【正文】 為主的開挖工法 。 開挖試驗(yàn) 段開挖方法 根據(jù) 呈貢 隧道的特點(diǎn) 和地質(zhì)情況 ，參照 石頭山 1 號(hào)隧道類似工程 的施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合施工單位現(xiàn)有的人員、設(shè)備及施工水平等情況，在保證施工安全、進(jìn)度及工程質(zhì)量的前提下，經(jīng)參建 各 研究討論 ， 決定在呈貢隧道進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440 段 25 米采用三臺(tái)階七步法加臨時(shí)豎撐和橫撐的方法進(jìn)行 開挖 工法 試驗(yàn)， 施工過程中及時(shí)收集相關(guān)技術(shù)參數(shù)和沉降收斂數(shù)據(jù)，同時(shí) 積累 施工 經(jīng)驗(yàn)， 以便及時(shí)調(diào)整施工工法并有效指導(dǎo) 后續(xù)施工。豎撐采用分段從拱頂一直接入仰拱底，豎撐底腳均采用鋼板進(jìn)行鋪墊。搭設(shè)鎖腳錨管，拱腳錨管 和鋼架牢固焊接 ，復(fù)噴砼至設(shè)計(jì)厚度。 第 5 步，左、右側(cè)下 臺(tái)階 開挖： 開挖循環(huán)進(jìn)尺 1m， 開挖高度 3m 左右 ，左、右側(cè)臺(tái)階錯(cuò)開 2～ 3m，開挖后立即初噴 4cm 砼，及時(shí)進(jìn)行噴、錨、新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 6 頁 網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，接長鋼架，在鋼架 墻 腳以上 30cm 高度處，緊貼鋼架兩側(cè)邊沿按下傾角 30176。 豎撐下支墊 寬， 厚鋼板 ，擴(kuò)大受力面積，減小沉降 。 同時(shí)可根據(jù)呈貢隧道現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方案，還可進(jìn)行豎撐鋼架內(nèi)力量測(cè)及豎撐與圍巖間接觸壓力測(cè)試等，根據(jù)測(cè)試結(jié)果可進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證施工安全。 四是 豎撐、支墊鋼板等構(gòu)件可根據(jù)實(shí)際情況在保證安全的前提下可進(jìn)行靈活調(diào)整，方便施工、操作靈活、便捷。 五、檢算資料 淺埋情況下強(qiáng)膨脹土圍巖的松弛荷載 ?????????? ?? Bhq λtgθh1 11? 式中 h1— 隧道頂部到地表的距離（ m），取隧道最大埋深 28m； B— 隧道寬度（ m），取隧道設(shè)計(jì)開挖寬度 ； λ — 側(cè)壓力系數(shù)； ? ?? ??????? ??? tgtgtgtgtgtg tgtg＝ ??? ?1 Β — 滑動(dòng)破裂面的傾角； ?? ???? tgtg ）t g（t g＝tgtg ??? 12 φ — 為土壤似摩擦角； NC＋＝tgtg 0?? φ 0— 土壤內(nèi)摩擦角，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖提供數(shù)據(jù)取φ 0＝ 176。 豎撐 I22b 工字鋼驗(yàn)算 ⑴ 豎撐計(jì)算模型 豎撐選用 I22b型鋼，計(jì)算模型為兩端鉸支。 地基承載力驗(yàn)算 考慮橫撐對(duì) 荷載的 分擔(dān) ， 豎撐 對(duì)基底支墊鋼板 受力 按 F= 計(jì)算 ，單根豎撐承擔(dān)的支架體系自重最大為 ，豎撐與支墊鋼板接觸面積為 24cm 24cm。 主要施工機(jī)械設(shè)備配置表 序號(hào) 機(jī)械、設(shè)備名稱 機(jī)械、設(shè)備型號(hào) 設(shè)備 數(shù)量 1 風(fēng)鎬 G20 5 2 風(fēng)動(dòng)鉆機(jī) YT28 5 3 挖掘機(jī) PC200 1 4 電動(dòng)空壓機(jī) XP825E 3 5 混凝土攪拌站 JS500 1 6 側(cè)卸式裝載機(jī) WA470 1 7 自卸汽車 2631k/6 4 3 8 混凝土濕噴機(jī) TK500 2 9 混凝土運(yùn)輸車 HNJ5223GB 3 10 發(fā)電機(jī) STC75 1 11 通風(fēng)機(jī) 37*2 1 12 仰拱棧橋 12m 2 13 全站儀 拓普康 3002LN 1 14 二襯臺(tái)車 9m 1 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 14 頁 主要管理人員及施工人員配置表 職 務(wù) 數(shù) 量 (個(gè) ) 備 注 生產(chǎn)副經(jīng)理 1 負(fù)責(zé)施工協(xié)調(diào)、管理 