【正文】 保護(hù)措施。 ② 配料應(yīng)準(zhǔn)確，以石灰：粉煤灰：寂寥的質(zhì)量比表示。 ⑧ 養(yǎng)生期內(nèi)允許施工車輛慢行（〈 30km/h），禁止其他車輛通行。城市道路宜選用集中廠拌，從加水拌合到碾壓終了的延遲時(shí)間不應(yīng)超過 ，應(yīng)選用初凝時(shí)間 3h 以上和終凝時(shí)間 6h 以上的水泥，宜采用 級(jí) 和 級(jí)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等。 ③ 雨季施工，應(yīng)注意天 氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時(shí)停止施工，已攤鋪的水泥土結(jié)構(gòu)層應(yīng)盡快碾壓密實(shí)。施工期間日最低氣溫應(yīng)在 5℃ 以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（ 3℃ ~5℃ ）到來前 個(gè)月完成。 ④ 交接及養(yǎng)護(hù)：施工間斷或分段施工時(shí)，交接處預(yù)留 30~50cm 不碾壓，便于新舊料銜接。 ② 無論是廠拌還是路拌，灑水與拌合應(yīng)均勻，攤鋪厚度不宜超過 20cm，嚴(yán)格控制含水量。從兩方面考慮：一是降低可能變形下滑巖體的下滑力；二是加強(qiáng)可能滑動(dòng)面上的抗滑力。 ③ 對(duì)于不滿足凍脹要求的結(jié)構(gòu)， 可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來滿足防凍脹要求。土質(zhì)與壓實(shí)不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。凍土在凍結(jié)狀態(tài)強(qiáng)度較高、壓縮性較低， 融化后承載力 %建設(shè)工程教育網(wǎng) %急劇下降， 壓縮性提高， 地基容 易產(chǎn)生融沉。 膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除路基脹縮性 對(duì)路基的危害， 可采取的措施 有：用石灰樁、水泥樁等其他無機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良， 也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。加筋土擋土墻 是黃土地區(qū)得到迅速推廣的有效的防護(hù)措施。由于大量節(jié)理和裂隙的存在， 黃土的抗剪強(qiáng)度表現(xiàn)出明顯的各向異性。容易因孔隙水壓力過大 （ 來不及消散 ），剪切變形過大，造成路基邊坡失 穩(wěn)。 ④ 壓實(shí)質(zhì)量檢查。 ② 壓實(shí)方法與壓實(shí)厚度。 ④ 碾壓時(shí)視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。 ⑦ 到填土最后一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程控制土方厚度，并及時(shí)碾壓修整。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴，并分層填實(shí)至原基面高。在道路邊線外 ～ 兩側(cè)。 地下管線必須遵循 “先地下，后地上 ”、 “先深后淺 ”的原則來完成。因而內(nèi)摩擦角與黏聚力是土抗剪 強(qiáng)度的兩個(gè)力學(xué)指標(biāo)。滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)，即單位水力梯度下水在土孔隙中的滲流速度。 ⑨ 塑性指數(shù)：土的液限與塑限之差值，反映土的可塑性大小的指標(biāo)，是黏性土的物 理指標(biāo)之一。 ⑤ 飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。（直剪實(shí)驗(yàn)、三軸剪切試驗(yàn)等） 土的三相（固體顆粒、水和氣）組成特性，構(gòu)成了其許多物理力學(xué)特性。 土的抗剪強(qiáng)度指土對(duì)剪切破壞的極限抵抗能力，土體的強(qiáng)度問題實(shí)質(zhì)是土的抗剪能力問題。 滲透系數(shù)的作用： ? 判斷土的滲透性 ? 選擇壩體填筑土料的依據(jù) ? 壩身，壩莖，渠道等滲水量 ? 分析堤壩，基坑邊坡的滲透穩(wěn)定性 ? 粘土地基的沉降歷時(shí) 12 內(nèi)摩擦角與黏 （ 內(nèi) ） 聚力 ： 土的抗剪強(qiáng)度由滑動(dòng)面上土的黏聚力〈阻擋剪切 ） 和土的內(nèi)摩阻力兩部分組成。） ⑩ 液性指數(shù) ： 土的天然含水量與塑限之差值與塑性指數(shù)之比值。 ⑦ 液限 ： 土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入可塑狀態(tài)的界限含水量 ， 是土的塑性上限 ， 稱為液性界限 ， 簡稱液限。（恒小于 100%〉 孔隙比和孔隙率是反映土的密實(shí)程度的指標(biāo)。 （ 1） 整體型材料 16 （ 2） 嵌鎖型和級(jí)配型材料 3. 墊層墊層強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必需要好。隨著幾年以后通過的人越來越多，國家對(duì)相關(guān)人員的需求減少，則考試的難度會(huì)越來越大?？偟膩碚f，從建造師資格考試的內(nèi)容來說，其學(xué)習(xí)的難度還是比較大的。 15 答案： BE 計(jì)算 例題： ，（ ）即是承包商應(yīng)得的索賠金額。 三、考試中的出題特點(diǎn)是什么？ 如何把握考試規(guī)律、高效率地進(jìn)行備考復(fù)習(xí)，成為廣大考生最為關(guān)注的問題。 （ 2）在第一版中，有些常規(guī)的內(nèi)容沒有寫，需要考生去查閱 其他參考書，許多考生反映，這樣不方便復(fù)習(xí)，在第二版中基本上補(bǔ)全了，以便于考生學(xué)習(xí)。 （ 2）大綱的內(nèi) 容變化 根據(jù)不直接考或少考基本概念，而將考概念轉(zhuǎn)化為考應(yīng)用的出題原則，第二版強(qiáng)調(diào)基本理論、方法的應(yīng)用，刪除了過多的基本概念、理論、意義、特點(diǎn)等，突出實(shí)用性。 適用于各種交通類別的基層與底基層，但二灰土不應(yīng)作高級(jí)瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應(yīng)作基層。另一類是石灰煤渣等廢渣類。