【正文】 U0＝ 65％ ＝ ② 距開(kāi)挖面 2B 時(shí)（ U2B）： U2B＝ 90％ U0＝ 90％ ＝ ③ 距開(kāi)挖面較遠(yuǎn)時(shí)： 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 23 頁(yè) 100％ U0＝ 100％ ＝ 根據(jù)位移控制基準(zhǔn)，監(jiān)控量測(cè)管理可分為三個(gè)管理等級(jí)： ： ① 距掌子面開(kāi)挖 1B 時(shí)： U＜ U1B/3= 符合以上條件，為Ⅲ級(jí)管理，正常施工。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 24 頁(yè) U＞ 2U0/3= 符合以上條件，為Ⅰ級(jí)管理，暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策。 U0/3＝ ≤ U≤ 2U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅱ級(jí)管理，綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)工程措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對(duì)策。監(jiān)控量測(cè)信息反饋程序框圖見(jiàn)下圖。 ⑶ 規(guī)范規(guī)定的超挖允許值及檢查方法 對(duì)于 V 級(jí)圍巖：拱部平均線(xiàn)性超挖不大于 10 厘米，最大超挖不大于15 厘米，邊墻平均線(xiàn)性超挖不大于 10 厘米，仰拱、隧底平均線(xiàn)性超挖不大于 10 厘米，最大 超挖不大于 25 厘米。 ② 鋼架加工必須經(jīng)培訓(xùn)合格，持證上崗的技工進(jìn)行加工，避免出現(xiàn)鋼新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 31 頁(yè) 架加工存在假焊、焊縫表面有裂紋、焊瘤等缺陷。 十、安全保證措施 嚴(yán)格按審批施工方案、施 工圖及驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工，嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)報(bào)批制度。 噴射混凝土施工必須佩帶防護(hù)用品。 十一、 環(huán)境保護(hù)措施 我單位按照 GB/T2400120xx標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本工程項(xiàng)目施工的環(huán)保進(jìn)行控制和保護(hù)： 遵守國(guó)家和昆明市有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和規(guī)章，按照合同要求，防止由于工程施工造成施工區(qū)附近地區(qū)的環(huán)境污染和破壞。 健全各項(xiàng)文明施工的管理制度，如崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、獎(jiǎng)罰制度 、會(huì)議制度、專(zhuān)業(yè)管理制度、檢查制度、資料管理制度等。 ⑵ 編制防汛搶險(xiǎn)預(yù)案，并按預(yù)案要求建立健全各項(xiàng)組織和制度，配備足夠人員，儲(chǔ)備充足搶險(xiǎn)物資和設(shè)備。 。搶險(xiǎn)隊(duì)人員的配置按防汛搶險(xiǎn)預(yù)案要求配置。 十二、 文明施工保證措施 加強(qiáng)對(duì)施工人員的文明施工行為宣傳發(fā)動(dòng)，加強(qiáng)教育，統(tǒng)一思想，使廣大管理人員和員工認(rèn)識(shí)到文明施工是企業(yè)形象、隊(duì)伍素質(zhì)的反映，是安全生產(chǎn)的保證。對(duì)開(kāi)挖面及其附近加強(qiáng)檢查，如可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)急時(shí)采取措施進(jìn)行處理，以保證施工安全。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 32 頁(yè) 運(yùn)輸車(chē)輛及施工機(jī)械嚴(yán)加管理，經(jīng)常檢查制動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)部分情況，防止意外事故發(fā)生。鋼架盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架之間按設(shè)計(jì)縱向用Φ 22 鋼筋連接。 ③ 噴射砼表面平整、無(wú)空鼓、裂縫、松酥。 ⑵ 洞身開(kāi)挖中，地質(zhì)工程師在每一次開(kāi)挖后及時(shí)觀察、描述開(kāi)挖面地層的層理、節(jié)理、裂隙結(jié)構(gòu)狀況、巖體的軟硬程度、出水量大小等，核對(duì)地質(zhì)情況，判斷圍巖穩(wěn)定性。 當(dāng)位移 時(shí)間曲線(xiàn)趨于平緩時(shí)，對(duì)初期時(shí)態(tài)曲線(xiàn)進(jìn)行回歸分析以預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的最大變形值、應(yīng)力值和掌握位移變化規(guī)律，還應(yīng)視散點(diǎn)的數(shù)據(jù)分布狀況選擇合適的函數(shù)，回歸分析時(shí)在下列函數(shù)中選用： 對(duì)數(shù)函數(shù) U=alg（ 1+t） U=a+b/（ lg1+t） 指數(shù)函數(shù) U=aeb/t U=a（ 1ebt） 雙曲函數(shù) U=t/（ a+bt） U=a{1[1/（ 1+bt） ]} 式中 a、 b— 回歸系數(shù)， t— 初讀數(shù)后的時(shí)間（ d）， U— 位移值。 U＞ 2U2B/3＝ 符合以上條件，為Ⅰ級(jí)管理，暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策。 ③ 距開(kāi)挖面較遠(yuǎn)時(shí)： U＜ U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級(jí)管理，正常施工。設(shè)計(jì)圍巖Ⅴ級(jí)，強(qiáng)膨脹土 ,隧道斷面加寬 60cm開(kāi)挖寬度為： B＝ 、開(kāi)挖凈空： H＝ ，參照規(guī)范可得初期支護(hù)極限相對(duì)位移拱腳水平相對(duì)凈空變化取值范圍： ﹪～ ﹪、拱頂相對(duì)下沉取值范圍： ﹪～ ﹪。 