系統(tǒng)的工作原理及故障分析-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論-閱讀頁
2025-06-27 02:20本頁面
【正文】 TCASII 利用其方向性天線實現(xiàn)與相遇飛機的詢問 — 應(yīng)答，并獲得目標(biāo)的方位信息。 如圖（ 4）天線安裝的位置所示 TCAS 的發(fā)射信號頻率為 1030MHZ，接收頻率為 1090MHZ。分別指向飛機的前、后、左、右。的波瓣。 二、 A/C 及 S 模式編碼 主要對 A模式的識別編碼， C模式的高度編碼以及 S模式編碼進(jìn)行說明。如果入侵飛機能夠報告它的高度， TCASⅡ 計算機利用來自本機 ATC 應(yīng)答機的本機高度與入侵飛機的高度進(jìn)行比較，計算出兩機的相對高度；再利用來自本機 TCAS 方向性天線接收的應(yīng)答信號確定入侵飛機的方位。 。在 P1脈沖之后 2μ s 的 P2 脈沖用于旁瓣抑制。 機載應(yīng)答機在收到地面有效詢問信號后，將根據(jù)詢問模式產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)答發(fā)射信號。 ****模式的識別編碼 應(yīng)答機產(chǎn)生的識別應(yīng)答信號和高度應(yīng)答信號均為 1090MHz 的脈沖編碼信號， 。 應(yīng)答信號的脈沖寬度均為 s，脈沖間隔為 s或其整數(shù)倍。 地面 A模式詢問時， 。 ***模式高度編碼 當(dāng)應(yīng)答機回答 C模式的詢問時，它的應(yīng)答脈沖串表示飛機的高度信息。 。 。 。 當(dāng)?shù)?面詢問器發(fā)出 A/S、 C/S 模式全呼叫詢問信號后，地面接收到 S 模式應(yīng)答機的“全呼叫應(yīng)答”，并獲得該飛機地址碼和該機的位置，地面詢問器則以該機的地址進(jìn)行點名詢問，以后即按該地址開始進(jìn)行“僅 S 模式全呼叫” 。如圖（ 6）差分相移鍵控信號圖所示。 ****模式的應(yīng)答 S模式的應(yīng)答機發(fā)射的應(yīng)答信號如響應(yīng) A/C 模式和僅 A/C 模式全呼叫，則以 A/C 模式的脈碼調(diào)制應(yīng)答信號作應(yīng)答；如響應(yīng) A/S、 C/S全呼叫、 S 模式點名詢問或僅 S模式 全呼叫，機載 S模式應(yīng)答機則以 S 模式的脈位調(diào)制應(yīng)答信號應(yīng)答。不論是否收到詢問信號， S 模式應(yīng)答機都會每隔一秒 。 其次，本機的其他機載系統(tǒng)會連續(xù)地向 。 。 。 ，或者 TCASⅡ 工作不正常，都不能顯示 RA信息。 TCAS 控制面板上的方式旋鈕也必須放在“ TA ONLY”或“ TA/RA”位。天線故障在 TCAS 系統(tǒng)的故障中是比較多見的。 。 所以 TCAS 計算機和 ATC應(yīng)答機的自檢程序中都包括了天線系統(tǒng)的測試程序，可見天線系統(tǒng)對這兩套設(shè)備的重要性。 。同時在飛機上由于空氣氣流、顛簸、高空輻射、電磁干擾等客觀因素，決定了其工作環(huán)境的惡劣。也是外場排故中，更換頻率最高的部 件。 才能快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并排除故障。民航運輸 ?？罩薪煌ㄗ稍兗氨茏蚕到y(tǒng)（ TCAS)保障飛機在空中的安全飛行，是直接影響飛行安全的重要電子設(shè)備系統(tǒng)之一， 。 安全可靠性直接決定了飛機的飛行安全。從 。 研究以及向老師請教，有了更全面的理解。 。 理論是 。 的認(rèn)證。 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 11 頁 致謝 從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復(fù)修改，期間經(jīng)歷了 。如今，伴隨著這篇畢業(yè)論文的最終成稿，復(fù)雜的心情 。 成就感。他為人隨和熱情， 。在聊天中他總是能像朋友一樣指導(dǎo)你鼓勵你，在論文的 。 等方面他也總會以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán) 格要求你，從選題、定題開始，一直到最后論文的反復(fù)修改、潤色， *老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心 。正是 *老師的無私幫助與熱忱鼓勵，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝 *老師。 同學(xué)的各方面幫助，在此我也感謝你們對我一直以來的支持和鼓勵。
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