可靠性理論－第6章可靠性試驗方法-文庫吧在線文庫
【正文】 試驗環(huán)境 。 (2)抽樣測試 從批量產(chǎn)品中抽取部分樣品進行試驗 ， 利用試驗結(jié)果 ， 通過計算 、 分析來推斷批量產(chǎn)品的可靠性特征量 。 對于復(fù)雜的總成 、 部件 ， 由于樣品數(shù)量的限制 ， 只能用一些主要的參數(shù)作為評價可靠性的指標 。 ⑦ 樣品數(shù)量 。 ③ 配置試驗設(shè)備 對已有儀器 、 設(shè)備進行計量標定 ， 對新購置的儀器 、 設(shè)備做好調(diào)試工作 ， 確保試驗數(shù)據(jù)正確可靠 。 根據(jù)汽車設(shè)計的技術(shù)標準 ， 在尺寸 、 成分 、 強度 、 性能 、 環(huán)保 、 缺陷疵點 、 外觀等方面偏離要求的 。 試驗批的大小常常根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量特性和可靠性試驗的要求而定 。 Ni—— 第 i批產(chǎn)品的批量 。 n── 抽取的產(chǎn)品數(shù) (樣本容量 )； Ac── 合格判斷數(shù) 。 適用于產(chǎn)品質(zhì)量的歷史資料不了解的場合 。 對于質(zhì)量好的產(chǎn)品 ， 采用放寬檢驗條件 。 按照抽樣的次數(shù) ， 其抽樣的方式分為一次抽樣 、 二次抽樣 、 多次抽樣 、 序貫抽樣四種形式 。 一般采用序貫抽樣試驗時 ， 只要抽取到一定數(shù)量的樣品 ， 就已能作出該批產(chǎn)品合格或不合格的判斷 。 進一步可以證明 :當 P＜ l0%， N/n＞ l0時 ， 且 nP≤l 0時 ，不合格品率和接收概率服從泊松分布 ， 其計算公式為 ? ?? ???????CdnpdnpdednPPLednPdP0 !)(!)(可以證明 :當 P＜ 10%， N/n＞ 10時 ， 其不合格品率和接收概率服從二項分布 ， 其計算公式如下： ????????CddnddndnddnPPCPLPPCdP0)()()1()()1()(（ 2） 抽樣試驗特性曲線 抽樣試驗特性曲線 ， 又稱為 OC線 ， 見下圖 。 這種誤判將使生產(chǎn)者或使用者蒙受損失 。要求 α， β， P0， P1與抽樣試驗方案有關(guān)。 這種誤判稱為 犯第二類錯誤 。 其中 N對 OC線影響最小，當抽樣試驗的方案（ n， C）一定時，隨著 N的增大， CC線由陡變平，略有小幅度變化 。 —— 從 Np件不合格品中 ， 隨機抽取 d件不合格品的可能組合數(shù) 。 二次抽樣試驗 就是確定了二個相互配套的抽樣試驗方案，按這組抽樣試驗方案進行試驗，最多只要二次就可以判定試驗批是否合格。 （ 4） 連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗 它是在自動生產(chǎn)線或傳輸帶上傳送的連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品進行中途試驗 。 對于經(jīng)過抽樣試驗而被判定為不合格的批可以退貨或降價接收的產(chǎn)品 ， 不適宜采用選別型抽樣試驗 。 當 Re=Ac+l時，計數(shù)抽樣試驗方案也可記作 (n， c)，其中， n為樣本容量， c為合格判斷數(shù)。 在此之前需要建立一種規(guī)則 ， 就是確定 從一批產(chǎn)品中抽取試驗的產(chǎn)品數(shù)和判定接收或拒收該批產(chǎn)品的規(guī)則 。 N—— 批量。如 :一批 2021型桑塔納轎車 ， 一批別克系列自動變速箱等等 。 可靠性抽樣試驗 (1) 單位產(chǎn)品 單位產(chǎn)品就是構(gòu)成產(chǎn)品總體的基本單位 。 ③ 失效判據(jù) 明確認定失效的標準 。 ③ 定量分析指標體系 。 ② 定數(shù)截尾試驗 到規(guī)定的失效判斷數(shù)停止試驗 。 按照試驗樣本大小分類 (1)全數(shù)測試 全數(shù)試驗是指對于關(guān)鍵項目和指標進行 100%的測試或檢查 。 ⑥ 濃縮應(yīng)力法 去除小應(yīng)力幅值 ， 使試驗時間縮短 。 ② 明確加速因素與產(chǎn)品壽命之間的關(guān)系 。 對于施加機械 （ 交變或隨機 ） 載荷的壽命試驗 ， 通常稱為疲勞壽命試驗 。 按照試驗條件分類 按照試驗所給予的條件 ， 可分為 常規(guī)性壽命試驗 、 加速壽命試驗 、 強制老化試驗 、 臨界試驗 、 特定環(huán)境和路面條件下的試驗 。在批量試車階段 ， 主要用于質(zhì)量控制或外購件的質(zhì)量驗收 。 優(yōu)點 :加速試驗進程 。 4）減輕試驗人員勞動強度，實現(xiàn)自動試驗、無需看管、 24h不間斷運行。 6)特殊環(huán)境 人為制造水槽 、 泥濘 、 灰塵 、 洞等特殊路段考察汽車在特殊環(huán)境下的運行能力 。 缺點 : 所得到的可靠性數(shù)據(jù) ， 需要根據(jù)實際的使用情況對模擬試驗條件下取得的數(shù)據(jù)進行折算 。 路面一般可分為 :平整道路 、 泥路 、 山路 、 城市道路 、 坑洼的惡劣路面 ， 地區(qū)可分為嚴寒 、 酷暑地區(qū) ， 高原 、 高濕 、 低氣壓地區(qū) ， 試驗中必須有計劃地各取一定的里程 。 ? 按 試驗條件 可分為：常規(guī)性壽命試驗、加速壽命試驗、強制老化試驗等 ? 按 試驗對象 有：全數(shù)試驗和抽樣試驗。 利用試驗中獲得的數(shù)據(jù) ， 求得產(chǎn)品的可靠度 、 失效率及平均壽命等可靠性指標 ， 以考核其功能 、 強度 、 可靠性和壽命等是否符合設(shè)計要求 。 狹義的可靠性試驗 ， 往往是指壽命試驗 。 可靠性試驗的類型很多，在汽車產(chǎn)品研制、生產(chǎn)的各個階段，隨著試驗的目的、要求和試驗對象的變化，試驗人員應(yīng)做出不同的選擇。 在服役地區(qū)試驗 ， 也稱野外試驗或現(xiàn)場試驗 。 每次持續(xù)時間和里程應(yīng)相當于在用戶手中 3至 5年的實際服役期 。 3) 高速環(huán)形車道 檢查汽車傳動系的可靠性 ， 包括發(fā)動機 、 變速器 、 冷卻系 、 潤滑系 、 燃油經(jīng)濟性以及輪胎高速運行條件下的壽命 。 優(yōu)點 : 1)試驗對象可以按照需要選定 ， 可以隨時更換試
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