【正文】 為主的開挖工法 。 開挖試驗 段開挖方法 根據(jù) 呈貢 隧道的特點 和地質情況 ，參照 石頭山 1 號隧道類似工程 的施工經(jīng)驗，結合施工單位現(xiàn)有的人員、設備及施工水平等情況，在保證施工安全、進度及工程質量的前提下，經(jīng)參建 各 研究討論 ， 決定在呈貢隧道進口 DK77+415～ DK77+440 段 25 米采用三臺階七步法加臨時豎撐和橫撐的方法進行 開挖 工法 試驗， 施工過程中及時收集相關技術參數(shù)和沉降收斂數(shù)據(jù)，同時 積累 施工 經(jīng)驗， 以便及時調整施工工法并有效指導 后續(xù)施工。豎撐采用分段從拱頂一直接入仰拱底，豎撐底腳均采用鋼板進行鋪墊。搭設鎖腳錨管，拱腳錨管 和鋼架牢固焊接 ，復噴砼至設計厚度。 第 5 步，左、右側下 臺階 開挖： 開挖循環(huán)進尺 1m， 開挖高度 3m 左右 ，左、右側臺階錯開 2～ 3m，開挖后立即初噴 4cm 砼，及時進行噴、錨、新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 6 頁 網(wǎng)系統(tǒng)支護，接長鋼架，在鋼架 墻 腳以上 30cm 高度處，緊貼鋼架兩側邊沿按下傾角 30176。 豎撐下支墊 寬， 厚鋼板 ，擴大受力面積，減小沉降 。 同時可根據(jù)呈貢隧道現(xiàn)場測試方案，還可進行豎撐鋼架內力量測及豎撐與圍巖間接觸壓力測試等，根據(jù)測試結果可進一步進行優(yōu)化調整，保證施工安全。 四是 豎撐、支墊鋼板等構件可根據(jù)實際情況在保證安全的前提下可進行靈活調整，方便施工、操作靈活、便捷。 五、檢算資料 淺埋情況下強膨脹土圍巖的松弛荷載 ?????????? ?? Bhq λtgθh1 11? 式中 h1— 隧道頂部到地表的距離（ m），取隧道最大埋深 28m； B— 隧道寬度（ m），取隧道設計開挖寬度 ； λ — 側壓力系數(shù)； ? ?? ??????? ??? tgtgtgtgtgtg tgtg＝ ??? ?1 Β — 滑動破裂面的傾角； ?? ???? tgtg ）t g（t g＝tgtg ??? 12 φ — 為土壤似摩擦角； NC＋＝tgtg 0?? φ 0— 土壤內摩擦角，根據(jù)設計施工圖提供數(shù)據(jù)取φ 0＝ 176。 豎撐 I22b 工字鋼驗算 ⑴ 豎撐計算模型 豎撐選用 I22b型鋼，計算模型為兩端鉸支。 地基承載力驗算 考慮橫撐對 荷載的 分擔 ， 豎撐 對基底支墊鋼板 受力 按 F= 計算 ，單根豎撐承擔的支架體系自重最大為 ，豎撐與支墊鋼板接觸面積為 24cm 24cm。 主要施工機械設備配置表 序號 機械、設備名稱 機械、設備型號 設備 數(shù)量 1 風鎬 G20 5 2 風動鉆機 YT28 5 3 挖掘機 PC200 1 4 電動空壓機 XP825E 3 5 混凝土攪拌站 JS500 1 6 側卸式裝載機 WA470 1 7 自卸汽車 2631k/6 4 3 8 混凝土濕噴機 TK500 2 9 混凝土運輸車 HNJ5223GB 3 10 發(fā)電機 STC75 1 11 通風機 37*2 1 12 仰拱棧橋 12m 2 13 全站儀 拓普康 3002LN 1 14 二襯臺車 9m 1 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 14 頁 主要管理人員及施工人員配置表 職 務 數(shù) 量 (個 ) 備 注 生產副經(jīng)理 1 負責施工協(xié)調、管理 技術負責人 1 技術指導 技術員 2 現(xiàn)場施工技術控制 質檢工程師 1 質量控制 測量工程師 3 負責控制測量 機械工程師 2 機械設備檢修 安全員 1 負責施工現(xiàn)場安全 試驗員 2 負責現(xiàn)場試驗工作 出渣班 6 負責出碴 開挖支護班 30 負責開挖、支護、噴砼等 綜合班 6 負責電修及文明施工 二襯班 24 負責二襯及仰拱等 合計 79 七、施工注意事項 ⑴ 呈貢隧道全隧為強膨脹土，采用機械開挖為主，輔以人工開挖，在施工時堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則， 施工中應注意臨時豎撐拆除在仰拱施作后且變形穩(wěn)定后進行。 ⑷ 現(xiàn)場成立專業(yè)的監(jiān)控量測小組，負責地表沉降、拱頂下沉和收斂觀 測，及時收集分析觀測數(shù)據(jù)，以便有效指導現(xiàn)場施工并及時調整開挖工法和支護措施。 ⑻ 施作臨時豎撐時鋼架底腳采用鋼板進行支墊，以確保鋼架基礎穩(wěn)定。 ⑿ 施工開挖時若遇自穩(wěn)性較差的圍巖，必要時可對掌子面采用 8cm 厚噴射混凝土封閉。