【正文】 后勤 根據(jù)榕江車站雙線特大橋的工程特點(diǎn)，為確保嚴(yán)格履行施工合同，完成工程施工，按照高效、精干的原則。 施工組織機(jī)構(gòu)見下圖： 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 25 隊(duì)長：范立方 橋梁作業(yè)隊(duì) 五局貴廣鐵路工程指揮部 生產(chǎn)副隊(duì)長：蘇晨光 技術(shù)負(fù)責(zé)人：王衛(wèi)東 現(xiàn)場 領(lǐng)工員 吳志剛 材料設(shè)備室 劉 濤 調(diào) 度 員 王先康 專職質(zhì)檢員 李建 測量負(fù)責(zé)人 蔣志權(quán) 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 袁樹林 內(nèi)業(yè)負(fù)責(zé)人 柴鳳萍 安全負(fù)責(zé)人 楊建 工程部 張伯湘 五局貴廣指揮部第二項(xiàng)目部 合同部 陽家明 物資部劉楚良 機(jī)電部楊志程 財會部劉沈陽 綜合部 姚文全 項(xiàng)目經(jīng)理：葉 黔 副經(jīng)理：李江、呂劍秋 總工程師：朱東平 安質(zhì)部 李忠明 施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 26 總體施工安排 開工日期 20xx年 09月 10 日 ,竣工日期 20xx年 07 月 26 日（至橋面系施工完成時間） ,總工期 685 天。 分項(xiàng)工程施工進(jìn)度計(jì)劃 （ 1）鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)度按每臺鉆機(jī)（ 15 臺鉆機(jī)，確保 10 臺正常作業(yè)）每天 考慮，對 3～ 5水中墩在鉆孔過程中安排 2 個鉆機(jī)同時施工，每 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 27 天按 4m 考慮；墩身進(jìn)度按每套模板（現(xiàn)場配 3 套模板）每天 考慮；承臺為單層承臺，按每套模板（現(xiàn)場配 3套模板） 10 天施工一個承臺考慮。 32） m連續(xù)箱梁： 因暫無連續(xù)梁設(shè)計(jì)圖紙，待設(shè)計(jì)圖紙到位后再重新編制專項(xiàng)施工方案上報審批確定 。其中：搭支架 10 天，預(yù)壓 8 天（含準(zhǔn)備時間）、安裝底模板及外側(cè)模板 天，綁扎梁底 板、腹板鋼筋及安裝鋼絞線計(jì) 天，安裝內(nèi)模及端頭模 天，綁扎頂板鋼筋、預(yù)埋筋及安裝預(yù)埋件計(jì) 天，混凝土灌注 天，張拉壓漿 。 施工準(zhǔn)備： 20xx 年 08 月 01 日～ 20xx 年 09 月 09日，共 39天； 樁基礎(chǔ)工程： 20xx 年 09 月 16 日～ 20xx 年 07 月 09日 ,共 296天； 承臺基礎(chǔ)工程： 20xx 年 10 月 27 日～ 20xx 年 08 月 02日，共 279 天； 墩臺工程： 20xx 年 11 月 17 日～ 20xx 年 08 月 21 日，共 277 天； 簡支梁工程： 20xx 年 01 月 02 日～ 20xx 年 06 月 02日，共 517 天； 橋面系工程： 20xx 年 08 月 26 日～ 20xx年 07 月 26 日，共 335天； 沉降觀測期： 20xx 年 10 月 10 日～ 20xx年 12 月 02 日，共 784天； 全橋工程于 20xx 年 07 月 26日完工。安排項(xiàng)目部橋梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本橋的施工，作業(yè)隊(duì)設(shè)在施工現(xiàn)場，直接進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)的安排及管理工作。 組織機(jī)構(gòu) 按項(xiàng)目法組織施工，按照“確保安全、保證質(zhì)量、突出重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排、合理配置資源、確保工 期目標(biāo)、做好環(huán)保和文明施工”的原則，投入足夠施工資源，積極準(zhǔn)備，盡早開工。以技術(shù)為龍頭，以計(jì)劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全 、精干高效的管理班子，以敬業(yè)樂業(yè)、嚴(yán)細(xì)務(wù)實(shí)的工 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 23 作作風(fēng)，確保各項(xiàng)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 工期目標(biāo) 根據(jù)貴廣公司指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)、新建貴廣鐵路 GGTJ3標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)安排，結(jié)合設(shè)計(jì)圖到位情況以及現(xiàn)場情況，本橋梁計(jì)劃從 20xx年 08 月 01日進(jìn)行施工準(zhǔn)備， 20xx年 09月 10 日開工， 20xx年 07 月 26日完工（橋面系施工完成），計(jì)劃工期 個月（包括施工準(zhǔn)備）。 