頭，龍門架或吊車吊梁到路基上的雙導梁軌道平車上。養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生，并保持混凝土表面濕潤。同時綁扎防撞護欄、伸縮縫預埋鋼筋。預壓力為上部梁體自重，預壓采用裝砂的編織袋堆碼至所需重量。腹板和翼板的支立，要在對底模和支架進行預壓、調整、檢驗合格后進行。支立模板：在搭設好的支架上。內模：采用型鋼組焊成可拆卸的框架，框架周邊固定方木，外鋪竹膠合板，組合成整體內模。底板下鋪設方木橫梁和墊木，間距分別為80cm和35cm。滿堂鋼管支架采用人工安裝和拆除。現澆混凝土預應力箱梁⑴、滿堂支架：工藝流程見附圖56滿堂支架搭設前，用振動壓路機進行地基壓實處理，并在支架立管管腳處澆筑20cm厚、50cm寬混凝土條形支座，以保證支架基礎堅實穩(wěn)固。單根放張時，分階段、對稱相互交錯地進行，每根預應力鋼絞線分次放完，以免最后放松的預應力鋼絞線自行崩斷。澆筑由一端向另一端循序進行，當澆筑至板端3～5m時，由板端反方向投料澆筑混凝土至合攏處。振搗器芯棒從內模兩側同時插入振搗，并不得碰撞芯模、鋼筋骨架及模板，防止芯模在混凝土澆注過程中上浮或移動。（6）鋼筋制作安裝普通鋼筋在作業(yè)間，集中機械加工制作，現場人工綁扎；鋼筋骨架在胎具上綁扎、焊接成型，吊車吊裝就位。內模根據圖紙要求，采用充氣膠囊。側模采用廠制定型組合鋼模板。實際伸長值與理論伸長值相差控制在6%以內，張拉控制應力為1395Mpa。切割前，切割口兩側3～5cm處用鐵絲綁扎。鋼底模、角鋼包角鑲邊?，F場設置預制場，場內設有制梁臺座、存梁場、混凝土攪拌站等主要設施。鋼筋骨架由人工現場綁扎成型，整體吊裝就位。澆注應分層且每層不超過30cm，應連續(xù)進行，用插入式振搗棒振搗密實。經緯儀檢查柱頂偏位情況，用法蘭螺絲松緊風纜調正。（3）模板和鋼筋籠安裝鋼筋：墩柱鋼筋在現場制作和綁扎成型。砼澆注完初凝后，立即灑水覆蓋養(yǎng)生，達到規(guī)定強度后拆除模板，經檢驗合格后方可進行基坑回填。模板安裝應符合結構設計的位置要求，允許偏差應符合施工規(guī)范要求。預埋墩、臺身鋼筋并特別注意預埋位置的準確性。承臺（1）施工工藝見附圖52承臺、系梁施工工藝框圖（2）基坑開挖鉆孔樁施工結束并經檢驗合格后，用挖掘機或人工進行基坑開挖，基坑邊坡按設計圖紙或規(guī)范要求，如邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護，根據設計要求，～，要做好排水工作。b、灌注混凝土的時間盡量加快，以防止混凝土進入鋼筋籠時其流動性過小。E、混凝土上層存在一層與混凝土接觸的浮漿需要鑿除，為此混凝土需超澆500－1000mm，待混凝土硬化后查明強度情況，將設計標高以上的部分用風鎬鑿去。D、水下灌注混凝土的技術要求a、 ，灌注時必須使用大料斗，灌注過程中混凝土面應高于導管下口2m。首批混凝土灌入正常后，應連續(xù)不斷灌入混凝土，嚴禁中途停工。用吊車將導管吊入孔內，位置應保持居中，將隔水塞或滑閥用8鐵絲懸掛在導管內水面上。 C、吊放鋼筋籠：采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，起吊過程中，不得使籠產生不可恢復的變形，下籠時，人工輕輕扶持，對準孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁，對于多節(jié)鋼筋籠骨架連接采用雙幫條單面焊，其質量要符合規(guī)范要求。鋼筋主筋采用閃光對焊或搭接焊焊接，接頭相互錯開。并檢測孔底泥漿比重。B、垂直度：采用雙向垂球或孔錐測定，鉆孔垂直度小于1%。C、采用正循環(huán)鉆機鉆孔，隨鉆進隨注入護壁泥漿，鉆進過程中隨時檢測鉆孔垂直度，并隨時調整。鉆機就位后應保持機身平穩(wěn)，調整機架使鉆桿垂直，不允許發(fā)生傾斜、移位現象。②測量放線及復核依據交樁單及平面圖，定出樁位及樁位地面高程，基線水準點應作特殊保護。擬定在2005年10月10日進行鉆孔施工，布設鉆機11臺，工期2個月內施工完成。橋梁結構：上部結構主要采用預應力混凝土空心板、預制箱梁；下部采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎。(5)路基防護施工質量控制目標砌體堅實牢固，表面平整，勾縫平順，無脫落現象。