可靠性理論－第6章可靠性試驗方法-免費閱讀
【正文】 當(dāng) P≤P0時，質(zhì)量較好，以大的概率接收或以小的概率拒收 。 當(dāng)樣本容量 n一定時，合格判斷數(shù) C對 OC線也有較大影響，隨著 C的增加， OC線逐漸變平，見下圖 2。 nNCdNpCdn NNqC??這是超幾何分布 ， 其中組合的計算方法是 )!(!!kmkmC km ?? 當(dāng)采用抽樣試驗方案 (n， c)驗收一批產(chǎn)品時 ， 只要樣本中的不合格品數(shù) d不超過 c， 就認(rèn)為合格 ， 予以接收 。 一般多次抽樣試驗可以從試驗批中隨機抽取 3至 10組樣本 。 對于試驗批 ， 不能采用連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗 。 抽樣試驗的類型（續(xù)） （ 3〕 調(diào)整型抽樣試驗 這種試驗根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量變化 ， 隨時調(diào)整檢查 、 驗收 、 試驗的頻次 。 它們各適用于不同的場合 ， 且有其各自的特點 。 根據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn) ， 抽樣試驗方案可分為 計數(shù)抽樣試驗 方案和 計量抽樣試驗 方案兩大類 。 它的計算公式是 ?????kiikiiNDP11式中： —— 過程平均不合格品率 。 (6)試驗批 為判定汽車或零部件產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行試驗的批稱為試驗批 。 一百升汽油 、 一罐冷卻液等等 。 做好試驗準(zhǔn)備 ① 明確試驗承擔(dān)者 決定試驗任務(wù)由那些人員承擔(dān) ， 做到分工明確 ， 責(zé)任到人 ， 尤其在野外試車時 ， 需要組織一支精干的試車隊伍 。 ⑤ 試驗數(shù)據(jù)的表示尺度 、 精確度 、 量綱 。 對于價廉 、 通用的重要零部件 ， 取較多的試驗樣品 ，以提高數(shù)據(jù)的置信水平 。 需要說明的是 :經(jīng)過壽命試驗的樣品是不能作為產(chǎn)品安裝或銷售的 。 據(jù)此 ， 需要對應(yīng)力的分布狀況做人為處理 ， 把應(yīng)力低于疲勞極限的工作時間剔除 ，使試驗時間縮短 。 c) 加速壽命試驗的結(jié)果評價 如何評價加速壽命試驗的結(jié)果 ， 需要考慮以下幾個問題 ① 與常規(guī)使用條件相比 ， 平均壽命 是否縮短 ? ② 常規(guī)使用條件相比，故 障模式 有無變化 ? ③ 與常規(guī)使用條件相比， 故障的范圍 有無擴大 ? ④ 與常規(guī)使用條件相比， 負(fù)荷條件 發(fā)生了哪些變化 ? ⑤ 在給定的累積故障概率范圍內(nèi)， 與其它加速方法相比較 ，其試驗結(jié)果是否存在差異 ? ⑥ 反映可靠性指標(biāo)的 F(t)、 R(t)、 f(t)分布函數(shù) 是否與原來常規(guī)使用條件下的分布函數(shù)相同 ? ⑦ 加速的強度，即 加速系數(shù) 有多大 ? ⑧ 試驗設(shè)備、監(jiān)視裝置、數(shù)據(jù)的收集分析 經(jīng)濟性 如何 ? d) 加速壽命試驗的方法 ① 加大應(yīng)力法 就是試驗應(yīng)力 ， 包括工作應(yīng)力和環(huán)境應(yīng)力 。 a)加速壽命試驗的目的 ① 設(shè)置苛刻的試驗條件 ， 促 使樣品加速失效 。 這種試驗可以是連續(xù)工作 ， 也可以是間斷工作 。 其中包括破壞性壽命試驗 ， 破壞性極限條件試驗 。采集數(shù)據(jù)方便 ， 壽命分布明確 。 實驗室試驗 （續(xù)） 缺點 ：由于受試驗條件的限制 ， 不可能完全反映實際使用情況 對象 ：比較適合于總成或零部件的可靠性對比試驗 。 8)風(fēng)洞試驗 ， 測量汽車外形的風(fēng)阻系數(shù)及空氣動力特性 。 對象：由于受到試驗條件的限制 ， 目前還局限于總成 、零部件的專項可靠性試驗 。 缺點 ： 是費用消耗大 、 投入的人力較多 ， 試驗周期長 ，不確定因素較多 ， 試驗的重復(fù)性相對差些 。 三種試驗方法各有優(yōu) 、 缺點 。 3) 對試驗結(jié)果進(jìn)行失效機理分析 。第 6章 汽車可靠性試驗 第 6章 汽車可靠性試驗 為了分析 、 評價 、 驗證和提高產(chǎn)品的可靠性而進(jìn)行的試驗 ， 統(tǒng)稱為 可靠性試驗 。通過可靠性試驗，暴露產(chǎn)品在設(shè)計、制造、使用、維護(hù)、管理方面存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，找出失效原因，提出改進(jìn)方案，從而使汽車的可靠性水平不斷得以提高。 (1) 現(xiàn)場試驗 方法：按照實際服役條件進(jìn)行的可靠性試驗 。 對象 ：主要是以汽車整車的可靠性為主 ， 也包括一些重要總成的可靠性試驗 。 試車場試驗（續(xù)） 試車場的主要設(shè)施： 試驗場主要設(shè)施 直線車道 彎曲車道 高速環(huán)道 試驗廣場 特殊壞路 特殊環(huán)境 越野場地 風(fēng)洞試驗 標(biāo)準(zhǔn)陡坡 試驗場試驗 試驗設(shè)施（續(xù)） 1)直線車道 測量汽車最高車速 ， 汽車換檔加速時間 ，滑行距離 ， 高速制動 。 9)標(biāo)準(zhǔn)陡坡 測驗汽車的爬坡能力和駐坡能力 。 實驗室試驗也大致經(jīng)歷了三個階段 :早期是 等幅加載 試驗 ， 逐漸發(fā)展到程序加載的 多工況試驗 ， 最近 隨機加載 的試驗開始增多 。比整車試驗經(jīng)濟 。 破壞性壽命試驗 是為了確定產(chǎn)品壽命和可靠性特征值而進(jìn)行的試驗 。 所謂規(guī)定的使用條件 ， 就是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計要求 ， 采用接近或類似于實際使用條件的實驗 。 設(shè)置的條件必須與實際情況有內(nèi)在聯(lián)系 ， 能 在短時間內(nèi)預(yù)測通常使用條件下的壽命 。 ② 提高頻率法 就是提高施加應(yīng)力的頻率 。 （ 3） 強制老化試驗 在室溫 、 高溫 、 低溫 、 潮濕 、 腐蝕 、 紫外線輻射等環(huán)境下 ，將處于非工作狀態(tài)的汽車或零部件作擱置試驗 ， 使之在短時間里加速老化 。 全數(shù)測試實際上是生產(chǎn)現(xiàn)場的在線檢查 ， 目的是提高零件或整車的可靠性水平 。 對于價格昂貴的關(guān)鍵零部件 ， 只能取少量樣品 。 ⑥ 樣品來源 、
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