C、杜絕習(xí)慣性違章作業(yè)、違章指揮、違章裝置。 生產(chǎn)臨時房屋設(shè)在本橋 13墩線路右 側(cè)約 50m范圍內(nèi)，面積： 1000m178。為防止混凝土在澆筑過程中發(fā)生突然停電，在橋位處設(shè)備用柴油發(fā)電機(jī)一臺，其額定功率 250KW，在備用期間應(yīng)定期試運(yùn)轉(zhuǎn)確定其性能正常。主要施工便道、便橋如下表示。 施工便道、便橋 外來料運(yùn)輸利用 308 省道、鄉(xiāng)村道路及新建的施工便道進(jìn)入現(xiàn)場。 本橋所處區(qū)域主要為侗族、苗族聚集地區(qū)，工程施工期間應(yīng)注意尊重少數(shù)民族地區(qū)民風(fēng)民俗。上述兩處棄碴場均作為本橋選用棄碴場，當(dāng)出口棄碴場容量無法滿足棄碴需要時，遠(yuǎn)運(yùn)至斜井棄碴場進(jìn)行棄碴。能滿足生產(chǎn)用水需求。附近交通情況為： 從榕江縣至 月寨村 有 308 省道及鄉(xiāng)村 道 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 18 路引入，新建 150m 混凝土便道至 4施工便橋（貝雷架＋混凝土墩便橋），跨越寨蒿河 120m 后，再新建泥結(jié)碎石便道 100m 至橋址位置，通往橋梁貴陽臺。 地質(zhì)特征 橋址位于黔東南丘陵區(qū)，地形平坦，地面高程在 ～ 之間，相對高差約 7m。 水文特征 根據(jù)橋址內(nèi)取水試驗(yàn)，地下水為 Cl－ 178。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 17 (6) 加強(qiáng)施工便道灑水， 防止揚(yáng)塵等。 (2)做好施工污水和生活污水的達(dá)標(biāo)排放。 施工環(huán)保對策 本橋跨越河流、省道及水田，緊靠居民區(qū)，同時，毗鄰榕江縣古榕風(fēng)景區(qū)。 （ 11）做好本橋首跨梁部混凝土現(xiàn)澆施工前的評估工作。 (8)支架和模板施工完后需經(jīng)質(zhì)檢工程師及監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行下道工序。 (5)澆筑水下混凝土前應(yīng)清底，孔底沉渣應(yīng)清除干凈，嚴(yán)格控制樁基沉碴厚度，滿足客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件提出的沉降要求。 (4)鉆孔樁基礎(chǔ)均為含礫泥質(zhì)板巖夾砂質(zhì)板巖。因此，必須以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工技術(shù)，來保障完工后行車的快速、平穩(wěn)及安全?；炷恋膲A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿 骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（ TB/T3054）的規(guī)定。 （ 17）本橋 18墩施工完畢，恢復(fù)溝槽。 （ 14）本橋 3～ 5墩基礎(chǔ)施工采用編織袋裝土圍堰筑島。臺身、墩身地面以上 1米處截面以下墩身及基礎(chǔ)摻加混凝土密實(shí)劑。 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)： （ 10）本橋 0臺及 1墩設(shè)計(jì)柱樁樁底持力層為砂巖，樁端嵌入無斜坡的 8W2 完整巖體內(nèi)不小于 2m；其余墩采 用柱樁設(shè)計(jì)，樁端嵌入 7W2 完整巖內(nèi)；各墩施工樁長不小于設(shè)計(jì)樁長。因本橋 0臺處梁為下坡，并且坡度為 ‰， 則施工時將梁端處橋臺臺頂向梁跨方向延長，臺頂增長 △ =梁高179。本橋位于凹曲線上， 4 號墩兩端均設(shè)固定支座。 Mg2+型水，該水對混凝土結(jié)構(gòu)具酸性侵蝕，腐蝕等級為 H1。 （ 4）橋位地區(qū)地震動峰值加速度小于 ，地震動反應(yīng)譜特征周期為 。 0臺、 29墩 ~34墩及 35臺樁徑均為φ ，其 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 12 余橋墩樁徑均為φ ，其中樁徑φ 所占數(shù)量較大。 32)m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，位于水田中，地基基礎(chǔ)均為淤泥，平均厚度 ，其下為河卵石，其承載力較高。 8 臺頂 C35 混凝土 m179。 C35混凝土 (H1) m179。 設(shè)計(jì)活載采用 ZK 標(biāo)準(zhǔn)荷載。 正線數(shù)目：雙線。 