框格砼預制塊集中預制，護坡逐段成型后進行安裝。經監(jiān)理工程師批準后進行砼預制塊砌筑。一般路段，路緣帶、行車道和硬路肩設2%的路拱橫坡，土路肩設3%的橫坡。防護及排水工程施工（1）概述本標段路基防護工程，路基邊坡的防護型式主要有：骨架護坡、坦拱植草防護，預制混凝土襯砌拱植草。（6）按設計圖紙的要求，回填時，應處理好與路基已填筑部分的銜接。（2）要備有18噸的光輪壓路機進行臺背回填壓實，蛙式夯機。i地基處理路段填筑時嚴格控制填筑速率，一般情況下，同時填筑速率嚴格在觀測標準的控制下進行。沖擊壓實10遍左右時，平地機大致整平，再沖擊壓實到設計壓實度。f沖擊碾壓：清除地表土整平碾壓。前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2～4m。碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致。對施工面交會處分層留臺階，當兩段同時施工，則分層交插銜接，搭接長度不小于2m。c運輸與攤鋪：采用分層法施工，推土機配合挖掘機挖裝，卸汽車運輸，實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”。當地面橫坡或縱坡不陡于1:10時，直接填筑碾壓，當橫坡或縱坡在1:10～1:5的穩(wěn)定斜坡時，將原地表翻松再進行填筑碾壓，當地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階,臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的要求，且不得小于1m。 d 沿線溝邊魚塘：先筑壩抽水，徹底清除淤泥，直至原狀土，回填砂礫土，其壓實度為：40cm范圍≥94%，其上部分≥93%，至原地面齊平。若地面潮濕,清除表土后再鋪筑40cm砂礫土進行碾壓，使其壓實度達到規(guī)范要求。四、路基工程施工路基工程概述本標段路基長度較長，同時借方工程量大，挖方量少，軟基處理工程量大，在軟基段落采用高路堤追密壓實、加鋪土工格柵、換填砂礫墊層、袋裝砂井、擠密礫石樁處理方式，軟基處理是本標的工作重點，特別是橋頭地段，處理好壞是減少橋頭跳車的關鍵所在。道路施工隊：負責特殊路基處理、路基填挖土方、邊溝及護坡的施工。機具設備配備為：鋼筋加工設備3套，木工設備2套，電焊設備10套，發(fā)電設備1套。該施工隊共有150人，其中包括施工負責人1名，技術負責人1名，測量人員2名，試驗人員1名，施工員1名。路基工程：先進行改溝改渠工作、先進行軟基處理的段落施工，力爭在2005年年底完成。對設備的日常管理嚴格按照ISO9002標準及程序管理，切實保障各種機械設備的正常運轉。人員數量、工種詳見勞動力分布進場計劃表。 臨時道路本標由于位置特殊，只能從路基占地范圍內全線修通一條施工臨時便道，便道修筑前先清表，然后填筑片石及天然砂礫后壓實，寬為6—7米。 施工用水：生活及生產用水除利用現有水井外均就地打井，利用地下水。我公司根據相關規(guī)定要求，試驗室搭設操作間及標養(yǎng)間，并配備與施工及監(jiān)理相關的試驗設備，試驗室設置在主路樁號K40+300右側300米處。第二階段：2006年2月1日2006年8月31日前，路基填方，結構物墩臺身、蓋梁及梁板預制和現澆箱梁。（二）、施工進度計劃：施工進度計劃的編制原則以業(yè)主要求的總工期及階段工期為目標，根據各施工區(qū)域的合理施工工期，安排相應的工力、機械等使用計劃，以完成各施工區(qū)域的進度計劃為手段，最終完成施工總體進度計劃。合同部：劉連永，負責合同管理、計量支付、變更洽商等工作。項目總工：谷文元，負責本合同全部項目技術、質量的管理工作。項目管理層由工程、技術、質量、物資、行政等職能部門組成，負責項目實施過程中的工程計劃管理、技術質量管理、物資設備管理及安全行政管理。因此，本標段的施工安排只有圍繞該重點，先期做好軟基處理的統(tǒng)籌安排，確保軟基處理和路線交叉不影響路基逐步成型，使工程按計劃開工。（六）施工工期開工日期2005年8月11日，竣工日期2007年4月11日。下部結構為：柱式墩，肋板式臺，樁基礎。立交橋上部采用320米部分預應力混凝土空心板，下部采用柱式墩，肋板式臺，樁基礎。