【正文】 計(jì)學(xué)的原理 ， 將尚未失效而已經(jīng)達(dá)到某種壽命指標(biāo)的試驗(yàn)樣品停止試驗(yàn) ， 依照統(tǒng)計(jì)原理判斷壽命 。 ② 提高頻率法 就是提高施加應(yīng)力的頻率 。 如果試驗(yàn)條件過于苛刻 ， 有可能使原來?xiàng)l件下的失效機(jī)理發(fā)生改變 ， 產(chǎn)生的失效就是在不正常條件下的失效機(jī)理引起的 。 設(shè)置的條件必須與實(shí)際情況有內(nèi)在聯(lián)系 ， 能 在短時(shí)間內(nèi)預(yù)測(cè)通常使用條件下的壽命 。 這里所提到的應(yīng)力是一種廣義的概念 ， 它包括負(fù)荷 (拉 、 壓 、 扭 、 剪 )、 振動(dòng) 、 沖擊等機(jī)械應(yīng)力之外 ， 還包括溫度 、 濕度 、 腐蝕等環(huán)境應(yīng)力 ， 以及電流 、 電壓 、 電場(chǎng) 、 磁場(chǎng)引起的電應(yīng)力等等 。 所謂規(guī)定的使用條件 ， 就是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求 ， 采用接近或類似于實(shí)際使用條件的實(shí)驗(yàn) 。這種檢測(cè) 、 試驗(yàn)方法適用于制造階段對(duì)材料及其零部件的質(zhì)量檢驗(yàn) ， 也可以對(duì)外加工的貴重產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢驗(yàn) 。 破壞性壽命試驗(yàn) 是為了確定產(chǎn)品壽命和可靠性特征值而進(jìn)行的試驗(yàn) 。 在開發(fā)試制階段 ， 主要用于考核零件可靠性 ， 考核材料的強(qiáng)度 、 性能 。比整車試驗(yàn)經(jīng)濟(jì) 。 尤其在新產(chǎn)品開發(fā)階段 ， 耗時(shí) 、 耗資最多的是可靠性評(píng)價(jià)試驗(yàn) ， 為縮短時(shí)間 、 節(jié)約經(jīng)費(fèi) ，采用臺(tái)架模擬試驗(yàn) 。 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)也大致經(jīng)歷了三個(gè)階段 :早期是 等幅加載 試驗(yàn) ， 逐漸發(fā)展到程序加載的 多工況試驗(yàn) ， 最近 隨機(jī)加載 的試驗(yàn)開始增多 。 3）可以增加載荷或加載頻率，加速試驗(yàn)進(jìn)程。 9)標(biāo)準(zhǔn)陡坡 測(cè)驗(yàn)汽車的爬坡能力和駐坡能力 。 試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 試驗(yàn)設(shè)施（續(xù)） 5)特殊壞路 是一種破壞性路面 ， 包括凹凸不平約石塊路扭曲路 、 搓板路 ， 用以考驗(yàn)懸架和承載系 。 試車場(chǎng)試驗(yàn)（續(xù)） 試車場(chǎng)的主要設(shè)施： 試驗(yàn)場(chǎng)主要設(shè)施 直線車道 彎曲車道 高速環(huán)道 試驗(yàn)廣場(chǎng) 特殊壞路 特殊環(huán)境 越野場(chǎng)地 風(fēng)洞試驗(yàn) 標(biāo)準(zhǔn)陡坡 試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 試驗(yàn)設(shè)施（續(xù)） 1)直線車道 測(cè)量汽車最高車速 ， 汽車換檔加速時(shí)間 ，滑行距離 ， 高速制動(dòng) 。 優(yōu)點(diǎn) : 能夠保持恒定的試驗(yàn)條件 ， 參數(shù)和因素易于分辨和隔離 ， 適宜于針對(duì)性地解決問題 。 對(duì)象 ：主要是以汽車整車的可靠性為主 ， 也包括一些重要總成的可靠性試驗(yàn) 。 在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí) ， 須按一定的計(jì)劃挑選試驗(yàn)的路面 、 地區(qū) 。 (1) 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 方法：按照實(shí)際服役條件進(jìn)行的可靠性試驗(yàn) 。 ? 按 試驗(yàn)的破壞情況 分有：破壞性和非破壞性二種。通過可靠性試驗(yàn)，暴露產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、管理方面存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，找出失效原因，提出改進(jìn)方案，從而使汽車的可靠性水平不斷得以提高。 可靠性試驗(yàn)的目的 1) 對(duì)汽車及其零部件可靠性水平的評(píng)估和考核 。第 6章 汽車可靠性試驗(yàn) 第 6章 汽車可靠性試驗(yàn) 為了分析 、 評(píng)價(jià) 、 驗(yàn)證和提高產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行的試驗(yàn) ， 統(tǒng)稱為 可靠性試驗(yàn) 。 在汽車可靠性研究中 ， 通過可靠性試驗(yàn)了解整車及其各系統(tǒng)的關(guān)系 ， 了解總成 、 零部件的失效情況 ， 獲得可靠性數(shù)據(jù) 、資料 ， 從而達(dá)到提高汽車產(chǎn)品的可靠性水平 。 3) 對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行失效機(jī)理分析 。通常有： ? 按 試驗(yàn)場(chǎng)所 分有：現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。 三種試驗(yàn)方法各有優(yōu) 、 缺點(diǎn) 。 進(jìn)行行駛試驗(yàn)時(shí) ， 車上一般裝有記錄負(fù)荷 、 應(yīng)力 、 速度 、 溫度的儀器 ， 裝有氣溫 、 氣壓 、風(fēng)速 、 里程 、 燃油和潤滑油的記錄裝置或傳感器 。 缺點(diǎn) ： 是費(fèi)用消耗大 、 投入的人力較多 ， 試驗(yàn)周期長 ，不確定因素較多 ， 試驗(yàn)的重復(fù)性相對(duì)差些 。 (2) 試車場(chǎng)試驗(yàn) 方法：在試車場(chǎng)模擬的服役條件進(jìn)行試驗(yàn) 。 對(duì)象：由于受到試驗(yàn)條件的限制 ， 目前還局限于總成 、零部件的專項(xiàng)可靠性試驗(yàn) 。 4)試驗(yàn)廣場(chǎng) 用于穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向試驗(yàn) ， 通常用噴水法來檢查汽車的不足轉(zhuǎn)向特性和輪胎的側(cè)滑車速 。 8)風(fēng)洞試驗(yàn) ， 測(cè)量汽車外形的風(fēng)阻系數(shù)及空氣動(dòng)力特性 。 2） 試驗(yàn)參數(shù)和因素可以更精確地隔離和控制 ， 可以排除外界的干擾 。 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) （續(xù)） 缺點(diǎn) ：由于受試驗(yàn)條件的限制 ， 不可能完全反映實(shí)際使用情況 對(duì)象 ：比較適合于總成或零部件的可靠性對(duì)比試驗(yàn) 。 它是實(shí)際工作狀態(tài)在實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)的一種方法 。采集數(shù)據(jù)方便 ， 壽命分布明確 。 零件試驗(yàn)臺(tái)架主要用于單一條件的試驗(yàn) 。 其中包括破壞性壽命試驗(yàn) ， 破壞性極限條件試驗(yàn) 。 其中包括以非破壞性方法查明產(chǎn)品潛在的缺陷 ， 如采用超聲波 、 聲發(fā)射 、 射線 、 探傷劑 、 磁性等各種無損檢測(cè)手段 ， 查找產(chǎn)品是否存在缺陷 ， 從而排除故障源 。 這種試驗(yàn)可以是連續(xù)工作 ， 也可以是間斷工作 。 這種試驗(yàn)可以在較短的時(shí)間里獲得可靠性評(píng)定數(shù)據(jù)和暴露使用中可能出現(xiàn)的故障 。 a)加速壽命試驗(yàn)的目的 ① 設(shè)置苛刻的試驗(yàn)條件 ， 促 使樣品加速失效 。 b)加速壽命試驗(yàn)方法的選擇原則 ① 保證失效機(jī)理的穩(wěn)定性 。 c) 加速壽命試驗(yàn)的結(jié)果評(píng)價(jià) 如何評(píng)價(jià)加速壽命試驗(yàn)的結(jié)果 ， 需要考慮以下幾個(gè)問題 ① 與常規(guī)使用條件相比 ， 平均壽命 是否縮短 ? ② 常規(guī)使用條件相比，故 障模式 有無變化 ? ③ 與常規(guī)使用條件相比， 故障的范圍 有無擴(kuò)大 ? ④ 與常規(guī)使用條件相比， 負(fù)荷條件 發(fā)生了哪些變化 ?