【正文】 .據(jù)試驗路段所確定的壓實參數(shù)，選擇填料在接近最佳含水量時進行壓實，當(dāng)填料的含水量超過或低于最佳含水量 2%時，采用帶松土器的推土機翻開晾曬或灑水車灑水方法處理。填料分層厚度按試驗路段所確定的松鋪厚度分層填筑，每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超過路堤的設(shè)計寬度 30cm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不少于10cm。 ? .基底處理 路基填筑前將路基范圍內(nèi)、路床頂面標(biāo)高高出原地面小于 1m 的區(qū)域內(nèi)，所有樹墩、樹根、竹根和其它有機質(zhì)土都必須清除到路床頂面標(biāo)高以下 1m以上。 本工程范圍內(nèi)道路基本為填方路堤，采用放坡形式，路肩外側(cè)路基邊坡放坡至現(xiàn)況地面，坡度按 1∶ 放坡， 采用 網(wǎng)格護坡 防護。 二、施工進度計劃 橫道 圖 各個工程項目施工時段詳見 附表四《施工進度計劃 橫道 圖》 。本工程擬定于 20xx 年 08月 25 日開工， 20xx 年 11 月 10 日前完成該標(biāo)段全部項目 施工，達到通車標(biāo)準(zhǔn)；其具體施工進度安排如下： 施工準(zhǔn)備工作的好壞直接影響到工程的正常、有序和高效的施工，因此，施工準(zhǔn)備工作應(yīng)予以充分重視。 醫(yī)療衛(wèi)生 項目經(jīng)理部設(shè)醫(yī)務(wù)室，設(shè)置一間藥品貯存室，配備當(dāng)?shù)蒯t(yī)療當(dāng)局認可的在范圍、數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)方面足夠的醫(yī)療設(shè)備，并保持井然有序。 消防 各基地和倉庫、鋼筋木工棚、檢修棚按標(biāo)準(zhǔn)配備必需的手持滅火器、消防栓、砂袋，按規(guī)定地點安裝并經(jīng)常檢查。 廣梅汕鐵路北側(cè)施工點 由 S225 省道經(jīng)神光路鐵路框架涵到神 光山既有盤山公路，再由既有公路修筑施工便道連通至各施工點。 施工范圍區(qū)域內(nèi)有多條灌溉渠， 施工用水 比較便利，就近取用，生活用水采用打井取水。 供 水、供電、 交通條件 情況 本工程地處 興寧市福興鎮(zhèn)梅子村內(nèi) ， 道路沿線地勢較平坦，交通便利。主要包括鋼筋棚、 材料堆放場地 及設(shè)備存放場地 ，擬建于互通立交西側(cè)（主線 K2+000 左側(cè)） 匝道內(nèi)圈及南 側(cè) K2+320 規(guī)化廣場位置。 生產(chǎn)與生活等臨建設(shè)施 施工駐地布置 根據(jù)招標(biāo)文件提供的有關(guān)資料，經(jīng)現(xiàn)場實地考察，結(jié)合本工程實際情況，項目經(jīng)理部位置考慮到交通便利及整個標(biāo)段工作重點的均衡， 在互通橋左側(cè)， S225 國道與 廣梅汕鐵路間空地， 配置活動房屋 900m2作為 管理人員辦公、生活 駐地 。 第二施工段廣梅汕鐵路北側(cè)至線路終點，該段主要施工任務(wù)為三級公路路基施工、 T 匝道、神光山大橋及平交口橋施工。各施工隊隸屬項目經(jīng)理部全權(quán)調(diào)度管理。遵循?分項實施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧?的總體思路，配備充足的勞力和機械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊伍，采取 技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅持雨季施工不間斷。 負責(zé)工程建設(shè)施工的安全保衛(wèi)和保密工作，并負責(zé)項目經(jīng)理部的日常行政管理、現(xiàn)場環(huán)境保護、衛(wèi)生治理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。掌握工程進展情況，做好施工進度計劃、計量支付、變更、索賠工作，編制預(yù) 算、概算，并做好月、季、年度報表。 專業(yè)施工隊隊長 負責(zé)組織本隊施工生產(chǎn)和日常管理工作。 計劃部部長 負責(zé)項目的單價分割、成本核算，做好合同的制定與管理工作。 主要管理人員職責(zé) 項目經(jīng)理 組織機構(gòu)框圖 神秀 路工程 項目經(jīng)理部 物資設(shè)備部 安全質(zhì)量監(jiān)察部 施工技術(shù)部 計劃財務(wù)部 中心實驗室 綜合辦公室 道路、排水施工隊 交通設(shè)施施工隊 環(huán)境景觀施工隊 橋梁施工隊 道路照明施工隊 全面負責(zé) 本項目工程的施工管理，貫徹落實工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等目標(biāo)；負責(zé)經(jīng)理部內(nèi)部的人員配制、資源調(diào)配和內(nèi)部承包合同簽訂，保證項目經(jīng)理部各項工作有效運行；處理施工中出現(xiàn)的重大問題。 建筑材料準(zhǔn)備：按照施工進度計劃要求，按材料名稱、規(guī)格、使用時間、材料儲備定額和消耗定額進行匯總，編制出材料需要量計劃，為組織備料、確定倉 庫、場地堆放所需的面積和組織運輸?shù)忍峁┮罁?jù)； （配）件、制品加工準(zhǔn)備：根據(jù)施工預(yù)算提供的構(gòu)（配）件、制品的名稱、規(guī)格、質(zhì)量和消耗量，編制出其需要量計劃，為組織運輸、確定堆場面積等提供依據(jù)； 建筑安裝機具準(zhǔn)備：根據(jù)采用的施工方案，安排的施工進度，選擇的施工機械類型、數(shù)量和進場時間，確定施工機具的調(diào)遣方案和進場后的存放地點和方式。只待業(yè)主一聲令下，立即展開施工。 四 通一平 根據(jù)施工實施需要和施工總平面布置要求，組織突擊力量，快速、有序地展開臨時工程施工。在復(fù)核過程中，對控制點樁位應(yīng)進行必要的加固和保護，并在點位設(shè)置明顯標(biāo)志。 