鋼尺預(yù)埋吊鉤水準(zhǔn)儀新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 19 頁(yè) 地表沉降測(cè)點(diǎn)縱向間距 隧道埋深與開(kāi)挖寬度 縱向測(cè)點(diǎn)間距（ m） 2B＜ HO＜ 20～ 50 B＜ HO≤ 2B 10～ 20 HO≤ B 5～ 10 注： HO為隧道埋深， B 為隧道開(kāi)挖寬度 地表沉降測(cè)點(diǎn)橫向間距為 2～ 5m，在隧道中線(xiàn)附近測(cè)點(diǎn)適當(dāng)加密，隧道中線(xiàn)兩側(cè)量測(cè)范圍不小于 HO+B， 如遇到地面障礙酌情調(diào)整 。中臺(tái)階開(kāi)挖并施做上部邊墻初期支護(hù)后，布設(shè)第 2 條凈空量測(cè)基線(xiàn)，在 3～ 6h內(nèi)讀取初讀數(shù)。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況基本無(wú)變化時(shí)，可每天進(jìn)行一次。 ⑾ 若隧道在開(kāi)挖施工過(guò)程中遇到地表地形有較大變化時(shí)，如地表地形突然轉(zhuǎn)入下坡或轉(zhuǎn)入上坡時(shí)、或隧道產(chǎn)生偏壓時(shí)需及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況加設(shè)斜撐及橫撐，加設(shè)數(shù)量及密度根據(jù)具體情況而定。豎撐采用 I22b 工字鋼分段接續(xù)，間距不大于 1 米；橫撐采用 I18 工字鋼，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要進(jìn)行設(shè)置。 B、豎撐穩(wěn)定性驗(yàn)算 λ =1200/= ，查規(guī)范得穩(wěn)定系數(shù)為 φ = σ =F/A =*103/4640 106= MPa [σ ]=215MPa φ [σ ]= 215= σ =≤φ [σ ] =，滿(mǎn)足要求。 根據(jù)石頭山 1 號(hào)隧道及深圳地鐵隧道開(kāi)挖圍巖監(jiān)控量測(cè)結(jié)果顯示，當(dāng)圍巖變形加 劇，及時(shí)加設(shè)豎撐及斜撐后，圍巖變形量≤ 1～ 2mm/d，能有效控制圍巖變形，有利于隧道施工安全。 開(kāi)挖試驗(yàn)段 施工說(shuō)明 在開(kāi)挖過(guò)程中，取消中隔壁墻的臨時(shí)錨桿、網(wǎng)片、噴射砼等支護(hù)，全部以型鋼支撐替代，根據(jù)檢算結(jié)果合理確定豎撐的間距，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況加設(shè)斜撐及橫撐，保證施工安全。打設(shè)鎖腳錨管，鎖腳錨管和鋼架牢固焊接，復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。 豎撐底部采用長(zhǎng) 2 米、寬 米、厚 15mm 的鋼板進(jìn)行鋪墊（豎撐底部圍巖較差基底承載力較小時(shí)鋼板的長(zhǎng)度、寬度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖實(shí)際情況以及可操作性進(jìn)行靈活調(diào)整），鋼板采用壓七留三的方法進(jìn)行布置，在開(kāi)挖下導(dǎo)后鋼板可自行脫落以便循環(huán)利用，目的是提高豎撐底部承載力，減小沉降，防止大的沉降出現(xiàn)。本隧道穿越地層主要為（ N2）黏土，為 V 級(jí)強(qiáng)膨脹土，隧道拱頂最大埋深約 28m， DK77+415～ DK77+440 段埋深 ～ 。全隧位于直線(xiàn)上，設(shè)計(jì)坡度為 17‰（ 738m）和 ‰（ 117m）的單面下坡。 豎撐 縱向 連接 采用φ 22 鋼筋連接，間距 1m；中、下部分別 左右錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖， 并 預(yù)留核心土， 施做墻部初期支護(hù) ，接長(zhǎng) I22b 豎撐； 隧底開(kāi)挖 后新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁(yè) 及時(shí) 施做隧底初期支護(hù) ， 接長(zhǎng) I22b 豎撐至仰拱底， 隧底初期支護(hù)后應(yīng)及時(shí)施做仰拱，盡早封閉成環(huán)。豎撐縱向連接采用φ 22 鋼筋連接，間距 1m； 第 3 步，左、右側(cè)中 臺(tái)階 開(kāi)挖 ： 開(kāi)挖循 環(huán)進(jìn)尺 1m，開(kāi)挖高度 3m 左右 ，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開(kāi) 2～ 3m，開(kāi)挖后立即初噴 4cm 砼， 及時(shí) 進(jìn)行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，接長(zhǎng)鋼架，在鋼架 墻 腳以上 30cm 高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角 30176。 第 8 步， 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，拆除臨時(shí)豎撐支護(hù)， 確定二次襯砌施作時(shí)機(jī)，利用襯砌模板臺(tái)車(chē)一次性 灌注 二次 襯砌。（如下圖所示） 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開(kāi)挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 9 頁(yè) 上坡豎撐掌子面縱梁斜 撐示意圖 掌子面下坡豎撐縱梁斜 撐示意圖 四、以往類(lèi)似工程的施工情況 根據(jù)我單位在石頭山 1 號(hào)隧道、深圳地鐵、重慶輕軌大坪車(chē)站、南京地鐵、京九鐵路等項(xiàng)目類(lèi)似工程中總結(jié)的施工經(jīng)驗(yàn)，在圍巖產(chǎn)生較大變形新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線(xiàn)工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440