【正文】 安全判別標準對施工狀態(tài)進行判別并及時上報 ④ 監(jiān)測資料的管理和歸檔 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 26 頁 ② 觀測 后立即對觀測數(shù)據(jù)進行整理，包括觀測數(shù)據(jù)計算、填表制圖、誤差處理等。 ② 距掌子面開挖 2B 時： U＜ U2B/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級管理，正常施工。 U2B/3＝ ≤ U≤ 2U2B/3＝ 符合以上條件，為Ⅱ級管理，綜合評價設計工程措施，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應工程對策。 初期支護 墻腰水平相對凈空變化極限值可按拱腳水平相對凈空變化極限值乘以 ～ 后采用。監(jiān)測儀器采用水準儀 1 臺。 ⑵ 洞內(nèi)凈空變化量測 呈貢隧道開挖試驗段采用三臺階七步法加橫、豎撐施工 ，布設拱頂下沉測點 1 個，水平測線 3 條。 監(jiān)控量測內(nèi)容及監(jiān)測方法 ⑴ 洞內(nèi)外觀測 洞內(nèi)觀察可分為開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分。 ⑼ 鋼架之間縱向連接鋼筋須 及時施作并連接牢固； 臨時鋼架（豎撐及橫撐）端頭及鋼架上設鋼墊板（ 24cm 24cm ） ；豎撐各分段腳處采用鋼板進行支墊。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 15 頁 ⑵ 開挖施工中嚴格執(zhí)行三臺階七步法施工工序，要求上臺階高度調(diào)整為 米，臺階長度控制在 3～ 5 米，中、下臺階高度控制在 3 米左右，每循環(huán)開挖進尺 上臺階不超過 ，中、下臺階不超過 1m。 單根立桿豎向荷載： 每根豎撐受力為： F = ⑵ 豎撐強度及穩(wěn)定驗算 A、單根豎撐強度計算 σ＝ F/A＝ 103/ 104＝ [σ ]＝ 215MPa σ＝ ≤ [σ ]＝ 215MPa 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 12 頁 K＝ A[f]／ F＝ 215/＝ K＝ ＞ [k]＝ ，滿足要求。 鋼板壓七留三豎撐鋼板支墊C 節(jié)點鋼板壓七留三掌子面C 節(jié)點 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 8 頁 B節(jié) 點大樣示意圖鋼板支墊連接板2424 同時可根據(jù)隧道圍巖變形情況及時加設斜撐及橫撐，如隧道地表地形急速轉(zhuǎn)入上坡或下坡時、或隧道 偏壓時都可及時利用加設斜撐及橫撐的方式及時予以調(diào)整，方便施工且安全有保證。 第 7 步， 隧道開挖 ， 每循環(huán)開挖長度為 3m，開挖后及時施做仰拱初期支護， 及時閉合成環(huán)，同時將臨時豎撐接至仰拱底，噴射初支砼，并及時施作仰拱 及仰拱填充 ，仰拱 及仰拱填充分開 澆筑。 初期支護完成后，即在核心土后，隧道中線處安設 I22b 工字鋼豎撐，I22b 豎撐頂部焊接 24cm 24cm 鋼板，擴大與初支混凝土的受力面， I22b工字鋼下設連接鋼板并支承于支墊鋼板上（連接鋼板采用螺栓與中、下部豎撐進行接長），豎撐縱向間距 1m（按照最不利荷載考慮同時根據(jù)現(xiàn)場具體作業(yè)的操作方便程度，可將兩根豎撐進行合并為 1 根豎撐使用，以增大豎撐間距方便現(xiàn)場施工），根據(jù)實際情況，必要時可在開挖后架設臨時水平橫撐。 開挖試驗段臨時支護 上部 采用 弧形導坑 方式 環(huán)向開挖， 開挖高度 ，預留核心 土， 施做拱部初期支護； 初期支護完成后，即在核心土后 ， 隧道中線處安設 I22b 工字鋼豎撐， I22b 豎撐頂部焊接鋼板， 支撐于初支噴射砼面上，通過連接鋼板 擴大與初支混凝土 的受力面， I22b 工字鋼下設連接鋼板，采用螺栓與中、下部豎撐進行接長，豎撐縱向間距 1m（按照最不利荷載考慮同時根據(jù)現(xiàn)場具體作業(yè)的操作方便程度，可將兩根豎撐進行合并為 1 根豎撐使用，以增大豎撐間距方便現(xiàn)場施工），根據(jù)實際情況，必要時可在開挖后架設臨時水平橫撐。DK77+275～ DK77+415 段為進口明洞段，進口明暗分界里程為 DK77+415。二次襯砌采用強膨脹土復合式襯砌，設計采用 CRD 法為主的開挖工法 。豎撐采用分段從拱頂一直接入仰拱底，豎撐底腳均采用鋼板進行鋪墊。 