【正文】 為Ⅱ級管理，綜合評價(jià)設(shè)計(jì)工程措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對策。 拱腳水平相對凈空變化極限相對位移為隧道開挖凈寬（ B）乘相對凈空變化系數(shù)： 斷面加寬 60cm： U0＝ B ﹪＝ ( ) 1000＝ 76mm 拱頂相對下沉極限為隧道開挖凈空（ H）乘拱頂相對下沉系數(shù)： 斷面加寬 60cm： U0＝ H ﹪＝（ ） 1000= 位移控制基準(zhǔn)根據(jù)測點(diǎn)距開挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對位移確定： 凈空變化位移控制基準(zhǔn)： ① 距開挖面 1B 時(shí)（ U1B）： U1B＝ 65％ U0＝ 65％ 76＝ ② 距開挖面 2B 時(shí)（ U2B）： U2B＝ 90％ U0＝ 90％ 76＝ ③ 距開挖面較遠(yuǎn)時(shí)： 100％ U0＝ 100％ 76＝ 76mm ： ① 距開挖面 1B 時(shí)（ U1B）： U1B＝ 65％ U0＝ 65％ ＝ ② 距開挖面 2B 時(shí)（ U2B）： U2B＝ 90％ U0＝ 90％ ＝ ③ 距開挖面較遠(yuǎn)時(shí)： 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 23 頁 100％ U0＝ 100％ ＝ 根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，監(jiān)控量測管理可分為三個(gè)管理等級： ： ① 距掌子面開挖 1B 時(shí)： U＜ U1B/3= 符合以上條件，為Ⅲ級管理，正常施工。 初期支護(hù) 墻腰水平相對凈空變化極限值可按拱腳水平相對凈空變化極限值乘以 ～ 后采用。 45176。監(jiān)測儀器采用水準(zhǔn)儀 1 臺。其它量測項(xiàng)目須在開挖后 12h 內(nèi)取得初讀數(shù)，最遲不得超過 24h，且在下一循環(huán)開挖前完成。 ⑵ 洞內(nèi)凈空變化量測 呈貢隧道開挖試驗(yàn)段采用三臺階七步法加橫、豎撐施工 ，布設(shè)拱頂下沉測點(diǎn) 1 個(gè)，水平測線 3 條。在觀察中若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化，應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人采取應(yīng)急措施。 監(jiān)控量測內(nèi)容及監(jiān)測方法 ⑴ 洞內(nèi)外觀測 洞內(nèi)觀察可分為開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分。 八、監(jiān)控量測 監(jiān)控量測的目的 監(jiān)控量測的目的是為了呈貢隧道 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)段 在施工過程中，對圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，隨時(shí)掌握和了解隧道開挖及掘進(jìn)后隧道的變形位移情況和地表沉降、土體位移以及對其頂部山體的影響等，將信息反饋給設(shè)計(jì)、施工單位，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)及施工方法，組織信息化施工，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，實(shí)行動態(tài)管理，以確保施工及運(yùn)營安全，指導(dǎo)施工程序。 ⑼ 鋼架之間縱向連接鋼筋須 及時(shí)施作并連接牢固； 臨時(shí)鋼架（豎撐及橫撐）端頭及鋼架上設(shè)鋼墊板（ 24cm 24cm ） ；豎撐各分段腳處采用鋼板進(jìn)行支墊。 ⑸ 加強(qiáng) 仰拱和二襯的施工組織，按照仰拱和二襯緊跟的原則，嚴(yán)格控制仰拱至掌子面的距離不大于 30m,二襯至掌子面的距離不大于 50m。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 15 頁 ⑵ 開挖施工中嚴(yán)格執(zhí)行三臺階七步法施工工序，要求上臺階高度調(diào)整為 米，臺階長度控制在 3～ 5 米，中、下臺階高度控制在 3 米左右，每循環(huán)開挖進(jìn)尺 上臺階不超過 ，中、下臺階不超過 1m。 豎撐對鋼板表面的壓強(qiáng)為： P=（ +） /（ *） = Q235 鋼板的屈服強(qiáng)度是 215Mpa， 鋼板強(qiáng)度滿足要求。 單根立桿豎向荷載： 每根豎撐受力為： F = ⑵ 豎撐強(qiáng)度及穩(wěn)定驗(yàn)算 A、單根豎撐強(qiáng)度計(jì)算 σ＝ F/A＝ 103/ 104＝ [σ ]＝ 215MPa σ＝ ≤ [σ ]＝ 215MPa 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 12 頁 K＝ A[f]／ F＝ 215/＝ K＝ ＞ [k]＝ ，滿足要求。