技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 技術(shù)指導(dǎo) 技術(shù)員 2 現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)控制 質(zhì)檢工程師 1 質(zhì)量控制 測(cè)量工程師 3 負(fù)責(zé)控制測(cè)量 機(jī)械工程師 2 機(jī)械設(shè)備檢修 安全員 1 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)安全 試驗(yàn)員 2 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作 出渣班 6 負(fù)責(zé)出碴 開挖支護(hù)班 30 負(fù)責(zé)開挖、支護(hù)、噴砼等 綜合班 6 負(fù)責(zé)電修及文明施工 二襯班 24 負(fù)責(zé)二襯及仰拱等 合計(jì) 79 七、施工注意事項(xiàng) ⑴ 呈貢隧道全隧為強(qiáng)膨脹土，采用機(jī)械開挖為主，輔以人工開挖，在施工時(shí)堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則， 施工中應(yīng)注意臨時(shí)豎撐拆除在仰拱施作后且變形穩(wěn)定后進(jìn)行。 ⑷ 現(xiàn)場(chǎng)成立專業(yè)的監(jiān)控量測(cè)小組，負(fù)責(zé)地表沉降、拱頂下沉和收斂觀 測(cè)，及時(shí)收集分析觀測(cè)數(shù)據(jù)，以便有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工并及時(shí)調(diào)整開挖工法和支護(hù)措施。 ⑻ 施作臨時(shí)豎撐時(shí)鋼架底腳采用鋼板進(jìn)行支墊，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。 ⑿ 施工開挖時(shí)若遇自穩(wěn)性較差的圍巖，必要時(shí)可對(duì)掌子面采用 8cm 厚噴射混凝土封閉。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 17 頁 本隧 開挖試驗(yàn)段 監(jiān)控量測(cè)常規(guī)必測(cè)項(xiàng)目包括：洞內(nèi)外觀察；凈空變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表沉降。觀察后應(yīng)及時(shí)繪制開挖工作面略圖（地質(zhì)素 描及數(shù)碼成像），填寫工作面狀態(tài)記錄表及圍巖級(jí)別判定卡。監(jiān)測(cè)儀器采用地質(zhì)羅盤一臺(tái)。下臺(tái)階開挖并施做下邊墻初期支護(hù)后，布設(shè)第 3 條凈空量測(cè)基線，在 3～ 6h 內(nèi)讀取初讀數(shù)。為了控制 呈貢隧道 在開挖過程中的地表的變化情況及沉降量值， 呈貢隧道對(duì)全隧開展地表沉降觀測(cè)，觀測(cè)點(diǎn)在隧道開挖前布設(shè)，并與洞內(nèi)觀測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面里程。 布點(diǎn)時(shí)用 全站儀定向，使各斷面測(cè)點(diǎn)在同一直線上 ，地表沉降測(cè)點(diǎn)布置如下圖所示。 拱腳水平相對(duì)凈空變化指拱腳測(cè)點(diǎn)間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對(duì)下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧道底高度之比。 呈貢隧道為Ⅴ級(jí)軟質(zhì)圍巖，現(xiàn)極限拱腳水平相對(duì)凈空變化系數(shù)取值 ﹪、極限拱頂相對(duì)下沉系數(shù)取 ﹪。 ② 距掌子面開挖 2B 時(shí)： U＜ U2B/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級(jí)管理，正常施工。 U0/3＝ ≤ U≤ 2U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅱ級(jí)管理，綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)工程措施，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程對(duì)策。 U＞ 2U1B/3＝ 符合以上條件，為Ⅰ級(jí)管理，暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策。 ③ 距開挖面較遠(yuǎn)時(shí)： U＜ U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級(jí)管理，正常施工。 