根據(jù)設(shè)計文件和工程特點，結(jié)合投入施工的實際力量和對施工現(xiàn)場的深入了解，編制實施性施工組織設(shè)計、項目質(zhì)量計劃及關(guān)鍵工序作業(yè)指導(dǎo)書，為組織和指導(dǎo)施工提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作程序。 制定質(zhì)量、安全、技術(shù)、試驗等施工現(xiàn)場規(guī)范化管理制度和實施細則，理順項目經(jīng)理部與各施工隊之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，明確職責(zé)范圍、方針目標(biāo)、具體做法和保障措施等，使施工管理人員、技術(shù)人員和作業(yè)人員做到人人心中有數(shù)，保證各級管理渠道暢通。 技術(shù)準(zhǔn)備 測量、試驗儀器設(shè)備準(zhǔn)備。第一批施工人員約 40 人進駐工地；部分前期應(yīng)急使用的機械設(shè)備。 準(zhǔn)備開工前，對本工程的施工設(shè)備進行檢修、調(diào)試、保養(yǎng)，確保設(shè)備狀態(tài)良好。 二、 施工準(zhǔn)備 為了確保本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗、圓滿地完成合同規(guī)定的各項指標(biāo)，根據(jù)本工程特點，做好施工前準(zhǔn)備工作，科學(xué)組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。我公司通過加大投入、加強管理，派精干的隊伍、精良的設(shè)備進場。 質(zhì)量目標(biāo) 質(zhì)量總目標(biāo)：確保優(yōu)質(zhì)工程，讓業(yè)主滿意。 區(qū)域穩(wěn)定性地震烈度屬五 度區(qū)，為穩(wěn)定性較好的地區(qū)。地面標(biāo)高一般在 +～ + 之間，一般為 +114～ +132m 左右，總體地勢較平坦。橋?qū)?。本橋上部構(gòu)造采用3*20+2*20m 鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺采用肋板式橋臺 ，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋?qū)?9m。 （ 6） CK0+81 神秀互通 C 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 66m,與路線交角 90176。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩 ，橋臺采用承臺分離式橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。預(yù)應(yīng)力砼斜腹板連續(xù)箱梁布設(shè)為單箱多室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板變寬，箱梁高 。下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩和矩形墩、樁基礎(chǔ)。為避免橋梁 施工對 S225 省道和鐵路交通造成影響，上跨鐵路和省道的橋都采用預(yù)制結(jié)構(gòu)，同時采用防護棚，避免施工墜物影響鐵路和公路運行。本橋上跨 S225 省道和廣梅汕鐵路，第二聯(lián)分別與神秀互通 B 匝道橋和 D 匝道橋連接。 、橋涵工程 本標(biāo)段共設(shè)置橋梁 9 座，大中橋 8 座，小橋 1 座；另外設(shè)有鋼筋混凝土涵洞 12道。 路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計 機動車道路面結(jié)構(gòu)層總厚度 76cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 4cm細粒式改性瀝青砼面層（ AC13C） +5cm 中粒式改性瀝青砼下面層 +（ AC20C） +7cm 粗粒式瀝青砼下面層（ AC25C） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（ 5%） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層（ 3%） +20cm 未篩分碎石墊層。 道路工程 神秀路道路由城市道路段及 公路段組成： 其中城市道路段等級為城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)路段雙向 6 車道 ,互通路段雙向 4 車道，設(shè)計行車速度為 50km/h；公路段道路等級為三級公路，規(guī)劃廣場段雙向 4 車道，神光山段雙向 2 車道， 設(shè)計行車速度為 30km/h； 荷載等級 :路面車輛計算荷載 BZZ100， 設(shè)計年限 :瀝青砼路面設(shè)計年限為 15年； 橫斷面設(shè)計 城市道路段 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)表（ 城市 道路） 序號 50m路基 單位 指數(shù) 25m橋梁 指數(shù) 1 中央分隔帶 m 中央分隔帶 2 機動車道寬度 m 2（ ++） 機動車道寬度 2（ ++） 3 機動車道兩側(cè)路緣 帶 m 4 機動車道兩側(cè)路緣帶 4 非機動車道 m 2 非機動車道 5 非機動車道左側(cè)路 緣帶 m 2 非機動車道左側(cè)路緣 帶 6 機非分隔帶 m 2 機非分隔帶 7 人行道 m 2 人行道 2 合計 m 50 25 公路道路段 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面技術(shù)指標(biāo)表（公路 段 ） 序號 25m路基 單位 指數(shù) 25m橋梁 指數(shù) 14m路基 指數(shù) 1 行車道 m 2（ +） 行車道 2（ +） 行車道 2 2 硬路肩 m 2 硬路肩 2 硬路肩 3 土路肩 m 2 土路肩 土路肩 2 4 人行道 m 人行道 2 人行道 合計 m 25 25 14 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計標(biāo)高：道路中心線標(biāo)高為道路設(shè)計標(biāo)高。 