【正文】 過渡段 (1)路堤與橋臺及橫向構(gòu)筑物過渡段 施工工藝見《路堤與橋臺、橫向構(gòu)筑物過渡段施工工藝流程圖》。如發(fā)生瞎炮要設(shè)立防護(hù)標(biāo)志，禁止在其附近作業(yè)，做到未經(jīng)處理不得拆除防護(hù)標(biāo)志。 Ⅲ .爆破 ①、爆破作業(yè)的組織與起爆 ㈠ .淺孔爆破作業(yè)一般在下班后進(jìn)行； ㈡ .爆破指揮人員要在確認(rèn)周圍的安全警戒工作完成后方可發(fā)出起爆命令； ㈢ .爆破指揮人員 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)報(bào)、警戒和解除三種統(tǒng)一信號。 Ⅱ .堵塞 堵塞的作用在于使炸藥爆炸得到良好的效果，同時(shí)改變爆后氣體，堵塞的好壞還直 27 接影響到裝藥量的多少。 3)施工操作 Ⅰ .裝藥 裝藥前要檢查并清理炮孔堵塞物和水分。當(dāng)各排炮孔間距、深度及單孔裝藥量均相同時(shí)， b=（ ～ ） a（前后排同時(shí)起爆），或 b=（ ～ ）（延期起爆）。②采用的炮孔直徑 d≠ 34mm 時(shí)，可將表列數(shù)乘以 d/34 取值。 ㈢ .堵塞系數(shù)β′（堵塞長度與底板抵抗線之比值）：當(dāng)炮孔與臺階坡面大致平行時(shí)，取β′ =；當(dāng)炮孔垂直，臺階壁面角 a 為 70 度 ～ 60度時(shí)，可取β′ =～ ， a較大時(shí)，β取較小值。 溝槽爆破單位炸藥消耗量 K1（ kg/ m3） 炮孔排數(shù) 巖石類別 爆破深度 H（ m） 軟 石 次 堅(jiān) 石 堅(jiān) 石 4 軟 石 次 堅(jiān) 石 堅(jiān) 石 Ⅲ .臺階淺孔爆破 ①、用淺孔爆破開挖路塹，應(yīng)在臺階工作面上進(jìn)行。B=～ 時(shí)，取 n=3。 開挖溝槽或擋土、防護(hù)構(gòu)筑物基坑，當(dāng)其底寬小于 2 m 時(shí)，可采用溝槽爆破；當(dāng)?shù)讓挻笥?2m時(shí)，宜用臺階淺孔爆破。②對特別堅(jiān)硬巖石（極限抗壓強(qiáng)度大于 200MPa）和韌度很高的石灰?guī)r、砂巖宜經(jīng)試驗(yàn)校核取定 K值。臨空面越多，爆破單位體積石塊所消 耗的炸藥量就越少，爆破效果也越好。 基床表層級配碎石填筑壓實(shí)施工工藝流程圖 基床表層下?lián)Q填 Y 碾壓、整形 N 鋪 5cm中粗砂 鋪復(fù)合土工膜 土工膜試 驗(yàn) 鋪 5cm中粗砂 填筑級配碎 石 檢測 路基基床表層防水層施工工藝流程圖 驗(yàn)收基床底層區(qū)段 測量放樣檢驗(yàn) 修整基床底層 攪 拌 和 運(yùn) 輸 輸 攤 鋪 鋪 碾 壓 壓 檢測 試驗(yàn) 修整 養(yǎng)護(hù) 攪拌運(yùn)輸區(qū)段 攤鋪碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 22 2)縱向（臺階）開挖 施工工藝見《縱向（臺階）開挖工藝流程圖 》。 碾壓采用振動壓路機(jī)壓實(shí)，遵循先輕后重，先慢后快原則，直線段由兩側(cè)路肩向路準(zhǔn) 備 調(diào)試檢修 試 拌 合 拌 合 施 工 檢 測 給料斗 一級振動篩 破碎機(jī) 品種調(diào)整 ＞ 4cm料 二級振動篩 ≤ 4cm料 配料斗 拌和機(jī) 2～ 4cm 1～ 2cm ＜ 1cm 2～ 4cm 1～ 2cm ＜ 1cm 加水 出料斗 級配碎石生產(chǎn)加工工 藝流程圖 21 中心碾壓，曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，重疊方式同路基本體。 拌和好的混和料要盡快運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場，并進(jìn)行碾壓。每區(qū)段長 60～80m。 基床表層 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 檢測頻次和取樣部位 地基系數(shù)K30 動態(tài)變形模量Evd(Mpa) 孔隙率 n（ %） 級配碎石或 級配砂礫石 ≥ 190 ≥ 55 ＜ 18 沿線路縱向每 100m 每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)動態(tài)變形模量和孔隙率各 6點(diǎn)，其中：左右距路肩邊線 ，路基中部兩點(diǎn)；抽樣檢驗(yàn)地基系數(shù) K304點(diǎn)，其中，左右距路肩邊線 處各 1 點(diǎn)，路基中部 2點(diǎn) 。 拌和過程中要控制加水量，一般將含水量控制在 5%8%。 