監(jiān)測(cè)人員組織及職責(zé)框圖 監(jiān)控量測(cè)數(shù) 據(jù) 分析、信息反饋 及工程對(duì)策 ⑴ 監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析 ① 監(jiān)控量測(cè)小組每次觀測(cè)后須立即對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，如有異常應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測(cè)。 ⑵ 監(jiān)測(cè)反饋 監(jiān)控量測(cè)信息反饋應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)工程安全性進(jìn)行評(píng)價(jià) ,并劃分管理等級(jí)根據(jù)不同的管理等級(jí)制定相應(yīng)對(duì)策。工程安全性評(píng)價(jià)流程如下圖所示。要求地質(zhì)工程師每開挖一環(huán)，應(yīng)立即對(duì)對(duì)工程地質(zhì)進(jìn)行素描。 開挖前，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果采取合理的開挖方法和支護(hù)措施。 ⑵ 錨桿及鋼筋網(wǎng) ① 原材料進(jìn)場(chǎng)前必須有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)檢驗(yàn)合格； ② 鋼筋網(wǎng)格間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作，網(wǎng)片與巖面緊貼； ③ 錨桿墊板與圍巖密貼； ④ 錨桿施作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工； ⑶ 鋼架 ① 原材料進(jìn)場(chǎng)前必須有產(chǎn)品合格證，并經(jīng)檢驗(yàn)合格。 2176。 ⑥ 分部開挖法施工時(shí)，鋼拱架拱腳打設(shè)φ 42 鎖腳鋼管，其長度不小于 ，數(shù)量為 2 根，下半部開挖后鋼架及時(shí)落底接長，封閉成環(huán)； ⑦ 鋼架與圍巖間隙用噴射砼充填密實(shí)，先噴射鋼架與圍巖間的空隙，再噴射鋼架與鋼架間砼，鋼架與噴砼形成一體，鋼架全部被噴射砼覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于 5 ㎜。加強(qiáng)對(duì)監(jiān)控量測(cè)和地質(zhì)素描工作，及時(shí)反饋以指導(dǎo)施工，確保結(jié)構(gòu)安全。在運(yùn)輸繁忙的道口，設(shè)立安全監(jiān)督崗，指揮 行人和車輛，確保汽車運(yùn)輸及行人安全。 所有司機(jī)、焊工、電工等特殊工種必須持證上崗。 1加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練，充分做好各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作，備足的應(yīng)急物資，確保應(yīng)急通道 的暢通，確保緊急情況下風(fēng)水電的暢通等。在這些場(chǎng)所作業(yè)的工作人員，配備必要的勞動(dòng)防護(hù)用品。增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和全體員工文明施工的自覺性。 認(rèn)真開展 5S 活動(dòng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)不斷地進(jìn)行整理、整頓、清掃、清潔，有效地實(shí)現(xiàn)文明施工。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進(jìn)口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗(yàn)方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項(xiàng)目經(jīng)理部 第 34 頁 建立并完善防汛制度 ⑴ 建立安全防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置專人收集天氣預(yù)報(bào)資料及雨情情況，掌握天氣變化情況，進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，為防汛工作提供依據(jù)，并適時(shí)維修、加固施工現(xiàn)場(chǎng)的排水系統(tǒng)，保證排水設(shè)施性能良好、排水暢通。 ⑸ 派專人負(fù)責(zé)對(duì)天氣預(yù)報(bào)資料的收集，掌握天氣變化信息，及時(shí)反饋，以便根據(jù)天氣變化調(diào)整