【正文】 中獲得的數(shù)據(jù) ， 求得產(chǎn)品的可靠度 、 失效率及平均壽命等可靠性指標(biāo) ， 以考核其功能 、 強(qiáng)度 、 可靠性和壽命等是否符合設(shè)計(jì)要求 。 路面一般可分為 :平整道路 、 泥路 、 山路 、 城市道路 、 坑洼的惡劣路面 ， 地區(qū)可分為嚴(yán)寒 、 酷暑地區(qū) ， 高原 、 高濕 、 低氣壓地區(qū) ， 試驗(yàn)中必須有計(jì)劃地各取一定的里程 。 6)特殊環(huán)境 人為制造水槽 、 泥濘 、 灰塵 、 洞等特殊路段考察汽車在特殊環(huán)境下的運(yùn)行能力 。 優(yōu)點(diǎn) :加速試驗(yàn)進(jìn)程 。 按照試驗(yàn)條件分類 按照試驗(yàn)所給予的條件 ， 可分為 常規(guī)性壽命試驗(yàn) 、 加速壽命試驗(yàn) 、 強(qiáng)制老化試驗(yàn) 、 臨界試驗(yàn) 、 特定環(huán)境和路面條件下的試驗(yàn) 。 ② 明確加速因素與產(chǎn)品壽命之間的關(guān)系 。 按照試驗(yàn)樣本大小分類 (1)全數(shù)測(cè)試 全數(shù)試驗(yàn)是指對(duì)于關(guān)鍵項(xiàng)目和指標(biāo)進(jìn)行 100%的測(cè)試或檢查 。 ③ 定量分析指標(biāo)體系 。 可靠性抽樣試驗(yàn) (1) 單位產(chǎn)品 單位產(chǎn)品就是構(gòu)成產(chǎn)品總體的基本單位 。 N—— 批量。 當(dāng) Re=Ac+l時(shí)，計(jì)數(shù)抽樣試驗(yàn)方案也可記作 (n， c)，其中， n為樣本容量， c為合格判斷數(shù)。 （ 4） 連續(xù)生產(chǎn)型抽樣試驗(yàn) 它是在自動(dòng)生產(chǎn)線或傳輸帶上傳送的連續(xù)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行中途試驗(yàn) 。 —— 從 Np件不合格品中 ， 隨機(jī)抽取 d件不合格品的可能組合數(shù) 。 這種誤判稱為 犯第二類錯(cuò)誤 。 這種誤判將使生產(chǎn)者或使用者蒙受損失 。 一般采用序貫抽樣試驗(yàn)時(shí) ， 只要抽取到一定數(shù)量的樣品 ， 就已能作出該批產(chǎn)品合格或不合格的判斷 。 對(duì)于質(zhì)量好的產(chǎn)品 ， 采用放寬檢驗(yàn)條件 。 n── 抽取的產(chǎn)品數(shù) (樣本容量 )； Ac── 合格判斷數(shù) 。 試驗(yàn)批的大小常常根據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量特性和可靠性試驗(yàn)的要求而定 。 ③ 配置試驗(yàn)設(shè)備 對(duì)已有儀器 、 設(shè)備進(jìn)行計(jì)量標(biāo)定 ， 對(duì)新購(gòu)置的儀器 、 設(shè)備做好調(diào)試工作 ， 確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)正確可靠 。 對(duì)于復(fù)雜的總成 、 部件 ， 由于樣品數(shù)量的限制 ， 只能用一些主要的參數(shù)作為評(píng)價(jià)可靠性的指標(biāo) 。 這種試驗(yàn)類似于加速壽命試驗(yàn) ， 所不同的是設(shè)置了特殊的試驗(yàn)環(huán)境 。 ② 在苛刻環(huán)境和負(fù)荷條件下試驗(yàn) ， 確定零部件材料的安全裕度 。 破壞性極限條件試驗(yàn) 是在超負(fù)荷或嚴(yán)酷環(huán)境條件 (如高溫 、 低溫 、 酸堿鹽腐蝕 、 高濕 、 缺氧 、 低氣壓等 )下的破壞性試驗(yàn) ，其主要目的是為了考察汽車和零部件產(chǎn)品在特殊環(huán)境下抵抗失效的能力 。 就目前的發(fā)展水平 ，汽車零部件和總成的實(shí)驗(yàn)室可靠性試驗(yàn) ， 仍以程序加載試驗(yàn)為主 。 2)彎曲車道 試驗(yàn)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、 承載系的可靠性 ，檢查汽車的操縱穩(wěn)定性能 。 這種試驗(yàn)可以在汽車服役地區(qū)的道路上進(jìn)行 。 廣義地說(shuō) ， 任何與產(chǎn)品失效效應(yīng)有關(guān)的試驗(yàn) ，都可以認(rèn)為是可靠性試驗(yàn) 。 