【正文】 為Ⅱ級(jí)管理，綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)工程措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對(duì)策。 拱腳水平相對(duì)凈空變化極限相對(duì)位移為隧道開(kāi)挖凈寬（ B）乘相對(duì)凈空變化系數(shù)： 斷面加寬 60cm： U0＝ B ﹪＝ ( ) 1000＝ 76mm 拱頂相對(duì)下沉極限為隧道開(kāi)挖凈空（ H）乘拱頂相對(duì)下沉系數(shù)： 斷面加寬 60cm： U0＝ H ﹪＝（ ） 1000= 位移控制基準(zhǔn)根據(jù)測(cè)點(diǎn)距開(kāi)挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對(duì)位移確定： 凈空變化位移控制基準(zhǔn)： ① 距開(kāi)挖面 1B 時(shí)（ U1B）： U1B＝ 65％ U0＝ 65％ 76＝ ② 距開(kāi)挖面 2B 時(shí)（ U2B）： U2B＝ 90％ U0＝ 90％ 76＝ ③ 距開(kāi)挖面較遠(yuǎn)時(shí)： 100％ U0＝ 100％ 76＝ 76mm ： ① 距開(kāi)挖面 1B 時(shí)（ U1B）： U1B＝ 65％ U0＝ 65％ ＝ ② 距開(kāi)挖面 2B 時(shí)（ U2B）： U2B＝ 90％ U0＝ 90％ ＝ ③ 距開(kāi)挖面較遠(yuǎn)時(shí)： 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 23 頁(yè) 100％ U0＝ 100％ ＝ 根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，監(jiān)控量測(cè)管理可分為三個(gè)管理等級(jí)： ： ① 距掌子面開(kāi)挖 1B 時(shí)： U＜ U1B/3= 符合以上條件，為Ⅲ級(jí)管理，正常施工。 初期支護(hù) 墻腰水平相對(duì)凈空變化極限值可按拱腳水平相對(duì)凈空變化極限值乘以 ～ 后采用。 45176。監(jiān)測(cè)儀器采用水準(zhǔn)儀 1 臺(tái)。其它量測(cè)項(xiàng)目須在開(kāi)挖后 12h 內(nèi)取得初讀數(shù)，最遲不得超過(guò) 24h，且在下一循環(huán)開(kāi)挖前完成。 ⑵ 洞內(nèi)凈空變化量測(cè) 呈貢隧道開(kāi)挖試驗(yàn)段采用三臺(tái)階七步法加橫、豎撐施工 ，布設(shè)拱頂下沉測(cè)點(diǎn) 1 個(gè)，水平測(cè)線 3 條。在觀察中若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化，應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人采取應(yīng)急措施。 監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容及監(jiān)測(cè)方法 ⑴ 洞內(nèi)外觀測(cè) 洞內(nèi)觀察可分為開(kāi)挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分。 八、監(jiān)控量測(cè) 監(jiān)控量測(cè)的目的 監(jiān)控量測(cè)的目的是為了呈貢隧道 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)段 在施工過(guò)程中，對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握和了解隧道開(kāi)挖及掘進(jìn)后隧道的變形位移情況和地表沉降、土體位移以及對(duì)其頂部山體的影響等，將信息反饋給設(shè)計(jì)、施工單位，優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)及施工方法，組織信息化施工，為初期支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，以確保施工及運(yùn)營(yíng)安全，指導(dǎo)施工程序。 ⑼ 鋼架之間縱向連接鋼筋須 及時(shí)施作并連接牢固； 臨時(shí)鋼架（豎撐及橫撐）端頭及鋼架上設(shè)鋼墊板（ 24cm 24cm ） ；豎撐各分段腳處采用鋼板進(jìn)行支墊。 ⑸ 加強(qiáng) 仰拱和二襯的施工組織，按照仰拱和二襯緊跟的原則，嚴(yán)格控制仰拱至掌子面的距離不大于 30m,二襯至掌子面的距離不大于 50m。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 15 頁(yè) ⑵ 開(kāi)挖施工中嚴(yán)格執(zhí)行三臺(tái)階七步法施工工序，要求上臺(tái)階高度調(diào)整為 米，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在 3～ 5 米，中、下臺(tái)階高度控制在 3 米左右，每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺 上臺(tái)階不超過(guò) ，中、下臺(tái)階不超過(guò) 1m。 豎撐對(duì)鋼板表面的壓強(qiáng)為： P=（ +） /（ *） = Q235 鋼板的屈服強(qiáng)度是 215Mpa， 鋼板強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。 單根立桿豎向荷載： 每根豎撐受力為： F = ⑵ 豎撐強(qiáng)度及穩(wěn)定驗(yàn)算 A、單根豎撐強(qiáng)度計(jì)算 σ＝ F/A＝ 103/ 104＝ [σ ]＝ 215MPa σ＝ ≤ [σ ]＝ 215MPa 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 12 頁(yè) K＝ A[f]／ F＝ 215/＝ K＝ ＞ [k]＝ ，滿(mǎn)足要求。