基床底層 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 改良 細(xì)粒土 砂類 土 及細(xì)礫土 碎石類 及粗礫土 地基系數(shù) K30 ≥ 100 ≥ 130 ≥ 150 動態(tài)變形模量 Evd(Mpa) ≥ 40 ≥ 40 ≥ 40 孔隙率 n（ %） ＜ 28 ＜ 28 壓實(shí)系數(shù) Kh ≥ 基床表層 (1)級配碎石生產(chǎn)工藝 采用工廠化生產(chǎn)方式，以保證質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。分層壓實(shí)采用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，各區(qū)段交接處相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長度≥ ，縱向行與行壓實(shí)重疊≥ ，每層碾壓時(shí)不斷整平，人工配合推土機(jī)整平，對局部級配不良地點(diǎn)進(jìn)行人工調(diào)配，保證碾壓平整 、密實(shí)。預(yù)鋪進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，并取得相關(guān)技術(shù)參數(shù)指導(dǎo)施工。路面經(jīng)整修后，用平碾壓路機(jī)碾壓一遍，使路面平順無浮石，橫向排水坡符合設(shè)計(jì)要求。 路基填筑壓實(shí)工藝流 程 準(zhǔn) 備 階 段 整修驗(yàn)收階段 施 工 階 段 填土區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 施工準(zhǔn)備 基底處理 分層填筑 攤鋪碾壓 灑水晾曬 碾壓夯實(shí) 檢驗(yàn)簽證 路基整修 路基填筑壓實(shí)工藝流程圖 18 5)振動碾壓 填筑壓實(shí)時(shí)，必須采用重型振動壓 路機(jī)分層碾壓。 對有地下裂隙水的部位，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的排水盲溝。 8)邊坡整修 依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。做到 壓實(shí)均勻，沒有漏壓、死角。 5)機(jī)械碾壓 對于填土壓實(shí)作業(yè)，粗粒土用重型振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)，細(xì)粒土用振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。 用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑。 基床以下路堤填筑 (1)路堤填筑工序 路堤填筑工序見《路堤填筑主要工序圖》。當(dāng)松散土層小于 時(shí)，直接碾壓密實(shí)；厚度大于 。 根據(jù)估算的提升速度做工藝試樁： 1）、攪拌頭切割土體下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高； 2）、開動輸漿泵，當(dāng)水泥漿液到達(dá)噴漿 口后，在樁底坐漿 30s； 3）、攪拌頭按估算的速度提升邊噴漿，到達(dá)樁頂標(biāo)高時(shí)，拌制的水泥漿正好噴完； 4）、攪拌頭重復(fù)攪拌下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高； 5）、以估算的提升速度將攪拌頭重復(fù)攪拌提升至樁頂標(biāo)高，樁頭應(yīng)原位攪拌不少于2min，一個(gè)攪拌樁制作完成。根據(jù)本工程特點(diǎn)主要采用水泥砂漿攪拌施工。 ⑥、水泥砂漿攪拌樁施工完成 28 天內(nèi)不得有任何機(jī)械在上面行走， 28 天后。 ③、成樁工藝試驗(yàn)：利用室內(nèi)水泥土配比試驗(yàn)結(jié)果，選擇有代表性地段進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，檢驗(yàn)成樁效果，以確定滿足設(shè)計(jì)的施工工藝和施工參數(shù)。地下水具有侵蝕性時(shí)，摻入優(yōu)質(zhì)粉煤灰，比例為 20%～ 30%,以及 AR3型外加劑，摻量為 5%。 12 ③、組織技術(shù)及有關(guān)人員學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件及相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范，技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場 樁位放樣，經(jīng)復(fù)核樁位平面位置偏差不得大于 20mm。