可靠性理論－第6章可靠性試驗方法(存儲版)
【正文】 批號 、 材料性質(zhì)和取樣方法 。 ② 落實(shí)試驗經(jīng)費(fèi) 保障試驗工作的各項使用經(jīng)費(fèi) 。 (2) 不合格 不滿足規(guī)定的技術(shù)要求 。 試驗批應(yīng)當(dāng)由生產(chǎn)條件相同的單位產(chǎn)品構(gòu)成 ， 否則難以判斷產(chǎn)品的可靠性水平 。 Di—— 第 i批產(chǎn)品中的不合格品數(shù) 。 一般計數(shù)抽樣試驗方案可表示為 (N， n， Ac， Re) 其中： N── 試驗批的批量 。 （ 1） 標(biāo)準(zhǔn)型抽樣試驗 是根據(jù)抽樣檢驗方案 ，僅對試驗批作出接收或拒收判斷的抽樣試驗 。 通常在放寬 、 正常 、 加嚴(yán)檢查之間調(diào)整變化 。 采用連續(xù)生產(chǎn)型試驗 ， 可先連續(xù)對每個產(chǎn)品進(jìn)行試驗 ， 當(dāng)合格品數(shù)累計到規(guī)定數(shù)量或不合格品數(shù)在某個值以下時 ， 就可改成每隔一定數(shù)量試驗一次 ， 如果出現(xiàn)不合格品 ， 再恢復(fù)到逐個試驗 。 序貫抽樣試驗 是 從試驗批中每次獨(dú)取一個樣品 ， 并且根據(jù)這個樣品的測試結(jié)果 ， 作出合格 、 不合格或繼續(xù)抽樣的判斷 ， 直到能夠判定該批產(chǎn)品合格或不合格為止 。因此當(dāng)試驗批的不合格品率為 P時 ， 它的接收概率 L(P)為 ????????coddPcdPPPPL )()(........)1()0()( 其中： P(d)是樣本中恰有 d件不合格品的概率 。 圖 1 圖 2 （ 3） 抽樣試驗中的兩種風(fēng)險 抽樣試驗是通過樣本來推測或判斷總體是否合格 ，因而不可避免地可能造成誤判 。當(dāng) P≥P1時，質(zhì)量較差，以小的概率接收或以大的概率拒收。 為了控制這兩種判斷錯誤，使雙方的可能損失都有一個合理的界限，在采用抽樣試驗時，應(yīng)當(dāng)規(guī)定兩個不合格品率 :P0與 P1，其關(guān)系見圖。 當(dāng)合格判斷數(shù) C一定時， n對 OC線影響很大，隨著 n變大，OC線逐漸變陡，見下圖 1。 —— 從 NNp件合格品中 ， 隨機(jī)抽取 nd件合格品的可能組合數(shù) 。見圖 二次抽樣試驗框圖 多次抽樣試驗 是二次抽樣試驗的延續(xù) ， 只是抽樣的次數(shù)增多而已 。 它不要求產(chǎn)品形成批 。 對那些測試是破壞性的產(chǎn)品 ， 則更不能采用選別型抽樣試驗 。 抽樣試驗的類型 ， 主要有標(biāo)準(zhǔn)型 、 選別型 、調(diào)整型和連續(xù)生產(chǎn)型四種 。這種規(guī)則就是 抽樣試驗的方案 。 %10 0?? NDP (8)過程平均不合格品率 是指 在同一生產(chǎn)過程中所生產(chǎn)的若干批同類產(chǎn)品的不合格品率的平均值 。 (5)批量 構(gòu)成批的單位產(chǎn)品總數(shù)稱為批量 。 例如 :一組螺釘 、 螺母 、 一個齒輪 、 一個變速箱 、 一輛汽車 ， 都可視為一個單位產(chǎn)品 。 ④ 測試條件 確定數(shù)據(jù)測量的參量 、 測量的次數(shù)和時間 。 ④ 定量指標(biāo)的特征值 。 可靠性試驗計劃 不同的試驗對象 ， 其可靠性試驗的方法 、 試驗樣品的數(shù)量 、 以及采集數(shù)據(jù)的方式也不同 。 這種測試所得數(shù)據(jù)較為精確 ， 可靠性置信水平高 ， 缺點(diǎn)是工作量大 ， 測試對象也只能局限于非破壞性產(chǎn)品 。 