試驗(yàn)場(chǎng)所分類 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 試車場(chǎng)試驗(yàn) 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) 按照試驗(yàn)場(chǎng)所分類有現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 、 試車場(chǎng)試驗(yàn) 、 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn) 。 這種折算 ，需要大量的試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ) 。 5）改善試驗(yàn)人員的工作環(huán)境，使高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、有嚴(yán)重噪聲的試驗(yàn)環(huán)境在密閉的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。 按照破壞情況分類 可分為破壞性和非破壞性二種 (1)破壞性試驗(yàn) 試驗(yàn)樣品最終被破壞或失效的試驗(yàn) 。 對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō) ， 其 MTTF、MTBF大多很長(zhǎng) ， 進(jìn)行曠日持久的常規(guī)性試驗(yàn) ， 從經(jīng)濟(jì)和開(kāi)發(fā)周期來(lái)看往往是不允許的 。 實(shí)踐證明 ， 當(dāng)應(yīng)力值低于某一數(shù)值時(shí) ， 壽命趨于無(wú)窮大 。 可靠性試驗(yàn)計(jì)劃 不同的試驗(yàn)對(duì)象 ， 其可靠性試驗(yàn)的方法 、 試驗(yàn)樣品的數(shù)量 、 以及采集數(shù)據(jù)的方式也不同 。 ④ 測(cè)試條件 確定數(shù)據(jù)測(cè)量的參量 、 測(cè)量的次數(shù)和時(shí)間 。 (5)批量 構(gòu)成批的單位產(chǎn)品總數(shù)稱為批量 。這種規(guī)則就是 抽樣試驗(yàn)的方案 。 對(duì)那些測(cè)試是破壞性的產(chǎn)品 ， 則更不能采用選別型抽樣試驗(yàn) 。見(jiàn)圖 二次抽樣試驗(yàn)框圖 多次抽樣試驗(yàn) 是二次抽樣試驗(yàn)的延續(xù) ， 只是抽樣的次數(shù)增多而已 。 當(dāng)合格判斷數(shù) C一定時(shí)， n對(duì) OC線影響很大，隨著 n變大，OC線逐漸變陡，見(jiàn)下圖 1。當(dāng) P≥P1時(shí)，質(zhì)量較差，以小的概率接收或以大的概率拒收。因此當(dāng)試驗(yàn)批的不合格品率為 P時(shí) ， 它的接收概率 L(P)為 ????????coddPcdPPPPL )()(........)1()0()( 其中： P(d)是樣本中恰有 d件不合格品的概率 。 采用連續(xù)生產(chǎn)型試驗(yàn) ， 可先連續(xù)對(duì)每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn) ， 當(dāng)合格品數(shù)累計(jì)到規(guī)定數(shù)量或不合格品數(shù)在某個(gè)值以下時(shí) ， 就可改成每隔一定數(shù)量試驗(yàn)一次 ， 如果出現(xiàn)不合格品 ， 再恢復(fù)到逐個(gè)試驗(yàn) 。 （ 1） 標(biāo)準(zhǔn)型抽樣試驗(yàn) 是根據(jù)抽樣檢驗(yàn)方案 ，僅對(duì)試驗(yàn)批作出接收或拒收判斷的抽樣試驗(yàn) 。 Di—— 第 i批產(chǎn)品中的不合格品數(shù) 。 (2) 不合格 不滿足規(guī)定的技術(shù)要求 。 ⑥ 樣品來(lái)源 、 批號(hào) 、 材料性質(zhì)和取樣方法 。 全數(shù)測(cè)試實(shí)際上是生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的在線檢查 ， 目的是提高零件或整車的可靠性水平 。 ② 提高頻率法 就是提高施加應(yīng)力的頻率 。 所謂規(guī)定的使用條件 ， 就是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求 ， 采用接近或類似于實(shí)際使用條件的實(shí)驗(yàn) 。比整車試驗(yàn)經(jīng)濟(jì) 。 9)標(biāo)準(zhǔn)陡坡 測(cè)驗(yàn)汽車的爬坡能力和駐坡能力 。 對(duì)象 ：主要是以汽車整車的可靠性為主 ， 也包括一些重要總成的可靠性試驗(yàn) 。