； C— 土壤粘聚力，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖提供數(shù)據(jù)取 C＝ ； N— 確定土壤抗剪強(qiáng)度時(shí)的壓應(yīng)力，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖提供數(shù)據(jù)取 N＝160KPa；； 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 11 頁 θ — 隧道頂部土柱兩側(cè)的摩擦角， 根據(jù)《土木工程師手冊》 淺埋隧道上部土柱兩側(cè)摩擦角 θ取 ； γ — 圍巖體積質(zhì)量， 呈貢隧道土工試驗(yàn)資料可知 r=。 鋼板壓七留三豎撐鋼板支墊C 節(jié)點(diǎn)鋼板壓七留三掌子面C 節(jié)點(diǎn) 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 8 頁 B節(jié) 點(diǎn)大樣示意圖鋼板支墊連接板2424 同時(shí)可根據(jù)隧道圍巖變形情況及時(shí)加設(shè)斜撐及橫撐，如隧道地表地形急速轉(zhuǎn)入上坡或下坡時(shí)、或隧道 偏壓時(shí)都可及時(shí)利用加設(shè)斜撐及橫撐的方式及時(shí)予以調(diào)整，方便施工且安全有保證。 開挖試驗(yàn)段的特點(diǎn) ： 一 是 采用三臺階 七步法加 橫、豎撐， 豎撐鋼架底腳采用鋼板支墊， 支墊鋼板 采用壓七留三的方法，可保證基底受力均勻穩(wěn)新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 7 頁 固同時(shí)應(yīng)力可以進(jìn)行傳遞，使基礎(chǔ)受力形成整體受力，從而抑 制圍巖變形。 第 7 步， 隧道開挖 ， 每循環(huán)開挖長度為 3m，開挖后及時(shí)施做仰拱初期支護(hù)， 及時(shí)閉合成環(huán)，同時(shí)將臨時(shí)豎撐接至仰拱底，噴射初支砼，并及時(shí)施作仰拱 及仰拱填充 ，仰拱 及仰拱填充分開 澆筑。搭設(shè)鎖腳錨管，鎖腳錨管和鋼架牢固焊接，復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。 初期支護(hù)完成后，即在核心土后，隧道中線處安設(shè) I22b 工字鋼豎撐，I22b 豎撐頂部焊接 24cm 24cm 鋼板，擴(kuò)大與初支混凝土的受力面， I22b工字鋼下設(shè)連接鋼板并支承于支墊鋼板上（連接鋼板采用螺栓與中、下部豎撐進(jìn)行接長），豎撐縱向間距 1m（按照最不利荷載考慮同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場具體作業(yè)的操作方便程度，可將兩根豎撐進(jìn)行合并為 1 根豎撐使用，以增大豎撐間距方便現(xiàn)場施工），根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)可在開挖后架設(shè)臨時(shí)水平橫撐。 開挖試驗(yàn)方案 施工工序圖 DK77+415～ DK77+440 段試驗(yàn)開挖橫斷面 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 4 頁 A 節(jié)點(diǎn) 豎撐、橫撐連接 大樣圖 B 節(jié)點(diǎn)初支鋼架與橫撐連接大樣圖 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 5 頁 開挖試驗(yàn)段 施工 步驟 第 1 步， 上部弧形導(dǎo)坑開挖：在拱部超前支護(hù)后進(jìn)行，環(huán)向開挖上部弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，核心土長度宜為 3～ 5 米，寬度 為隧道開挖寬度的1/3～ 1/2。 開挖試驗(yàn)段臨時(shí)支護(hù) 上部 采用 弧形導(dǎo)坑 方式 環(huán)向開挖， 開挖高度 ，預(yù)留核心 土， 施做拱部初期支護(hù)； 初期支護(hù)完成后，即在核心土后 ， 隧道中線處安設(shè) I22b 工字鋼豎撐， I22b 豎撐頂部焊接鋼板， 支撐于初支噴射砼面上，通過連接鋼板 擴(kuò)大與初支混凝土 的受力面， I22b 工字鋼下設(shè)連接鋼板，采用螺栓與中、下部豎撐進(jìn)行接長，豎撐縱向間距 1m（按照最不利荷載考慮同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場具體作業(yè)的操作方便程度，可將兩根豎撐進(jìn)行合并為 1 根豎撐使用，以增大豎撐間距方便現(xiàn)場施工），根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)可在開挖后架設(shè)臨時(shí)水平橫撐。 三、 我部擬采用的開挖施工方案 原設(shè)計(jì) CRD 法具有各部開挖及支護(hù)自上而下、步步成環(huán)、及時(shí)封閉、各分部封閉成環(huán)時(shí)間短的特點(diǎn)，每部分開挖均 形成鋼支撐和噴混凝土結(jié)構(gòu)的閉環(huán)支護(hù)體系。DK77+275～ DK77+415 段為進(jìn)口明洞段，進(jìn)口明暗分界里程為 DK77+415。 二、工程概況 呈貢隧道進(jìn)口里程為 DK77+275，出口里程 DK78+130，全 長為 855m。二次襯砌采用強(qiáng)膨脹土復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采用 CRD 法