一般 12～ 15t 三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，層鋪厚度不應(yīng)超過 ； 18～20t 三輪壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)；層厚不應(yīng)超過 時(shí)；分層鋪筑時(shí)，每層的最小壓實(shí)厚度為 . 嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平。 配料應(yīng)準(zhǔn)確，灑水、拌和、攤鋪應(yīng)均勻。一般情況下，每一作業(yè)段以 200m 為宜。因此，使含水量達(dá)到最佳含水量的同時(shí)，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要。 水泥土的強(qiáng)度隨水泥劑量的增加而增長，過多的水泥用量雖能獲得強(qiáng)度的增加，但經(jīng)濟(jì)上卻不一定合理，效果上也不一定顯著。對(duì)有機(jī)含量較多的土、硫酸鹽含量超過 ％的土及重黏土（難以粉碎和拌和），不宜用水泥來穩(wěn)定。 因此，水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性，足夠的力學(xué)強(qiáng)度，抗水性和耐凍性。 （ 6）應(yīng)在春末和夏季組織施工。碾壓一遍后檢查平整度和標(biāo)高，即時(shí)修整，控制原則應(yīng)是 “寧高勿低，寧刨勿補(bǔ) ”。為提高強(qiáng)度，減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過 倍石灰土層厚度的集料。 二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 9） 命題點(diǎn) 25 城市 道路石灰穩(wěn)定土基層施工技術(shù)要求 （ 1）粉碎土塊，最大尺寸不應(yīng)大于 7～ 10 d 充分消解，用水量約為石灰重量的 1～5 倍，用 10mm 方孔篩篩除未消解灰塊。實(shí)踐證明，石灰土的密實(shí)度每增減 1％，強(qiáng)度約增減 4％，而且密實(shí)的灰土，其抗凍性、水穩(wěn)性也好，縮裂現(xiàn)象也少。 4．含水量 水是石灰土組成部分。硫酸鹽含量超過 ％或有機(jī)含量超過 10％的土，不宜用石灰來穩(wěn)定。泥石流的防治可考慮水土保持、跨越、排導(dǎo)和滯流攔截等措施。 滑坡是大量巖土在重力作用下沿一定滑動(dòng)面（帶）整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象，是山區(qū)主要病害之一。 崩塌是巖塊從陡峭邊坡（山坡）向下崩落的現(xiàn)象。 （ 3）對(duì)于不滿足凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料來滿足防凍脹要求。 對(duì)于季節(jié)性凍土，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生大變形而破壞，在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)處理原則和方法來防止路基凍害： 10 （ 1）應(yīng)盡量減少和防止地 面或地下水源的水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入路基上部。膨脹土路基主要應(yīng)解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對(duì)路基的危害，可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無機(jī)結(jié)合料對(duì)膨脹土路基進(jìn)行加固和改良，也可用開挖換填、堆載預(yù)壓對(duì)路基進(jìn)行加固。可采取灰土墊層法、強(qiáng)夯法 、灰土擠密樁等成本低、施上簡便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。 2．濕陷性黃土 土質(zhì)較均勻，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小，當(dāng)在一定壓力下，受水浸濕土結(jié)構(gòu)會(huì)迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強(qiáng)度迅速降低。壓實(shí)后，實(shí)測壓實(shí)密度和含水量，求得壓實(shí)度，與規(guī)定的壓實(shí)度對(duì)照，如未滿足要求，應(yīng)采取措施提高。 9 采用任何一種壓實(shí)機(jī)械碾壓土質(zhì)路基，均應(yīng)控制在該種土最佳含水量的 177。 2．土質(zhì)路基壓實(shí)的原則 建設(shè)工程教育網(wǎng) 先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。 3．挖土（方）路基 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時(shí)，需要挖土成型 ———挖方路基 二建市政公用工程管理與 實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 7） 命題點(diǎn) 21 城市道路路基壓實(shí)要求 填土（方）、挖土（方）路基及填土（方）路基基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。 恢復(fù)中線測量。 4，質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 命題點(diǎn) 20 城市道路路基施工要求 工序包括挖土、填土、松土、運(yùn)土、裝土、卸土、修整、壓實(shí)。按其組成和成因可分為素填土、壓實(shí)填土、雜填土和沖填上。 4，黏性土 指塑性指數(shù)大于 10 的土。 2．砂土 指粒桿大于 2mm 的顆粒含量不超過全重 50％的土、粒徑大于 mm 的顆粒含量超過全重 50％的土。黏聚力是黏性土的特性指標(biāo)，黏聚力包括土粒間分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的膠結(jié)作用形成的固化黏聚力。在一定水力梯度下，滲流速度反映土的滲透性強(qiáng)弱。 6 塑限：土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時(shí)的界限含水量為塑性下限，稱為塑性界限，簡稱塑限。 含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。 剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性， 它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。一般柔性路面包括各種瀝青路面、碎（礫）石路面、瀝青加固土路面。 命題點(diǎn) 11 路面的透水性要求 路面應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基，造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會(huì)使其承載能力下降。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力amp。 在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫 二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 3） 命題點(diǎn) 6 路基性能要求的主要指標(biāo) 1．整體穩(wěn)定性 必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條 件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 （ 2）墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。摻灰量為小于 mm 顆粒含量的8％～ 12％。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用 60 mm. 泥灰結(jié)碎（礫）石：適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為含土量的 8％～ 12％。為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于 mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。 命題點(diǎn) 2 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位 二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 2） 20201221 相關(guān) 二級(jí)建造師頻道 點(diǎn)評(píng) 提問 二級(jí)建造師網(wǎng)上培訓(xùn) 命題點(diǎn) 3 用作瀝青路面道路基層的主要材料 1．整體型材料 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 命題點(diǎn) 1 城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成 1．路基 在地基上按設(shè)計(jì)要求修筑路基，斷面形式有：路堤 ——路基頂面高于原地面的填方路基；路塹 ——全部由地面開挖出的路基；半填半挖 ——橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。 1 二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料 2K310000 市政公用工程施工技術(shù) 2K311000 城市道路工程 本章的命題規(guī)律主要體現(xiàn)在： 1．城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成、瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位、路基與路面的性能要求、我國城市道路分類分級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)、路面等級(jí)分類、路基土按施工開挖的難易程度分類的內(nèi)容在今年的考題中一定會(huì)涉及到。 4．瀝青混凝土路面施上工藝要求、水泥混凝土路面的施工要求更是命題的重點(diǎn)。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 2．嵌鎖型和級(jí)配型材料 級(jí)配碎（礫）行：應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定。不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于 mm 的顆粒含量。 3 水結(jié)碎石：碎石的粒徑宜小于或等于 70 mm，并不得大于層厚的 倍。 （ 1）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段， 以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 （ 3）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm. 命題點(diǎn) 5 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 ；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為 ～ 。依靠優(yōu)質(zhì)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常性及時(shí)的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的高平整度。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時(shí)，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務(wù)水平。 命題點(diǎn) 9 路面的溫度穩(wěn)定性要求 路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)下降，材料性狀會(huì)變化，如 4 瀝青面層老化，彈性、黏性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率建設(shè)工程教育網(wǎng)。 二建市政公用工程管理與實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)資料（ 4） 命題點(diǎn) 13 我國城市道路分類、分級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo) 命題點(diǎn) 14 路面