汽車可靠性技術(shù)-免費閱讀
【正文】 發(fā)動機和空調(diào)已經(jīng)沒有大的缺陷。寶馬、梅賽德斯一奔馳和日產(chǎn)汽車使用初期也相當好，保持始終如一。經(jīng)過技術(shù)改造， 2022年福特皮卡車位居豐田之后名列第二，福特有 16個缺陷，豐田只有 13個缺陷。運動型多功能車（ SUV）和皮卡（ Pick Up〕 的新車缺陷數(shù)平均值從 1980年的 99個降低到 2022年的 20個。 3） PDCA循環(huán)在循環(huán)中前進 和提高。 ? 維修性 ：產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)完成維修的能力。 2. 汽車可靠性 可靠性是指汽車產(chǎn)品 （ 總成或零部件 ） 在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi) ， 完成規(guī)定的功能的能力 。 ? 產(chǎn)品的開發(fā)者可以控制。 ?使用環(huán)境的嚴酷性 ， 對可靠性要求更高 現(xiàn)代工業(yè)日益發(fā)達 ， 其發(fā)展領(lǐng)域已經(jīng)非常廣闊 ， 發(fā)展空間也不受時間和地域的限制 。 8 系統(tǒng)可靠性 事件樹分析法 (ETA) 故障樹分析法 (FTA) 可靠性綜合評估。 ? 戰(zhàn)爭還能帶動一些車輛技術(shù)的發(fā)展，如悍馬。 ? 研究與提高產(chǎn)品的可靠性是要付出一定代價的。因此， 可靠性問題必須引起政府和企業(yè)的高度重視，抓好可靠性工作，不僅是關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的大問題，也是關(guān)系到國家經(jīng)濟興衰的大問題 。例如，英國電訊（ BT）關(guān)于可靠性管理 /指標要求有產(chǎn)品壽命、 MTBF (Mean Time Between Fail,平均無故障工作時間 )報告、可靠性框圖、失效樹分析（ FTA）、可靠性測試計劃和測試報告等；泰國只有 MTBF和 MTTF(Mean Time To Failure,平均無故障時間 )的要求；而厄瓜多爾則未提到，只是提出環(huán)境適應(yīng)性和安全性的要求。 汽車可靠性技術(shù) 第二講 主講教師：楊志發(fā) 學時： 32 ? 日本 1969年實施汽車召回制度，之前可靠性研究重點： a 確保強度方面的安全性 b 延長車輛使用期限 c 延長維修期 召回制度實施后可靠性研究具有如下特點： a 可靠性技術(shù)與管理高度結(jié)合 b 采用可靠性新技術(shù)，加強設(shè)計檢評工作 c 重視試驗和故障分析 d 數(shù)據(jù)交換和反饋 e 實行全數(shù)檢驗和在線自動檢驗 f 建立外協(xié)件的可靠性保證體系 g 加強可靠性學術(shù)活動，進行技術(shù)培訓 2. 國內(nèi)外機械產(chǎn)品可靠性研究 ? 美國 早在 6070年代就將可靠性技術(shù)引入汽車、發(fā)電設(shè)備、拖拉機、發(fā)動機等機械產(chǎn)品。 就汽車而言，不正常停駛和修理，帶來大量損失；各國索賠制度建立，退貨事件屢屢發(fā)生； 汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車可靠性提出了更高的要求 。1952年 ，國防部聯(lián)合工業(yè)部及相關(guān)學術(shù)部門，成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組（ AGREE（ Advisory Group on Reliability of Elctronic））” ,對電子產(chǎn)品進行了全面的可靠性調(diào)查、研究，在 1957年發(fā)表了著名的“ 軍用電子設(shè)備的可靠性”報告 ，系統(tǒng)的提出了在研制、生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品可靠性指標進行試驗、驗證和鑒定的方法，以及包裝、儲存、運輸過程中的可靠性問題和要求。 產(chǎn)品不可靠，將會給消費者、公司甚至國家?guī)砭薮鬄?zāi)難！?。?！ 可靠性發(fā)展成為一門科學并應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)上還是近代的事，其歷史大約可以追溯到 6070多年前。 “召回門”事件的不斷升級，對于已處于困境中的豐田公司無疑是場暴風雨。但沒路也要開路，就不是好玩的了，車到崖前應(yīng)留步！ 左圖，一位駕駛者驚叫“這車怎么停不了”，右圖，共和黨人惡狠狠對民主黨的駕駛者說：“不要讓它走”。 上圖是在已售出的豐田車前，眾人駐足圍觀，而下圖是銷售處門前冷落車馬稀，前風檔上的“待售”赫然于目。 1943年，美國成立專門機構(gòu)開始可靠性研究工作 ，工作重點在解決真空管質(zhì)量問題。許多國家成立了可靠性研究機構(gòu)，開展各種相關(guān)活動，制定可靠性標準。 它是指因產(chǎn)品缺陷而使消費者受到損失 ， 從而引起在法庭上進行賠償損失的爭議問題 。 1982年，國家標準局成立“全國產(chǎn)品可靠性與維修性標準化技術(shù)委員會”，并制定了一些標準，我國可靠性研究開始蓬勃發(fā)展； 1984年，頒布了 《 電子設(shè)備可靠性預(yù)計手冊 》 ； 從 1986年起 ,原機械工業(yè)部己經(jīng)發(fā)布了六批限期考核機電產(chǎn)品可靠性指標的清單； ——對產(chǎn)品開展了實質(zhì)性可靠性審核工作 1992年 3月國防科工委委托軍用標準化中心在北京召開了“非電產(chǎn)品可靠性工作交流研討會”。主要的原因就是日本的產(chǎn)品可靠性勝過我國一籌。 ? 產(chǎn)品或設(shè)備的故障都會影響生產(chǎn)和造成巨大經(jīng)濟損失 。 ? 汽車被很多國家列為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車本身的質(zhì)量很大程度上說明這個國家經(jīng)濟及科技水平，所以重視汽車產(chǎn)品的可靠性，能夠提高一個國家的地位。 4 制造 質(zhì)量控制手段和方法 5 使用的可靠性保證 人 機匹配設(shè)計和環(huán)境設(shè)計。 汽車對這些性能都有明確要求 ， 是典型的可靠性產(chǎn)品 。
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