【正文】 （ 3）本橋系受地形及河流控制設計。 Ca2+178。 （ 7）簡支梁固定支座設于下坡端。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 13 （ 9）為確保臺前梁縫滿足設計 要求及橋總長不變，臺頂增長長度 △由此臺位置所在梁的高度及所在的坡度是下坡、還是上坡確定。 ‰ =,取整為 0。應作理化實驗進行核實。 （ 13）橋臺基坑兩側回填至基頂面 ，采用級配碎石摻 3～ 5%水泥。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 14 （ 16）臺后路基側溝均應采用 C25 混凝土接至橋下自然溝槽或適當位置，以避免對臺身及基礎或橋下坡面的沖刷，臺后路基側溝接至橋下時，應順地形成臺階狀而下。拌合用水應進行水質化驗，應采用無侵蝕性水。 新建鐵路貴陽至廣州線貴陽至賀州段設計標準為 250km／ h（預留進一步提速條件），按照客運專線設計，工程結構設計使用年限級別為一級，設計使用年限為 100 年；為滿足軌道的高平順性要求，對工程提出了嚴格的工后沉降、差異沉降及結構變形限制。 (3)建立完善的施工質量檢查保證體系，保證其質量。待含砂率達到清孔標準后，方可進行下一道工序施工。 (7)支架搭設完成之后必須進行試預壓，達到要求后才能進行后續(xù)的工序施工。 32)m 預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工，在施工之前，應根據(jù)設計技術要求、驗標要求、工期要求、施工設備、勞動力等 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 16 編制合理的專項施工方案，并上報監(jiān)理單位，審批通過后，方可指導現(xiàn)場施工。 （ 12）水中墩采用筑島方式進行，筑島采用合格、透水性低、承載力高材料，加強碾壓，在旱季淺水時期完成 3～ 5水中墩基礎及墩身及梁部現(xiàn)澆施工。采用對策如下： (1)減少施工噪聲污染（如減少對場內運輸車輛鳴笛、機械設備發(fā)動機噪聲實行隔音降噪等），對必須施工有噪音的項目安排在白天施工。 (5)鉆孔后產生的石碴、鉆機卷揚機流在橋址附近的廢機油等，應及時清理，并運至棄碴場掩埋。 氣候 沿線屬亞熱帶～南亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，常年氣候溫和濕潤，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，段內需跨越的河流汛期最高水位為 ～ 2米，最高水位延續(xù)時間為一周左右，冬季很少嚴寒 ，據(jù)榕江縣氣象部門歷年數(shù)據(jù)統(tǒng)計： 年平均氣溫 18℃左右，最低溫度在 1～ 2月份， 最低極限溫度－ ℃，最高溫度在 7～ 9月份，最高極限溫度 ℃ 。 Mg2+型水，該水對混凝土結構具酸性侵蝕，腐蝕等級為 H1。 交通運輸情況 本工程位于榕江縣車江鄉(xiāng)月寨村，交通較為便利，但施工車輛較多，時有堵車現(xiàn)象。 、供電、通信設施及棄碴場地 水源 在橋位處有寨蒿河，將此水通過水管引至橋位區(qū)所修建成的水池內，水池儲水量 400m179。 棄碴場地 本工程的建筑垃圾和鉆孔泥漿等需外運棄置，棄碴場與高興隧道出口、斜井棄碴場共用，斜井棄碴場位于 DK210+600 線路右側 200m處山溝內，平均運距 13Km，出口棄碴場位于 D3K215+200 線路右側 500m 處山溝內，平均運距 。擬在從江及附近地區(qū)購買合格的河砂； Ⅰ級粉煤灰：由于沿線的貴州省管段內缺乏合格的Ⅰ級粉煤灰供應，主要從貴州凱里以及湖南懷化等地運購； 減水劑：甲控材料，由集團公司項目部通過招標確定生產廠家（北京市建筑工程研究院）統(tǒng)一購買； 防腐劑：甲控材料，由集團公司項目部通過招標確定生產廠家（四川巨星新型材料有限公司）統(tǒng)一購買； 密實劑：甲控材料，由集團公司項目部通過招標確定 生產廠家（北京永泰億成化學科技有限公司）統(tǒng)一購買。具體布置詳見附件《施工總平面布置圖》所示。施工便道填筑段用土由附近碎石場取土填筑。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 21 臨時電力線路 橋梁附近有 35KV高壓線通過，就近接入變壓器，向各施工點供電。 架子隊生產和生活臨時用房采用新建彩鋼板活動房屋。 B、無交通責任事故、火災和重大機械設備事故，無壓力容器爆炸事故。 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 22 質量目標 質量目標 :符合國家和 鐵道部有關標準、規(guī)定及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率 100%，單位工程一次驗收合格率 100%，主體工程質量零缺陷；鐵路實車檢測速度達到設計速度的 110%，開通速度達到設計速度目標值。 施工組織機構設置 機構設置原則 為滿足合同要求、精干高效、以崗定人的原則，設立本項目管理機構。 選派具有高素質的管理人員，尤其是領導決策者，要有高度的工作責任心和較強的組織管理能力，較高的專業(yè)技術水平和豐富的施工經驗，懂技術、講科學、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。設立專門施工組織機構，對本橋施工進行專門管理。 主要階段工期 根據(jù)工程范圍，結合本工程施工特點，其總體施工安排擬定如下：按照“分段實施、突出重點、合理安排、統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，合理劃分施工段，先安排施工便道、征地拆遷、選取棄土場等施工準備，以滿足施工要求。 （ 2）滿堂式支架現(xiàn)澆 32m 簡支箱梁：每孔梁施工作業(yè)時間按 30 天考慮。 （ 4）各樁基、承臺、墩臺身、梁部以及橋面系節(jié)點工期表： 序號 工作項目 開始時間 完成時間 完成需要天數(shù) (d) 1 施工準備 20xx年 8 月 1 日 20xx年 9 月 15日 45 2 樁基施工 20xx年 9 月 16日 20xx年 7 月 9 日 296 0臺 20xx年 9 月 16日 20xx年 10月 17日 31 1墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 11月 8 日 53 2墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 11月 24日 69 3墩 20xx年 10月 17日 20xx年 11月 10日 24 4墩 20xx年 11月 8 日 20xx年 12月 2 日 24 5墩 20xx年 11月 24日 20xx年 12月 18日 24 6墩 20xx年 12月 5 日 20xx年 2 月 9 日 66 7墩 20xx年 12月 26日 20xx年 3 月 12日 76 8墩 20xx年 1 月 12日 20xx年 4 月 6 日 84 9墩 20xx年 4 月 6 日 20xx年 7 月 2 日 87 10墩 20xx年 4 月 15日 20xx年 7 月 9 日 85 11墩 20xx年 4 月 18日 20xx年 6 月 30日 73 12墩 20xx年 4 月 24日 20xx年 7 月 2 日 69 13墩 20xx年 5 月 2 日 20xx年 7 月 10日 69 14墩 20xx年 3 月 12日 20xx年 6 月 10日 90 15墩 20xx年 2 月 9 日 20xx年 5 月 17日 97 16墩 20xx年 3 月 14日 20xx年 6 月 4 日 82 17墩 20xx年 3 月 12日 20xx年 5 月 16日 65 18墩 20xx年 3 月 4 日 20xx年 5 月 6 日 63 19墩 20xx年 2 月 28日 20xx年 5 月 2 日 63 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 28 序號 工作項目 開始時間 完成時間 完成需要天數(shù) (d) 20墩 20xx年 2 月 24日 20xx年 4 月 24日 59 21墩 20xx年 2 月 14日 20xx年 4 月 18日 63 22墩 20xx年 2 月 11日 20xx年 4 月 15日 63 23墩 20xx年 12月 22 日 20xx年 2 月 28日 68 24墩 20xx年 12月 20日 20xx年 3 月 14日 84 25墩 20xx年 12月 18日 20xx年 3 月 12日 84 26墩 20xx年 12月 18日 20xx年 3 月 4 日 76 27墩 20xx年 12月 8 日 20xx年 2 月 24日 78 28墩 20xx年 11月 24日 20xx年 2 月 14日 82 29墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 12月 18日 93 30墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 12月 22日 97 31墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 12月 18日 93 32墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 11月 24日 69 33墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 12月 8 日 83 34墩 20xx年 9 月 16日 20xx年 12月 20日 95 35臺 20xx年 9 月 16日 20xx年 2 月 11日 148 3 承臺施工 20xx年 10月 27日 20xx年 8 月 2 日 279 0臺 20xx年 10月 27日 20xx年 11月 7 日 11 1墩 20xx年 11月 18日 20xx年 11月 28日 10 2墩 20xx年 12月 4 日 20xx年 12月 14日 10 3墩 20xx年 11月 20日 20xx年 12月 1 日 11 4墩 20xx年 12月 12日 20xx年 12月 22日 10 5墩 20xx年 12月 28日 20xx年 1 月 7 日 10 6墩 20xx年 2 月 19日 20xx年 2 月 28日 9 7墩 20xx年 3 月 22日 20xx年 4 月 2 日 11 8墩 20xx年 4 月 16日 20xx年 4 月 26日 10 9墩 20xx年 7 月 12日 20xx年 7 月 22日 10 10墩 20xx年 7 月 22日 20xx年 8 月 2 日 11 11墩 20xx年 7 月 10日 20xx年 7 月 20日 10 12墩 20xx年 7 月 12日 20xx年 7 月 22日 10 13墩 20xx年 7 月 20日 20xx年 7 月 30日 10 14墩 20xx年 6 月 20日 20xx年 6 月 30日 10 15墩 20xx年 5 月 27日 20xx年 6 月 7 日 11 16墩 20xx年 6 月 14日 20xx年 6 月 24日 10 17墩 20xx年 5 月 26日 20xx年 6 月 4 日 9 18墩 20xx年 5 月 16日 20xx年 5 月 26日 10 19墩 20xx年 5 月 15日 20xx年 5 月 25日 10 20墩 20xx年 5 月 5 日 20xx年 5 月 15日 10 21墩 20xx年 4 月 28日 20xx年 5 月 8 日 10 22墩 20xx年 4 月 25日 20xx年 5 月 5 日 10 23墩 20xx年 3 月 8 日 20xx年 3 月 18日 10 新建鐵路貴陽至廣州線 GGTJ3 標段 榕江車站雙線特大橋實施性施工組織設計 中鐵五局（集團）有限公司貴廣鐵路工程 指揮部 29 序號 工作項目 開始時間 完成時間 完成需要天數(shù) (d) 24墩 20xx年 3 月 24日 20xx年 4 月 4 日 11 25墩 20xx年 3 月 24日 20xx年 4 月 4 日 11 26墩 20xx年 3 月 14日 20xx年 3 月 24日 10 27墩 20xx年 3 月 4 日 20xx年 3 月 14日 10 28墩 20xx年 2 月 24日 20xx年 3 月 4 日 8 29墩 20xx年 12月 28日 20xx年 1 月 8 日 11 30墩 20xx年 1 月 8 日 20xx年 1 月 18日 10 31墩 20xx年 12月 28日 20xx年 1 月 8 日 11 32墩 20xx年