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 17 頁 本隧 開挖試驗段 監(jiān)控量測常規(guī)必測項目包括：洞內外觀察；凈空變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表沉降。觀察后應及時繪制開挖工作面略圖（地質素 描及數(shù)碼成像），填寫工作面狀態(tài)記錄表及圍巖級別判定卡。監(jiān)測儀器采用地質羅盤一臺。下臺階開挖并施做下邊墻初期支護后，布設第 3 條凈空量測基線，在 3～ 6h 內讀取初讀數(shù)。為了控制 呈貢隧道 在開挖過程中的地表的變化情況及沉降量值， 呈貢隧道對全隧開展地表沉降觀測，觀測點在隧道開挖前布設，并與洞內觀測點布置在同一斷面里程。 布點時用 全站儀定向，使各斷面測點在同一直線上 ，地表沉降測點布置如下圖所示。 拱腳水平相對凈空變化指拱腳測點間凈空水平變化值與其距離之比，拱頂相對下沉指拱頂下沉值減去隧道下沉值后與原拱頂至隧道底高度之比。 呈貢隧道為Ⅴ級軟質圍巖，現(xiàn)極限拱腳水平相對凈空變化系數(shù)取值 ﹪、極限拱頂相對下沉系數(shù)取 ﹪。 ② 距掌子面開挖 2B 時： U＜ U2B/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級管理，正常施工。 U0/3＝ ≤ U≤ 2U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅱ級管理，綜合評價設計工程措施，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應工程對策。 U＞ 2U1B/3＝ 符合以上條件，為Ⅰ級管理，暫停施工，采取相應工程對策。 ③ 距開挖面較遠時： U＜ U0/3＝ 符合以上條件，為Ⅲ級管理，正常施工。 監(jiān)測人員組織及職責框圖 監(jiān)控量測數(shù) 據(jù) 分析、信息反饋 及工程對策 ⑴ 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析 ① 監(jiān)控量測小組每次觀測后須立即對觀測數(shù)據(jù)進行校核，如有異常應及時補測。 ⑵ 監(jiān)測反饋 監(jiān)控量測信息反饋應根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析結果，對工程安全性進行評價 ,并劃分管理等級根據(jù)不同的管理等級制定相應對策。工程安全性評價流程如下圖所示。要求地質工程師每開挖一環(huán)，應立即對對工程地質進行素描。 開挖前，做好超前地質預報，根據(jù)預測結果采取合理的開挖方法和支護措施。 ⑵ 錨桿及鋼筋網(wǎng) ① 原材料進場前必須有產品合格證，并經(jīng)檢驗合格； ② 鋼筋網(wǎng)格間距嚴格按設計制作，網(wǎng)片與巖面緊貼； ③ 錨桿墊板與圍巖密貼； ④ 錨桿施作嚴格按設計施工； ⑶ 鋼架 ① 原材料進場前必須有產品合格證，并經(jīng)檢驗合格。 2176。 ⑥ 分部開挖法施工時，鋼拱架拱腳打設φ 42 鎖腳鋼管，其長度不小于 ，數(shù)量為 2 根，下半部開挖后鋼架及時落底接長，封閉成環(huán)； ⑦ 鋼架與圍巖間隙用噴射砼充填密實，先噴射鋼架與圍巖間的空隙，再噴射鋼架與鋼架間砼，鋼架與噴砼形成一體，鋼架全部被噴射砼覆蓋，保護層厚度不得小于 5 ㎜。加強對監(jiān)控量測和地質素描工作，及時反饋以指導施工，確保結構安全。在運輸繁忙的道口，設立安全監(jiān)督崗，指揮 行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。 所有司機、焊工、電工等特殊工種必須持證上崗。 1加強應急預案的演練，充分做好各項應急準備工作，備足的應急物資，確保應急通道 的暢通，確保緊急情況下風水電的暢通等。在這些場所作業(yè)的工作人員，配備必要的勞動防護用品。增強現(xiàn)場管理和全體員工文明施工的自覺性。 認真開展 5S 活動，對施工現(xiàn)場不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔，有效地實現(xiàn)文明施工。 新建鐵路昆明樞紐東南環(huán)線工程 呈貢隧道 進口 DK77+415～ DK77+440段開挖試驗方案 中鐵七局昆明樞紐東南環(huán)線第六項目經(jīng)理部 第 34 頁 建立并完善防汛制度 ⑴ 建立安全防汛領導小組，設置專人收集天氣預報資料及雨情情況，掌握天氣變化情況，進行科學預測，為防汛工作提供依據(jù)，并適時維修、加固施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)，保證排水設施性能良好、排水暢通。 ⑸ 派專人負責對天氣預報資料的收集，掌握天氣變化信息，及時反饋，以便根據(jù)天氣變化調整