實(shí)踐證明 ， 當(dāng)應(yīng)力值低于某一數(shù)值時 ， 壽命趨于無窮大 。 通過理論模型或經(jīng)驗?zāi)Ｐ?， 折算出正常條件下的產(chǎn)品壽命 。 對于汽車產(chǎn)品來說 ， 其 MTTF、MTBF大多很長 ， 進(jìn)行曠日持久的常規(guī)性試驗 ， 從經(jīng)濟(jì)和開發(fā)周期來看往往是不允許的 。 (1)常規(guī)性壽命試驗 按照規(guī)定的使用條件 ， 對汽車或零部件進(jìn)行壽命試驗 。 按照破壞情況分類 可分為破壞性和非破壞性二種 (1)破壞性試驗 試驗樣品最終被破壞或失效的試驗 。數(shù)據(jù)重復(fù)性好 、 可比性強(qiáng) 。 5）改善試驗人員的工作環(huán)境，使高溫試驗、低溫試驗、有嚴(yán)重噪聲的試驗環(huán)境在密閉的實(shí)驗室中進(jìn)行。 7)越野場地 設(shè)有各種障礙的自然田塊 ， 通常沒有路面 ，考察各種軍車的越野能力 。 這種折算 ，需要大量的試驗和統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ) 。 現(xiàn)場試驗的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) ：是一種綜合性試驗 ， 能比較全面客觀真實(shí)地評價產(chǎn)品在實(shí)際使用中的可靠性和維修性 ， 其試驗所得的數(shù)據(jù)和結(jié)論 ， 最為直接了當(dāng) ， 也最為可靠 。 試驗場所分類 現(xiàn)場試驗 試車場試驗 實(shí)驗室試驗 按照試驗場所分類有現(xiàn)場試驗 、 試車場試驗 、 實(shí)驗室試驗 。 2) 對批量產(chǎn)品或外加工產(chǎn)品進(jìn)行驗收 。 廣義地說 ， 任何與產(chǎn)品失效效應(yīng)有關(guān)的試驗 ，都可以認(rèn)為是可靠性試驗 。 4) 儲備設(shè)計所需的資料，探索發(fā)展方向，醞釀新的設(shè)計思想，為下一輪開發(fā)新產(chǎn)品積累經(jīng)驗。 這種試驗可以在汽車服役地區(qū)的道路上進(jìn)行 。 開發(fā)一種新車型 ， 至少進(jìn)行兩次現(xiàn)場試驗 ， 一次在設(shè)計定型前 ，一次在投產(chǎn)后 。 2)彎曲車道 試驗汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、 承載系的可靠性 ，檢查汽車的操縱穩(wěn)定性能 。 (3)實(shí)驗室試驗 方法 ：也是采用模擬服役條件 ， 但與實(shí)際的服役條件相差較大 。 就目前的發(fā)展水平 ，汽車零部件和總成的實(shí)驗室可靠性試驗 ， 仍以程序加載試驗為主 。 臺架模擬試驗包括 :總成可靠性試驗 ， 零件可靠性試驗 。 破壞性極限條件試驗 是在超負(fù)荷或嚴(yán)酷環(huán)境條件 (如高溫 、 低溫 、 酸堿鹽腐蝕 、 高濕 、 缺氧 、 低氣壓等 )下的破壞性試驗 ，其主要目的是為了考察汽車和零部件產(chǎn)品在特殊環(huán)境下抵抗失效的能力 。 這種試驗方法的 特點(diǎn) 是試驗周期較長 ， 但實(shí)驗結(jié)果較為真實(shí) 。 ② 在苛刻環(huán)境和負(fù)荷條件下試驗 ， 確定零部件材料的安全裕度 。 ③ 判定加速法 加嚴(yán)失效判據(jù) ， 就是提前判定失效 。 這種試驗類似于加速壽命試驗 ， 所不同的是設(shè)置了特殊的
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