第 5 步，左、右側(cè)下 臺階 開挖： 開挖循環(huán)進尺 1m， 開挖高度 3m 左右 ，左、右側(cè)臺階錯開 2～ 3m，開挖后立即初噴 4cm 砼，及時進行噴、錨、新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 6 頁 網(wǎng)系統(tǒng)支護，接長鋼架，在鋼架 墻 腳以上 30cm 高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角 30176。 同時可根據(jù)呈貢隧道現(xiàn)場測試方案，還可進行豎撐鋼架內(nèi)力量測及豎撐與圍巖間接觸壓力測試等，根據(jù)測試結(jié)果可進一步進行優(yōu)化調(diào)整，保證施工安全。 五、檢算資料 淺埋情況下強膨脹土圍巖的松弛荷載 ?????????? ?? Bhq λtgθh1 11? 式中 h1— 隧道頂部到地表的距離（ m），取隧道最大埋深 28m； B— 隧道寬度（ m），取隧道設計開挖寬度 ； λ — 側(cè)壓力系數(shù)； ? ?? ??????? ??? tgtgtgtgtgtg tgtg＝ ??? ?1 Β — 滑動破裂面的傾角； ?? ???? tgtg ）t g（t g＝tgtg ??? 12 φ — 為土壤似摩擦角； NC＋＝tgtg 0?? φ 0— 土壤內(nèi)摩擦角，根據(jù)設計施工圖提供數(shù)據(jù)取φ 0＝ 176。 地基承載力驗算 考慮橫撐對 荷載的 分擔 ， 豎撐 對基底支墊鋼板 受力 按 F= 計算 ，單根豎撐承擔的支架體系自重最大為 ，豎撐與支墊鋼板接觸面積為 24cm 24cm。 ⑷ 現(xiàn)場成立專業(yè)的監(jiān)控量測小組，負責地表沉降、拱頂下沉和收斂觀 測，及時收集分析觀測數(shù)據(jù)，以便有效指導現(xiàn)場施工并及時調(diào)整開挖工法和支護措施。 ⑿ 施工開挖時若遇自穩(wěn)性較差的圍巖，必要時可對掌子面采用 8cm 厚噴射混凝土封閉。觀察后應及時繪制開挖工作面略圖（地質(zhì)素 描及數(shù)碼成像），填寫工作面狀態(tài)記錄表及圍巖級別判定卡。下臺階開挖并施做下邊墻初期支護后，布設第 3 條凈空量測基線，在 3～ 6h 內(nèi)讀取初讀數(shù)。 布點時用 全站儀定向，使各斷面測點在同一直線上 ，地表沉降測點布置如下圖所示。 呈貢隧道為Ⅴ級軟質(zhì)圍巖，現(xiàn)極限拱腳水平相對凈空變化系數(shù)取值 ﹪、極限拱頂相對下沉系數(shù)取 ﹪。 U0/3＝ ≤ U≤ 2U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅱ級管理，綜合評價設計工程措施，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應工程對策。 ③ 距開挖面較遠時： U＜ U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級管理，正常施工。 ⑵ 監(jiān)測反饋 監(jiān)控量測信息反饋應根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對工程安全性進行評價 ,并劃分管理等級根據(jù)不同的管理等級制定相應對策。要求地質(zhì)工程師每開挖一環(huán)，應立即對對工程地質(zhì)進行素描。 ⑵ 錨桿及鋼筋網(wǎng) ① 原材料進場前必須有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)檢驗合格； ② 鋼筋網(wǎng)格間距嚴格按設計制作，網(wǎng)片與巖面緊貼； ③ 錨桿墊板與圍巖密貼； ④ 錨桿施作嚴格按設計施工； ⑶ 鋼架 ① 原材料進場前必須有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)檢驗合格。 ⑥ 分部開挖法施工時，鋼拱架拱腳打設φ 42 鎖腳鋼管，其長度不小于 ，數(shù)量為 2 根，下半部開挖后鋼架及時落底接長，封閉成環(huán)； ⑦ 鋼架與圍巖間隙用噴射砼充填密實，先噴射鋼架與圍巖間的空隙，再噴射鋼架與鋼架間砼，鋼架與噴砼形成一體，鋼架全部被噴射砼覆蓋，保護層厚度不得小于 5 ㎜。在運輸繁忙的道口，設立安全監(jiān)督崗，指揮 行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。 1加強應急預案的演練，充分做好各項應急準備工作，備足的應急物資，確保應急通道 的暢通，確保緊急情況下風水電的暢通等。增強現(xiàn)場管理和全體員工文明施工的自覺性。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 34 頁 建立并完善防汛制度 ⑴ 建立安全防汛領導小組，設置專人收集天氣預報資料及雨情情況，掌握天氣變化情況，進行科學預測，為防汛工作提供依據(jù)，并適時維修、加固施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)，保證排水設施性能良好、排水