本次工程內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、交叉工程、給排水工程、交通工程與沿線設(shè)施工程、環(huán)境保護及景觀工程。神秀路起點樁號為 K0+，終點樁號為 K4+。工程完成后，及時平整，恢復(fù)植被與耕 地。施工中強化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價。 施工中的 行車 安全問題 及施工安全 是 本 方 案考慮的重點。 堅持科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，指導(dǎo)思想是：施工技術(shù)先進、施工方案可行、施工組織科學(xué)。第一章 施工組織編制總說明 一、 編制依據(jù)及編制 原則 .《 興寧市神秀路 工程施工招 投 標(biāo)文件》、 《興寧市神秀路 工程 初步 設(shè)計圖 》 ； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》及國家有關(guān)的規(guī)定、規(guī)程和法規(guī)； 我單位 對現(xiàn)場及其周圍環(huán)境進行調(diào)查所掌握的有關(guān)資料； 、施工技術(shù)和科技成果； 、有關(guān)職能部門對環(huán)境保護 、交通等方面的具體規(guī)定和相關(guān)要求。 遵循合同條款，響應(yīng)業(yè)主要求，確保實現(xiàn)合同工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護、文明施工和造價等工程目標(biāo)。 確保安全生產(chǎn)的原則：本工程道路起點與 G205 設(shè)置平面交叉；之后主線分別上跨 S22廣梅汕鐵路，并將 S225 交叉設(shè)置為互通式立體交叉 。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行 GB/T19002－ ISO9002 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用?四新?技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 合理布局的原則 從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場地、房屋布局，合理利用當(dāng)?shù)孛裾?，充分利用永久占地。道路北起興城三里，道路起點與 G205 設(shè)置平面交叉；之后主線分別上跨 S22廣梅汕鐵路，并將 S225 交叉設(shè)置為互通式立體交叉；道路一路向南，止于梅子村曾四塘。 本項目實施后，不僅能改善區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境，方便人民群眾出行，為前來神光山旅游觀光的游客創(chuàng)造良好的休閑環(huán)境，而且還能加快興寧市城市建設(shè)的步伐，改善興寧市的投資環(huán)境，促進興寧市經(jīng)濟社會持速發(fā)展。 重難點工程：橋梁樁基施工、上跨 S225 國道及廣梅汕鐵路預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制、運輸、安裝 為本標(biāo)段重難點工程。道路縱斷面與沿線地形地物順勢協(xié)調(diào)，變化平順，經(jīng)運行速度檢驗，能很好的保障行車的舒適與安全。 三級公路路面結(jié)構(gòu)層總厚度 50cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 4cm細粒式改性瀝青砼面層（ AC13C） +6cm 中粒式改性瀝青砼下面層 +（ AC20C） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層（ 5%） +20cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層（ 3%）。下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板式橋臺和樁基礎(chǔ)。箱梁頂板翼緣懸臂長 ，頂板厚度 ，腹板厚 ，底板厚 ，梁體采用 C50 混凝土。全橋整幅現(xiàn)澆 。本橋上部構(gòu)造采用 3*（ 3*20） m 鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺采用肋板式橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋?qū)?9m。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺采用承臺分離式橋臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。 （ 7） DK0+ 神秀互通 D 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長 63m,與路線交角 90176。橋?qū)?25m。 （ 9） K0+045 小橋 本橋位于路線起點平面交叉范圍內(nèi)，全長 ，與路線交角 75176。陸域的地形平坦，現(xiàn)為道路、工廠、農(nóng)田 、水塘 和民房。 地質(zhì)與地震 地層主要為元古生界震旦系 (PZ1)變質(zhì)砂巖，白堊系上統(tǒng)南雄群（ K2nna ）泥粉粉砂巖等以及第四系 (Q4)土層 。施工過程中，我公司將重點投入、重點保證，從人、財、物上大力支持；在業(yè)主、監(jiān)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以?一流的質(zhì)量、一流的設(shè)備、一流的文明施工?完成本工程。 工期目標(biāo) 按照業(yè)主要求，本項目工程總工期為 455 日歷天。 文明施工目標(biāo) 樹樣板工程，建標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場，做文明職工，爭創(chuàng)?文明施工