路線交叉設計（1）互通式立交銀川繞城高速公路西北段N－6合同段設置互通式立交2處，分別為大西湖、正源路立交，該標段的立交均為服務型立交，立交型式大西湖立交采用菱形，正源路立交采用半苜蓿葉型方案，立交匝道計算行車速度3550公里/小時。利用布孔及橋墩斜交角合理的避讓水渠，被交路改建由橋下穿過與原路相接；上部采用20米部分預應力混凝土空心板。橋梁設計 N－，涵洞7道。④細砂：灰色，飽和，密實。地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂土和粘性土。本標段為第六合同段起點樁號為K37+600，終點樁號K44+。 嚴格貫徹“安全第一，預防為主”的方針和原則。堅持優(yōu)化技術方案和推廣四新成果的原則，加強科技剖析和技術攻關，搞好質量控制，工程質量達到優(yōu)良標準。1業(yè)主要求的有關規(guī)定和要求。1《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193）?！朵摻詈附蛹膀炇找?guī)程》（JGJ1896）?！豆窐蚝┕ぜ夹g規(guī)范》（JTJ0412000）。 銀川繞城高速公路西北段第X合同段施工組織設計一、編制依據和原則（一）編制依據陜西省公路勘察設計院提供的有關設計圖紙?！豆仿肪€設計規(guī)范》（JTJ01194）?！豆饭こ藤|量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）。1《公路勘測規(guī)范》（JTJ06199）。1本公司建設同類及類似工程的施工經驗、科技成果及擬用于本合同工程施工隊伍的施工設備和技術力量等情況。科學而合理地安排施工程序，在保證質量的基礎上，加快施工進度，縮短工期。 具體落實路基石方爆破、路基防護、防洪、交通導流、森林防火措施。全線共分7個標段。（二）地質情況銀川繞城高速公路西北段所在地區(qū)屬二級階地沖積平原區(qū)，表層為47米的亞粘土、粘土、結構疏松，其下為中密密實細、中砂，承載力200350KPa。③細砂：黃褐色，飽和，中密。（三）設計概況道路設計路基主線采用平原微丘四車道高速公路設計標準，路基寬度26米，其中央分隔帶2米，路緣帶2*，行車道2*，硬路肩2*3米，土路肩2*；S102連接線采用平原微丘區(qū)二級公路設計標準，路基寬度為15米；新小路連接線采用二級公路標準，路基寬度為15米，行車道2*，硬路肩（慢車道）3*3米，土路肩2*。橋跨采用6*20米，斜橋斜做。K44＋485北達渠中橋北達渠中橋上部結構采用2*16米部分預應力混凝土空心板，下部采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎。K40＋，位于銀川市金鳳區(qū)豐登鎮(zhèn)，被交線為銀川至永豐的銀豐路，目前的道路等級為三級?？缇€橋上部結構采用：17+20+20+17米等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁。（四）主要工程量路基挖方 20585m3路基填方 1062405m3軟基處理袋裝砂井 220300延米擠密礫石樁 105484延米土工格柵 沖擊壓實 126723m2鉆孔灌注樁直徑1米 288延米 3894延米 2710延米系梁 38個承臺 47個墩柱 76根橋臺臺身 62個橋墩蓋梁 24個橋臺蓋梁 46個20m預應力空心板 288片16m預應力空心板 124片10m預應力空心板 24片6m預應力空心板 24片現澆箱梁 352延米矩形板式橡膠支座 16個圓形板式橡膠支座 1745個GQFC40型橡膠伸縮縫 SDⅡ80H型橡膠伸縮縫 SDⅡ40H型橡膠伸縮縫 圓管涵 116延米蓋板涵 箱涵 板式通道 60延米（五）工程造價本合同段工程投標總價為：壹億零壹佰壹拾伍萬壹仟陸佰壹拾陸（101151616）元整。三、總體施工方案根據本工程的工程數量和工程特點，克服施工場地作業(yè)面小，軟基處理段落長；軟基處理和路線交叉是本標段施工重點和技術難點。（組織機構見下頁圖）領導決策層以項目經理為核心，對工程質量、工期、成本、安全、文明施工、經營管理、新技術的推廣應用等全面負責。項目副經理：支鳳武、張寶華、孔令江，負責本合同全部項目的施工管理及計劃、統(tǒng)計。財務部：吉秀忠，負責工程款的接收與支付。試驗