1:0 35臺 φ 10 179。 179。 179。 1:0 31墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 27墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 23墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 19墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 15墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 11墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 7墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 3墩 φ 8 179。 179。 179?？v斷面位于豎曲線上，豎曲線變坡點(diǎn)里程為 D1K215+800，變坡點(diǎn)軌面高程： ,豎曲線前段坡度為 ‰ ,后段坡度 +1‰ 。 本橋 0臺 ~29墩之間均為 32m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支箱梁， 29墩 ~35臺之間為 1 聯(lián)（ 6179?？卓绮贾脼椋?(29179。以“精干的組織、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的方案、科學(xué)的管理、有力的保障”，確保本施工段工程“按期、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”的建設(shè)總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 1 新 建 鐵 路 貴陽至廣州線 GGTJ3 標(biāo)段 榕江車站雙線特大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 編 制： 審 核： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 單位負(fù)責(zé)人： 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部 二〇一〇年八月 貴州 貴廣鐵路的建設(shè)，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)在西南地區(qū)翻開嶄新的一頁，我公司一定會抓住這一歷史機(jī)遇，落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀。 設(shè)計(jì)概況 本工程位于貴州省榕江縣車江鄉(xiāng)月寨村，中心里程為 D1K216+，起止里程為 : D1K215+～ D1K216+，橋全長 ?；A(chǔ)設(shè)計(jì)全部為鉆孔樁，其中 0臺、 29墩 ~34墩及 35臺樁徑均為φ ，其余墩臺樁徑均為φ ，橋墩均為雙線圓端形實(shí)心橋 墩，橋臺均為雙線矩形空心橋臺。線路平面位于直線上 。高 墩臺底尺寸 墩臺高 坡比 0臺 φ 9 179。 179。 179。 1:0 4墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 8墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 12墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 16墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 20墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 24墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 28墩 φ 8 179。 179。 179。 1:0 32墩 φ 8 179。 179。 179。 鐵路等級：客運(yùn)專線。 橋面鋪設(shè)雙塊式無砟軌道。 HRB335 鋼筋 ㎏ 106631 3 基礎(chǔ)混凝土密實(shí)劑 ㎏ 4 墩臺身 C30 混凝土 m179。 HPB235 鋼筋 ㎏ HRB335 鋼筋 ㎏ 7 托盤 C30 混凝土 m179。 32)m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁 聯(lián) 1 本橋梁重點(diǎn)結(jié)構(gòu)為 1 聯(lián) (6179。 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及對策 工程特點(diǎn) （ 1）本橋基礎(chǔ)全部為鉆孔樁，最長樁 29 米，橋梁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔，優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁。