系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論-全文預(yù)覽
【正文】 文 ) 第 7 頁(yè) 三 、 TCAS 咨詢信息的顯示和控制 ***上的顯示和控制 TCASII 的顯示如圖（ 8）高度顯示指示器所示。 詢語(yǔ)音信息。原因是， 。 ***故障 TCAS 計(jì)算機(jī)是 TCAS 系統(tǒng)的核心，不僅要完成大量的計(jì)算任務(wù)，而且也要具備發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的功能，其精度要求較高。 。 向 。 。 ， 。 的基礎(chǔ)，實(shí)踐是 。 工作 ，為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)自己的力量。 非常感謝我的導(dǎo)師 ***老師。 。 最后，我要感謝，非常感謝 。 參考文獻(xiàn) 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 12 頁(yè) 1.《 B737 飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)》 上航公司內(nèi)部修訂 2.《飛機(jī)電子系統(tǒng)》 ***編 航空工業(yè)出版社 。 大學(xué)生活，感謝我的家人和那些永遠(yuǎn) 。同樣的，在論文撰寫(xiě)的過(guò)程中，我也受到了來(lái)自其他老師 。 。 。在以后的工作中，我一定以 。飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中的安全飛行，除了如 TCAS 系 統(tǒng)等作為保障，更需要維護(hù)人員，駕駛員，航管人員等之間的互相密切配合。 通過(guò)這次的論文寫(xiě)作，我掌握了飛機(jī)避撞系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。 歷史性跨越 ,是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的 必然要求。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 10 頁(yè) 結(jié)論 中國(guó)民航 實(shí)現(xiàn)由民航 。在這些情況下，也使 TCAS 計(jì)算機(jī)的故障率特別高。 。 圖（ 9）導(dǎo)航顯示 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 9 頁(yè) 四、 故障分析 天線故障 包括 TCAS 系統(tǒng)的上下天線和應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)的上下天線。 ***上的顯示與控制 顯示 在電子式水平狀態(tài)顯示器 EHSI或?qū)Ш斤@示器 ND上的 TCASⅡ 信息主要是入侵飛機(jī)的相對(duì)位置、威脅等級(jí)等，如圖（ 9）導(dǎo)航顯示所示 入侵飛機(jī)的相對(duì)位置 圖（ 8） TCAS高度顯示指示器 向下避讓 向上避讓 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 8 頁(yè) 。 最后， 。 。點(diǎn)名詢問(wèn)信號(hào)和僅 S 模式全呼叫詢問(wèn)信號(hào)時(shí)由 1P 、 2P 、 6P 脈沖組成的差分相移鍵控信號(hào)。 高度編碼中的 D、 A、 B組脈沖采用格雷編碼，其特點(diǎn) 。 飛機(jī)的四位八進(jìn)制識(shí)別碼為 0000～ 7777 共 4096 種，期中還有一些用于特殊用途，如： 7500 表示被劫機(jī)、 7600 表示通訊失效、 7700 表示飛機(jī)處于緊急狀態(tài)。 。 。 A模式的脈沖間隔為 8μ s, C模式為 21μ s,兩種模式脈沖寬度為 s。 ***模式編碼 TCAS 詢問(wèn)裝有應(yīng)答機(jī)的入侵飛機(jī)，根據(jù)詢問(wèn)與應(yīng)答的延遲時(shí)間計(jì)算出兩機(jī)的距離(R=C(TΔ T)/2， R為目標(biāo)距離 ,T 為詢問(wèn)與應(yīng)答延遲時(shí)間，Δ T為響應(yīng)時(shí)間， C 為光速），然后通過(guò)連續(xù)地詢問(wèn)和跟蹤計(jì)算可以計(jì)算出距離變化率即接近率（ μ =Δ R/Δ T）。四個(gè)輻射單元的方向性是相同的，均為 90176。TCASII 天線工作于 L 波段，設(shè)有兩部這樣的方向性天線，一部安裝在飛機(jī)背部中心線上，另一部安裝在飛機(jī)
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