； C— 土壤粘聚力，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖提供數(shù)據(jù)取 C＝ ； N— 確定土壤抗剪強(qiáng)度時(shí)的壓應(yīng)力，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖提供數(shù)據(jù)取 N＝160KPa；； 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 11 頁(yè) θ — 隧道頂部土柱兩側(cè)的摩擦角， 根據(jù)《土木工程師手冊(cè)》 淺埋隧道上部土柱兩側(cè)摩擦角 θ取 ； γ — 圍巖體積質(zhì)量， 呈貢隧道土工試驗(yàn)資料可知 r=。 鋼板壓七留三豎撐鋼板支墊C 節(jié)點(diǎn)鋼板壓七留三掌子面C 節(jié)點(diǎn) 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 8 頁(yè) B節(jié) 點(diǎn)大樣示意圖鋼板支墊連接板2424 同時(shí)可根據(jù)隧道圍巖變形情況及時(shí)加設(shè)斜撐及橫撐，如隧道地表地形急速轉(zhuǎn)入上坡或下坡時(shí)、或隧道 偏壓時(shí)都可及時(shí)利用加設(shè)斜撐及橫撐的方式及時(shí)予以調(diào)整，方便施工且安全有保證。 開(kāi)挖試驗(yàn)段的特點(diǎn) ： 一 是 采用三臺(tái)階 七步法加 橫、豎撐， 豎撐鋼架底腳采用鋼板支墊， 支墊鋼板 采用壓七留三的方法，可保證基底受力均勻穩(wěn)新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 7 頁(yè) 固同時(shí)應(yīng)力可以進(jìn)行傳遞，使基礎(chǔ)受力形成整體受力，從而抑 制圍巖變形。 第 7 步， 隧道開(kāi)挖 ， 每循環(huán)開(kāi)挖長(zhǎng)度為 3m，開(kāi)挖后及時(shí)施做仰拱初期支護(hù)， 及時(shí)閉合成環(huán)，同時(shí)將臨時(shí)豎撐接至仰拱底，噴射初支砼，并及時(shí)施作仰拱 及仰拱填充 ，仰拱 及仰拱填充分開(kāi) 澆筑。搭設(shè)鎖腳錨管，鎖腳錨管和鋼架牢固焊接，復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。 初期支護(hù)完成后，即在核心土后，隧道中線處安設(shè) I22b 工字鋼豎撐，I22b 豎撐頂部焊接 24cm 24cm 鋼板，擴(kuò)大與初支混凝土的受力面， I22b工字鋼下設(shè)連接鋼板并支承于支墊鋼板上（連接鋼板采用螺栓與中、下部豎撐進(jìn)行接長(zhǎng)），豎撐縱向間距 1m（按照最不利荷載考慮同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體作業(yè)的操作方便程度，可將兩根豎撐進(jìn)行合并為 1 根豎撐使用，以增大豎撐間距方便現(xiàn)場(chǎng)施工），根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)可在開(kāi)挖后架設(shè)臨時(shí)水平橫撐。 開(kāi)挖試驗(yàn)方案 施工工序圖 DK77+415～ DK77+440 段試驗(yàn)開(kāi)挖橫斷面 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 4 頁(yè) A 節(jié)點(diǎn) 豎撐、橫撐連接 大樣圖 B 節(jié)點(diǎn)初支鋼架與橫撐連接大樣圖 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 5 頁(yè) 開(kāi)挖試驗(yàn)段 施工 步驟 第 1 步， 上部弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖：在拱部超前支護(hù)后進(jìn)行，環(huán)向開(kāi)挖上部弧形導(dǎo)坑，預(yù)留核心土，核心土長(zhǎng)度宜為 3～ 5 米，寬度 為隧道開(kāi)挖寬度的1/3～ 1/2。 開(kāi)挖試驗(yàn)段臨時(shí)支護(hù) 上部 采用 弧形導(dǎo)坑 方式 環(huán)向開(kāi)挖， 開(kāi)挖高度 ，預(yù)留核心 土， 施做拱部初期支護(hù)； 初期支護(hù)完成后，即在核心土后 ， 隧道中線處安設(shè) I22b 工字鋼豎撐， I22b 豎撐頂部焊接鋼板， 支撐于初支噴射砼面上，通過(guò)連接鋼板 擴(kuò)大與初支混凝土 的受力面， I22b 工字鋼下設(shè)連接鋼板，采用螺栓與中、下部豎撐進(jìn)行接長(zhǎng)，豎撐縱向間距 1m（按照最不利荷載考慮同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體作業(yè)的操作方便程度，可將兩根豎撐進(jìn)行合并為 1 根豎撐使用，以增大豎撐間距方便現(xiàn)場(chǎng)施工），根據(jù)實(shí)際情況，必要時(shí)可在開(kāi)挖后架設(shè)臨時(shí)水平橫撐。 三、 我部擬采用的開(kāi)挖施工方案 原設(shè)計(jì) CRD 法具有各部開(kāi)挖及支護(hù)自上而下、步步成環(huán)、及時(shí)封閉、各分部封閉成環(huán)時(shí)間短的特點(diǎn)，每部分開(kāi)挖均 形成鋼支撐和噴混凝土結(jié)構(gòu)的閉環(huán)支護(hù)體系。DK77+275～ DK77+415 段為進(jìn)口明洞段，進(jìn)口明暗分界里程為 DK77+415。 二、工程概況 呈貢隧道進(jìn)口里程為 DK77+275，出口里程 DK78+130，全 長(zhǎng)為 855m。二次襯砌采用強(qiáng)膨脹土復(fù)合式襯砌，設(shè)計(jì)采用 CRD 法