這些結(jié)構(gòu)施工應(yīng)該遵循以下三個(gè)原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；二是不能擾動原路基結(jié)構(gòu)；三是要滿足本身功能性要求。進(jìn)度上服從于路基施工需要，盡量安排在旱季施工。 （ 2）、 為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層一體同時(shí)填筑。方案改變時(shí)，報(bào)批準(zhǔn)單位復(fù)查。級配碎石成品經(jīng)成品料倉放料門出來后，直接卸入運(yùn)輸車車斗內(nèi)。 （ 2）、 基床底層 采用場拌改良土，改良土 技術(shù)指標(biāo)為摻生石灰 5%， 28天齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 800KPa，飽和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于 600 KPa，飽和試驗(yàn)試樣的浸水時(shí)間不少于 48 小時(shí) 。 （ 3）、 每層填筑須按規(guī)定的方法和頻度進(jìn)行檢測，達(dá)到要求后，方可進(jìn)行下一層的填筑施工。 基床以下部分施工方案 （ 1）、 對于土石方數(shù)量集中地段，按機(jī)械施工考慮，對少量土質(zhì)滿足要求、運(yùn)距較短的困難施工地段，采取小型機(jī)械施工為主人力施工為輔的作業(yè)方式。 控制沉降速率小于 10mm/d，水平位移速率小于 5mm/d。在沉降量急劇加大的情況下，每天觀測次數(shù)不應(yīng)少于 2～ 3次。 ②地基沉降觀測： 在填石過程中，地面沉降觀測用來掌握地層表面的總沉降量及沉降量隨填石增高和時(shí)間的變化情況，以便判斷地基在填筑中的穩(wěn)定性。 位移觀測采用精度較高的經(jīng)緯儀、水平儀進(jìn)行。 為確保路堤施工的安全和穩(wěn)定，控制施工填筑速率，修正完善設(shè)計(jì)，預(yù)測沉降趨勢及工后沉降量，確定放置或預(yù)壓卸載時(shí)間，提供試驗(yàn)段路基的依據(jù)，對路基填筑進(jìn)行動態(tài)觀測。樁頂面鋪設(shè)碎石墊層，厚 ，中間鋪設(shè)一層雙向土工格柵，抗拉強(qiáng)度不小于 80KN/m。 ②、對水田、雨季滯水或地下水位高 (地下水位距地表≤ )的低洼谷地路堤 地段，應(yīng)清除表層種植土 (厚度 ～ )，換填滲水土；滲水土墊層采用天然級配的中、粗、礫砂填筑，不含草根、垃圾等雜質(zhì)，其泥質(zhì)含量不得大于 5%。 (2)、正線路堤基床表層填筑 的級配碎石，下部換填 的中粗砂內(nèi)夾鋪一層復(fù)合土工膜； 基床底層填筑級配改良后的風(fēng)化塊 C組填料。 (4)負(fù) 責(zé)對進(jìn)貨物資的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，嚴(yán)把物資進(jìn)場質(zhì)量關(guān)，并對其進(jìn)行狀態(tài)標(biāo)識。 (4)參加項(xiàng)目部組織的安全、質(zhì)量檢查及事故的調(diào)查分析和處理工作，跟蹤檢查整改措施的落實(shí)情況。 (4)經(jīng)常深入工地，對工程施工質(zhì)量和施工安全進(jìn)行檢查指導(dǎo)， 特別對隱蔽工程的檢查監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)違章及時(shí)制止和糾正。 (5)主持本項(xiàng)目竣工文件的編制和整理工作，組織編寫本項(xiàng)目的工程技術(shù)總結(jié)。 (2)負(fù)責(zé)有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及 ISO9000質(zhì)量保證體系、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系的有效實(shí)施。 (6)對所管工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)及質(zhì)量、安全體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、環(huán)境保護(hù)、治安、 消防等進(jìn)行監(jiān)督檢查，定期組織安全生產(chǎn)，工程質(zhì)量的檢查，使所施工的工程項(xiàng)目始終處于受控狀態(tài)。 (2)全面落實(shí)項(xiàng)目部制定的項(xiàng)目管理目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，建立完整的管理體系，保證既定目 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，確保 ISO9001質(zhì)量保證體系、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系在本架子隊(duì)的有效運(yùn)行。 (三 )、施工便道 施工便道以盡量布置在永久性征地范圍內(nèi)，與鄉(xiāng)村道路網(wǎng)相結(jié)合，少占耕地，便于復(fù)耕，減少干擾，經(jīng)濟(jì)實(shí)用為原則，對于進(jìn)場便道將利用既有鄉(xiāng)村道路作適當(dāng)?shù)募訉?、加固處理；單車道便道每間隔 300m 左右設(shè)一長度不小于 15m 的錯(cuò)車道。 本 標(biāo)段 屬熱帶濕潤季風(fēng)氣候，每年 5 至 8 月降雨量大，面廣、常會造成洪澇災(zāi)害 ，水土流失嚴(yán)重，對工程施工損害較大，對工程周邊稻田的環(huán)保要求高。基床分表層和底層兩部分，表層厚 ,底層厚 ,總厚度 ，路堤基床底層就近采用白堊系紅層等 C組填料填筑，基床表層填筑厚 +夾鋪一層兩布一模。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。 （ 4） 、 遵循“科技是第一生產(chǎn)力”的原則。 2 （ 2） 、 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。 （ 5） 、 現(xiàn)場調(diào)查報(bào)告、施工能力、溫?？瓦\(yùn)專線、溫福鐵路試驗(yàn)段及 近年來鐵路、高速公路等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研成果。 1 DK147+000～ DK158+ 區(qū)間路基 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 一、 編制說明 （一）、 編制依據(jù) （ 1） 、 新建鐵路向莆線 JX4A 標(biāo)站前工程《招標(biāo)文件》。 （ 4） 、 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》及向莆線施工安全管理的有關(guān)規(guī)章制度規(guī)定。嚴(yán)格按施工合同要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)，使建設(shè)單位的各項(xiàng)要求均得到有效保證。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。 （ 6） 、 遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。路基面形狀為三角形，由中心線向兩側(cè)設(shè) 4%的橫向排水坡。 原地面地形起伏較大 ,為深路塹、順層路塹和高邊坡防護(hù)路堤，施工難度大。 第 十一 路基 工班： 負(fù)責(zé) DK147+700～ DK150+ 路基土石方 及 附屬 工程； 第十二路基工班 ：負(fù)責(zé) DK151+～ DK154+000 路基土石方 及附屬 工程； 第十三路基工班 ：負(fù)責(zé) DK154+000～ DK158+ 路基土石方 及附屬 工程 。具體分工如下： 架子隊(duì)隊(duì)長的職責(zé)： (1)對本工程項(xiàng)目實(shí)行全過程管理，按照合同條款，直接組織工程項(xiàng)目的施工，具體控制項(xiàng)目的施工過程，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的合同目標(biāo)。 (5)建立嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，強(qiáng)化管理，推動科技進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、成本控制目標(biāo)，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。 架子隊(duì)總工程師的職責(zé) ： (1)在架子隊(duì)長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的