系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學院畢業(yè)論-免費閱讀
【正文】 同學的各方面幫助，在此我也感謝你們對我一直以來的支持和鼓勵。他為人隨和熱情， 。 的認證。從 。 才能快速準確的發(fā)現(xiàn)并排除故障。 所以 TCAS 計算機和 ATC應答機的自檢程序中都包括了天線系統(tǒng)的測試程序，可見天線系統(tǒng)對這兩套設備的重要性。 ，或者 TCASⅡ 工作不正常，都不能顯示 RA信息。不論是否收到詢問信號， S 模式應答機都會每隔一秒 。 。 地面 A模式詢問時， 。在 P1脈沖之后 2μ s 的 P2 脈沖用于旁瓣抑制。的波瓣。此外， TCASⅡ 計算機能和其他裝有 TCASⅡ 的入侵飛機的計算機通過 數(shù)據(jù)鏈通實現(xiàn)避撞的協(xié)調(diào)機動操縱。 。防撞系統(tǒng)可顯示飛機周圍的情況，并在需要時提供語音 及顯示 告警，同時幫助 駕駛員以適當機動方式躲避危險，這些都有助于避免災難性事故的發(fā)生。 上海交通職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 ***系統(tǒng)的工作原理及故障分析 姓 名： *** 專 業(yè)： 航空電子設備維修 學 號： ******* 完成日期： 指導教師 : *** 上海交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計 (論文 ) I 摘要 本文以 交通咨詢及避撞系統(tǒng) TCASⅡ 為例，從 。 。這是到 2021 年 7月 17日 為止巴西航空史上死亡人數(shù)最多的空難。 TCAS咨詢類型 TA/RA 如圖 3所示 TCASⅡ 計算機向入侵飛機發(fā)送詢問信號并接受入侵飛機發(fā)來的應答信息及本機有關系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)計算出該飛機是否對本機構成碰撞威脅，并在顯示器顯示以及發(fā)出語音警告。四個輻射單元的方向性是相同的，均為 90176。 A模式的脈沖間隔為 8μ s, C模式為 21μ s,兩種模式脈沖寬度為 s。 。 高度編碼中的 D、 A、 B組脈沖采用格雷編碼，其特點 。 。 ***上的顯示與控制 顯示 在電子式水平狀態(tài)顯示器 EHSI或導航顯示器 ND上的 TCASⅡ 信息主要是入侵飛機的相對位置、威脅等級等，如圖（ 9）導航顯示所示 入侵飛機的相對位置 圖（ 8） TCAS高度顯示指示器 向下避讓 向上避讓 上海交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計 (論文 ) 第 8 頁 。 。 上海交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計 (論文 ) 第 10 頁 結論 中國民航 實現(xiàn)由民航 。 通過這次的論文寫作，我掌握了飛機避撞系統(tǒng)的相關知識。在以后的工作中，我一定以 。 。 大學生活，感謝我的家人和那些永遠 。 最后，我要感謝，非常感謝 。 非常感謝我的導師 ***老師。 的基礎，實踐是 。 。 。原因是， 。 上海交通職業(yè)技術學院畢業(yè)設計 (論文 ) 第 7 頁 三 、 TCAS 咨詢信息的顯示和控制 ***上的顯示和控制 TCASII 的顯示如圖（ 8）高度顯示指示器所示。 。氣壓高度信息是由大氣數(shù)據(jù)計算機 ADC 提供的，由高度編碼電路編碼。當?shù)孛姘l(fā)射的是 A 模式的識別詢問時，應答機產(chǎn)生識別碼應答信號；而當?shù)孛姘l(fā)射的是 C模式的高度詢問時，則產(chǎn)生飛機的實時氣壓 高度編
畢業(yè)設計相關推薦
鄂ICP備17016276號-1